Qatar Airways : QR : QTR

SEVRIEN a écrit:RAPPEL : transposé depuis topic "REMOTORISATION Familles B737NG & A320", sous rubrique, "Propulsion" (topic IAE V2500 ? ).
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Bonjour, chers tous.
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DATE:03/04/10. SOURCE:Flight International
Qatar Airways studies re-engined A320 alongside CSeries
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is taking aim at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] as a potential launch customer for the planned re-engined version of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] as it works towards a possible go-ahead by the Farnborough Air Show in July.
Qatar Airways, which operates 25 A320-family aircraft and has orders for 20 more, is still evaluating a possible deal for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s CSeries twinjet.
Chief executive Akbar Al Baker confirms the airline is studying the proposed upgraded A320 family, which is expected to be offered with CFM International's Leap-X advanced turbofan and a version of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s GTF geared turbofan. Qatar Airways has also had a long-running evaluation of the GTF-powered CSeries.
"We continue discussions with Bombardier about a possible CSeries order this year," says Al Baker. "We are also waiting to hear what Airbus is going to do, as Qatar Airways wants to operate leading-edge technology to get the best seat-mile costs and lowest greenhouse emissions."
He adds that the airline may opt for either the CSeries or the re-engined A320 family, or sign for both, and expects to firm up any move this year. If Qatar opts for the CSeries, Al Baker says the airline will avoid being the first customer to introduce the aircraft.
Airbus chief operating officer for customers John Leahy has said he aims to decide on the launch of the new A320 family by Farnborough in July and that, if it goes ahead, the upgrade will be offered as an option on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], A320 and A321, delivering a 15% reduction in fuel-burn.
Al Baker points out another advantage of the more efficient engines: to give the largest variant, the 180-seat A321, a useful range boost. This would put its performance on a par with today's A320, he says.
International Aero Engines, in which P&W is a major shareholder, supplies the engines that power Qatar Airways' A320s, but Al Baker says that the airline "is not in love with anybody's engines" and both re-engining powerplant options would be evaluated.
While the prospect of the upgraded A320's becoming a reality looks promising, Al Baker is less convinced about [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s proposed 737 re-engining because of its shorter landing-gear and more complicated engine installation. "It will be a harder engineering challenge for Boeing than for Airbus," he says.
At the recent Aircraft Finance and Commercial Aviation Conference in Geneva, both airframers played down the firmness of plans to launch the upgrades.
Airbus vice-president for marketing Andy Shankland and Boeing counterpart Randy Tinseth told delegates that neither company had made a decision, many issues needed to be resolved and the business case needed to be made.

Voir post ci-dessus.

SEVRIEN a écrit:No comment, si ce n'est que cette opération "d'Options d'Upgrade" pourrait donner une distance franchissable / un rayon d'action plus respectable à la version A321, ..... qui en a besoin.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has started operations with its first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] freighter, the first of three due to be delivered to the Middle Eastern carrier.
The Doha-based airline's cargo fleet had previously comprised three [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-600Fs.
Qatar Airways' first 777F has been put into service today, with a flight to Amsterdam, following delivery in the last few days.
The General Electric [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-powered aircraft brings the carrier's fleet to 83. It will be used on routes including Lahore, Karachi, Dubai, Frankfurt, Amman and Hong Kong.
"It's an opportune time to be introducing more cargo capacity to our fleet as the state of Qatar is growing at a phenomenal pace," says Qatar Airways chief Akbar Al Baker.
Qatar Airways will take delivery of all its 777Fs by mid-2011.

Qatar Airways today celebrated yet another milestone in its short history with the launch of scheduled daily flights to Brazil and Argentina marking its foray into South America for the first time.

Brazil’s largest city Sao Paulo and the Argentinian capital Buenos Aires have joined the airline’s growing list of destinations, taking the Doha-based carrier’s global network up to 92 points served worldwide.

With the lands of samba and tango now in the airline’s network, it signals the latest step in Qatar Airways’ huge expansion drive with South America becoming the final piece in the airline’s global jigsaw that now covers six continents.

The two new routes complete a five-month expansion programme so far this year which has seen the airline introduce flights to Bengaluru (Bangalore), Copenhagen, Ankara, Tokyo and Barcelona.

Qatar Airways Chief Executive Officer Akbar Al Baker led a high profile delegation of dignitaries and international media from Asia and the Gulf region on the inaugural flight QR921 from Doha to Sao Paulo and onwards to Buenos Aires.

They included Brazil’s Ambassador to the State of Qatar, His Excellency Anuar Nahes and His Excellency Ruben Caro, Argentina’s Ambassador to Qatar.

Airport functions, featuring a cake-cutting ceremony and speeches, were held on arrival at both cities, attended by government, airport and business officials, together with local and international media.

Al Baker said today was an historic occasion for Qatar Airways that would further boost economic ties between Qatar and both Brazil and Argentina.

“Just 13 years ago, Qatar Airways embarked on an ambitious plan by launching an airline that would spread its wings far and wide and offer the highest levels of service and hospitality,” he said, speaking at arrival receptions at both airports.

“Today, I am proud to say that we have achieved a remarkable feat, stretching our award-winning Five Star service to South America by serving both Brazil and Argentina, which takes our international network up to 92 destinations across six continents. This is indeed a momentous occasion for Qatar Airways and all our staff.

“I would like to thank the airport authorities and government agencies in both countries for helping Qatar Airways make today’s launch a reality.

“Both Brazil and Argentina share close ties with Qatar and with our new routes, we will only reinforce and strengthen the relationship we already share, boosting trade, commerce and tourism.”

Added Al Baker: “The timing of our new routes could not have been better and we are confident that entering the relatively untapped South American market will be a great success.

“With a large Lebanese and Japanese community living in Brazil, Argentina and neighbouring South American countries, the route is a perfect match for our business model, which carries passengers from East to West and vice versa via our Doha hub.”

During his speech, Al Baker congratulated both the Brazilian and Argentinian soccer teams for their qualification into the next round of the World Cup currently taking place in South Africa.

Qatar Airways is the only Five Star ranked airline operating between the Middle East and South America, and was recently elevated to the top three airlines in the world in the prestigious Skytrax global rankings.

The new South American flights offer excellent connections to and from key cities worldwide, across the Middle East, Africa and Asia Pacific via the airline’s Doha hub.
These include Tokyo, Shanghai, Singapore, Beijing, Melbourne, Nairobi, Beirut, Dubai and Muscat.

During a four-month period starting in October 2010, Qatar Airways will expand its international route network further with six new routes, operating scheduled flights from Doha to Phuket, Hanoi, Nice, Brussels, Bucharest And Budapest.

Qatar Airways operates the Boeing 777-200 Long Range aircraft in a two-class configuration of 259 seats – 42 in Economy and 216 in Business Class – to Brazil and Argentina, offering arguably the most spacious
aircraft of any airline flying between the Middle East and South America.

In Business Class, passengers are able to enjoy unprecedented comfort and space with a seat pitch of up to 78 inches, and each seat converting into 180-degree fully flat beds. With a 2–2–2 seat configuration, Business Class passengers are assured of either a window or aisle seat.

In Economy Class, seat space is above the industry average with a pitch of up to 34 inches offering significant leg room.
The 3–3–3 seat configuration is the most spacious of any airline flying to South America from the Middle East.

By 2013, Qatar Airways plans to serve 120 key business and leisure destinations worldwide with a modern fleet of 120 aircraft.

Today, the airline’s fleet stands at 84 aircraft, flying to destinations across Europe, Middle East, Africa, Asia Pacific and North and South America.

Qatar Airways toujours intéressée par les CSeries

La compagnie aérienne du Qatar, Qatar Airways, s'est dite toujours intéressée lundi par l'achat du nouvel avion CSeries de Bombardier, estimant qu'il y avait une place sur le marché pour ce jet moyen-courrier qui pourrait concurrencer Airbus et Boeing.

«Nous continuons à discuter avec Bombardier au sujet des CSeries. Nous sommes toujours intéressés par cet avion», a déclaré Akbar Al Baker, le PDG de la compagnie lors d'une conférence de presse au salon aéronautique de Farnborough.
«Nous aurions été ravis de faire une annonce lors de ce salon mais malheureusement, certains points d'achoppement n'ont pas été résolus mais cela devrait l'être bientôt», a-t-il ajouté.
Il a précisé que les négociations butaient non pas avec le canadien mais avec le motoriste nord américain Pratt & Whitney. «Pratt est le motoriste mais il s'agit d'un avion Bombardier», a-t-il encore commenté.

Avec son nouvel avion CSeries, le groupe canadien Bombardier espère concurrencer les groupes européen Airbus et américain Boeing dans le créneau des appareils de 100 à 149 places. En février, il avait reçu une commande ferme de plus de 3 milliards de dollars américains de Republic Airways.
Pour tuer dans l'oeuf la future concurrence canadienne, Airbus et Boeing envisagent une nouvelle motorisation pour leur monocouloir l'A320 et le B737.
«Je pense toujours que quoi qu'ils puissent faire, il y a toujours une place pour les CSeries», en particulier dans la région du Golfe dont la demande en jet régional pour les passagers d'affaires est en forte croissance, a commenté M. Al Baker.
Il a toutefois déclaré qu'il resterait ouvert à toutes les options si Boeing et Airbus venaient à remotoriser leurs monocouloirs.
Le patron de la compagnie du Qatar a par ailleurs annoncé, lors de cette conférence de presse, l'achat de deux jets d'affaires de Bombardier, des Global 5000, pour un montant de 90 millions de dollars US.
Les deux appareils, qui seront basés à Doha et capables d'opérer des vols directs vers l'Europe, seront livrés en octobre 2010 et août 2011.
Le marché du jet d'affaires au Moyen Orient s'est accru en moyenne de 13% par an depuis 2000, a encore indiqué la compagnie. Selon elle, il est estimé entre 500 et 700 millions de dollars annuels.

Qatar Airways commande deux 777 supplémentaires
La compagnie aérienne Qatar Airways commande à Boeing deux long-courriers 777-200 supplémentaires, confirmant ainsi une option prise auparavant, et va prendre livraison plus tôt que prévu de ses 787, a annoncé mercredi son PDG Akbar Al Baker.

La compagnie aérienne Qatar Airways commande à Boeing deux long-courriers 777-200 supplémentaires, confirmant ainsi une option prise auparavant, et va prendre livraison plus tôt que prévu de ses 787, a annoncé mercredi son PDG Akbar Al Baker.
"Qatar (Airways) a confirmé une option pour deux 777-200LR", a-t-il annoncé au troisième jour du salon aéronautique de Farnborough, en Grande-Bretagne.
La commande représente 500 millions de dollars au prix catalogue indicatif.
Le 777-200LR est une version du long-courrier de Boeing disposant d'une autonomie plus importante que le modèle de base.
Avec cette commande, Qatar a au total une commande ferme pour dix 777 et une option pour trois de plus, "que j'espère confirmer dans un futur pas trop lointain", a indiqué M. Al Baker.
La compagnie en possède déjà 19 dans sa flotte.
Qatar a aussi annoncé un calendrier de livraison accéléré pour la réception de ses long-courriers 787 Dreamliner.
"Nous avons révisé le calendrier de livraison pour le 787, le premier devant arriver au quatrième trimestre de 2011, et nous espérons avoir cinq 787 à la fin du premier trimestre de 2012".
La compagnie négocie pour accélérer encore les livraisons de ses autres 787, dont elle a commandé trente exemplaires.

Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions

Qatar Airways is urging Airbus to quickly decide on its A330 cargo conversion strategy or risk losing its business to Boeing.
The airframer is apparently holding off from launching a conversion for fear of cannibalising the market for the new-build A330-200 Freighter.
The Doha-based airline is eager to conclude a deal to convert its older A330-200 passenger aircraft to freighters as they are replaced by 787s, the first of which is due to arrive in the second half of 2011.
The converted A330s would be operated by Qatar Airways' cargo arm, or placed with its newly created leasing arm, says chief executive Akbar Al Baker.
"We are talking to Airbus about conversions and if we have no option from them, then we will have to look to Boeing to supply us converted freighters, either 777-200s or 767s, and I'm sure Boeing will oblige," he says.
Although Airbus has proposed a "P2F" passenger-to-freighter conversion of the A330-300, its official line about the smaller -200 model is that there is insufficient "feedstock" of aircraft to justify a launch.
Qatar Airways has a fleet of 16 A330-200s and is keen to start putting them through conversion, and Al Baker believes Airbus "are dragging their feet so customers have no alternative but to buy the new-build -200F, but we're not going to".
He also says Airbus has a "resource problem", which is why it is still looking at finding ways to do the conversion, which would be undertaken by EADS' EFW division in Dresden, Germany.
Qatar is steadily growing its cargo fleet, which currently comprises three converted A300-600Fs and two new-build 777Fs, plus one on order. However Al Baker says the cost of new-build freighters is prohibitive to building a large fleet, so the airline is focused on converted aircraft for its growth. "We have an undertaking from Airbus that they decide in the last quarter of this year," he says

An ongoing dispute between [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and CSeries engine supplier Pratt & Whitney over maintenance cost guarantees.....

..... is threatening to derail [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s chances of landing the Gulf carrier as a launch customer for its new twinjet.

The Doha-based airline has been in long-running talks with Bombardier and P&W about a potential order for the PW1000G geared turbofan powered twinjet.

At a press conference to announce a deal for two [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] business jets for Qatar's executive arm, .....

........chief executive Akbar Al Baker quashed pre-show speculation that a Qatar Airways CSeries order could materialise this week.
"We would have been happy to do something at the show, but unfortunately there are some issues, not relating to Bombardier, that have not been resolved, but we hope they will be soon."

Although Al Baker was reluctant to be specific about the issue, he added: "We are having discussions with the engine manufacturer Pratt & Whitney, through Bombardier, and I hope we can conclude these amicably."

Flight Daily News understands the issue centres around the engine maker's maintenance cost guarantees to the airline, vis-à-vis its brochure claims for the new turbofan.
Since launching the GTF, P&W has been extremely bullish about its maintenance costs on the basis of its cooler-running hot section, which has fewer parts. P&W boasts 20% maintenance cost savings over current engines - claims that a competitor describes as outrageous.

P&W declines to comment on the specifics of the negotiation difficulties, saying that Bombardier and Qatar Airways "are actively engaged in finding a mutually acceptable way forward".

Sevrien a écrit:La position pour Qatar et ses avions long-courrier est compliquée. La réponse brève semble être : 'Non. Après :
--tous les débats, évaluations des B777-300ER & A340-600HGW, etc., dans le climat économique où le prix du brut (et , donc, du kérosène) flambait, Qatar, qui avait toujours voulu une flotte long-courrier mixte (Boeing & Airbus), semblait s'orienter vers une solution qui consistait en :
-- le choix de 4 x A340-600HGW pour des besoins de PUC ("Passenger Uplift Capability") à court terme (voir ci-après),
-- une cde. de 14 x B777-300ER & de 6 x B777-200LR ;
-- des A350 d'origine (mais Qatar a exprimé sa forte déception devant la perspective de deux ans de retard, quand Airbus a décidé d'abandonner ce modèle, parce que ce retard posait des problèmes pour le bon déroulement du Business Plan de Qatar, qui laissait très peu de marge de souplesse) ;
-- la possibilité d'une commande substantielle (tenue secrète, sauf pour les perspicaces ... ) de B787,
-- et 2 x A380-800.

(i) Qatar, contrairement à Emirates, a décidé d'honorer l'acceptation de ses commandes, en tant que Cie. de lancement de l'A340-600HGW, ou, du moins, d'accepter les cdes. réputées "fermes" (au nombre de 4, me semble-t-il), même si Qatar ne souhaitait pas transformer ses options (au nombre de 6, me semble-t-il).

(ii) Il m'avait semblé que Qatar voulait faire une opération de "vente et lease-back" des ses 4 x A340-600HGW, pour faire des liquidités. Il semble que ceci ne se soit pas fait, parce que, dans le climat de carburant cher, le A340-600HGW ne se négociait pas dans des conditions intéressantes pour ce quadrimoteur. Projet condamné au frigo' !

(iii) Quand Qatar s'est porté acquéreur / client de lancement de l'A350-XWB, dont la version -1000 allait venir remplacer l'A340-600, et que d'autres acquéreurs potentiels de cet avion y voyaient une excellente solution de remplacement de l'A340-600, et du B777-300ER, .... cet ensemble d'aspects ne permettait pas de négocier dans de bonnes conditions sur la place du marché, une quelconque opération sur A340-600 ! *

(iv) Qatar a décidé de différer de deux ans la livraison de ses deux A380, non pas en raison du retard d'Airbus sur ce programme, mais parce qu'il ne voulait pas avoir à en prendre la livraison et à en assurer la mise en ligne, avant que le nouvel aéroport de DOHA ne soit pleinement opérationnel et capable de traiter l'A380.

(v) En même temps, les retards, sur le B787, devenaient inéluctables, et ne pouvaient plus être cachés.

(vi) Le cocktail de tout ce qui précède a obligé Qatar à reconnaître qu'il faudrait être en mesure de poursuivre son Busines Plan, en terme d'offres de sièges.

(vii) Pour Qatar, la possibilité passait par la bonne gestion des avions qu'il avait / aurait sous la main ! Cela voulait dire que l'A340-600 serait un des moyens d'assurer le PUC toujours envisagé par le Business Plan, et, même avec la modification de la cabine, qui va offrir à peu près 305 à 308 places, en 3 classes std., sans le bar des Classes 1ère et Business, au lieu de la configuration "de luxe" initiale de 261 à 264 !

(ix) La chute du coût du kérosène enlève une très grande partie de l'avantage théorique & / ou pratique, en matière du coût du carburant, en faveur du B777-300ER. L'A340-600HGW est peu distancé maintenant, et rattrape beaucoup de points d'avantage, en raison de plusieurs facteurs dans le "big picture", qui sont au bénéfice dudit A340-600 !

J'espère que cela clarifie les choses

It's been rumoured on another site that AR will be taking QR's four A340-600s; AR's current A340s - two -200s and two -300s - are all quite old (all four in double digit line numbers, dating them back to 1994/95) and Qatar[/color][color=black] presumably wants to standardise its long haul fleet on the 777.

Qatar In GTF Talks For A320 NEO And CSeries

As Airbus closes on a go-ahead decision for its A320 New Engine Option (NEO), potential launch customer Qatar Airways confirms it is in talks with Pratt & Whitney about the geared turbofan (GTF) for the aircraft.
Plans for the re-engined A320 family variants were unveiled by Airbus last year, which would be offered with a choice of advanced turbofans: a version of the P&W PW1000G GTF – possibly through existing supplier International Aero Engines – and the CFM LEAP-X. The A320 upgrade programme is reportedly likely to cost between $1.3 billion and $2 billion.
Airbus is working on the NEO’s business plan and evaluating the engineering resources required, with a launch decision expected in October. The upgraded twinjet is due to enter service around 2015.
Qatari flag carrier Qatar Airways has been evaluating the A320 NEO as well as Bombardier’s PW1000G-powered CSeries with a view to ordering one or both aircraft.
Qatar Airways chief executive Akbar Al Baker revealed at Farnborough that discussions about a CSeries deal had reached an impasse due to frustrations with P&W over maintenance cost guarantees. However constructive talks about a CSeries deal, as well as a possible A320 NEO acquisition, are now underway, says the airline: “We are currently engaged with Pratt & Whitney to better understand updated maintenance costs and guarantees provided to us on the GTF for CSeries and A320 NEO applications.”
Qatar Airways is already a major Airbus single-aisle operator, with a fleet of 26 A319s, A320s and A321s in service and a further 19 on order, all powered by IAE V2500 engines.

VictorK a écrit:Merci Sevrien !

DLH, l'exemple type de la commande par excellence, référencée comme un désintérêt actuel pour la "révolution" NEO. " Caramba !"

VictorK a écrit: Dans quelques temps, M. Franz, le nouveau boss, aura le reporting de Swiss sur les CS. Un appareil qui n'a pas ( et n'aura jamais ) les capacités en belly freight des 320 famille.

VictorK a écrit: Et à condition que ce beau CS sorte des eaux.....avec une autre motorisation, est-ce possible ?
C'est pourtant bien une des questions posées il y a peu par Qatar ( en forme de conclusion )

IGen a écrit:Cette commande de Swiss ( héritage culturel lointain de Crossair ? ) me fait gratter la tête depuis le début.

Lufthansa Italia n'a pas été créé en trois semaines, les Cseries étaient déjà en ATO.

Quels avantages DLH / Swiss ont pu tirer d'une telle commande à Bombardier avec autant d'inconnus sur les propulseurs et aussi sur l'airframe au moment de la signature ?

Bombardier a lâché tout ce qu'il pouvait sur les avantages du CS et P&W en a fait tellement plus que le profane s'est laissé tourné le ciboulot par tant de tapage.

Nous travaillons aussi avec des prestataires proposant F-50, ATR, Dash Q. F-100. Pas de surprises.

Et bien, s'ils suivent tous de très près cette affaire, AUCUN n'a exprimé le désir de se "mouiller" sur le CS. ( mais pas de NextGen 1000 non plus, soyons honnêtes )

ALC ( SUH ) s'y est mis aussi, résultat : 10 ATR-72 neufs fermes....et on attend toujours une expression d'intérêt pour le GTF de sa part.

Le PDG de la compagnie aérienne Qatar Airways, Akbar Al-Baker, a affirmé mercredi lors de l'inauguration d'une nouvelle ligne Doha-Nice que les retards de livraison du nouveau long-courrier A350 avaient été prévus "dès la commande" en accord avec l'avionneur Airbus.

© 2010 AFP

M. Al BAKER, CEO de Qatar Airways, aurait annoncé son intention de passer une commande pour "plusieurs Superjumbo Airbus A380".

PARIS, Nov 25, 2010 (AFP) - Gulf flag-carrier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is considering ordering more A380 superjumbos from European planemaker Airbus, the airline's chief executive Akbar Al Baker said Thursday.