Re: Douglas C-74 Globemaster

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:32

Berlin Airlift

During the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a single Globemaster (42-65414) arrived at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on 14 August 1948 and landed for the first time on 17 August at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the British sector carrying 20 tons of flour.

Over the next six weeks, the Globemaster crew flew 24 missions into the city delivering 1,234,000 pounds of supplies.

Several airlift records were set by the crew in 414 during Operation Vittles.

On 18 September, Air Force Day, the crew flew six round trips into Berlin hauling a total of 250,000 pounds of coal setting a new Airlift Task Force utilization record by flying 20 hours during the 24 hour effort.

During the construction of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the French sector of Berlin, large construction equipment was needed to build new runways.

But this equipment, including a rock crusher, was too big for even the Globemaster to accommodate.

The mission was accomplished by having the equipment cut into pieces by welding torch at Rhein-Main and flown
aboard the C-74 into Gatow for reassembly.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:34

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:35

After six weeks of Vittles flights, the Globemaster returned to Brookley AFB. Reportedly, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] complained that the Globemaster could be used as a bomber via the open elevator well.

The fact that the runways in Berlin were not stressed for the airlifter's weight and the aircraft was not compatible
with the corridor's scheduling were other factors considered for its withdrawal.

Support for the Berlin Airlift by the C-74 changed to flying regularly scheduled flights between the U.S. and Western Germany.

This mission was called the 'Goliath' and was constantly transporting C-54 engines and parts for use in the airlift.

Cargo arriving in Western Germany was flown to Berlin in smaller [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft.

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:36

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:36

Experience with the Berlin Airlift demonstrated that the new [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] needed a heavy strategic airlift capability, which led to the development of the Douglas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:43

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:48

Korean War

The invasion of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] began another supporting phase of the C-74's career.

From July 1 to December 1950, the Globemasters logged over 7,000 hours in flights to Hawaii hauling troops and high priority cargo westward toward the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and returning eastward with wounded GIs.

During the seven months between July 1950 and January 1951, the Globemasters transported 2,486 patients, 550 passengers, and 128,000 pounds of cargo from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to the United States while hauling just under a million pounds of cargo westward.

The C-74s did not fly into [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] or any South Korean airfields.

These figures, coupled with the fact that, since 1946, the C-74 had flown over six million miles and 31,000 flying hours without a single injury to crewmen or passengers, give testimony to the Globemaster's reliability.

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:50

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:50

Retirement

By 1952, The C-74 began to experience shortages of spare parts and increasing maintenance problems.

It was recognized by late 1954, that the deterioration of the C-74's components were progressing more rapidly than predicted.

Plans were made for the eventual retirement of the Air Force's only fleet of Globemasters. In June 1955, the 6th ATS was merged with the 3rd ATS and was flying operational missions with them.

On July 1, the 6th ATS (Heavy) was officially deactivated and its C-74s and crews were transferred to the 1703rd ATG's 3rd ATS (Heavy). On November 1, the C-74s were placed in flyable storage at Brookley AFB while the group waited for instructions as to the disposition of the aircraft.

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:55

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:55

During the first three months of 1956, the 11 remaining C-74s were officially removed from the Military Air Transport Service's inventory and were flown one by one to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for long-term storage and disposition. Colonel George S. Cassady, who had accepted the first C-74 for the Air Force and now a Brigadier General, was attending a Continental Division Commander's Conference when he learned of the C-74's last flight. Brig. General Cassady received special permission to pilot the aircraft on its last flight and on March 31, flew the last C-74 from Brookley AFB to Davis-Monthan AFB.

Most of the C-74s in storage at Davis-Monthan AFB were scrapped in 1965, although four wound up in civilian hands, mostly owned by Aeronaves de Panama (holding company for "Air Systems").

The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] scrapped the last vestige of Air Force Globemaster Is when they relegated the Y[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]C, 48-795 (the prototype of the Globemaster II which had been converted from C-74, 42-65406) to fire-fighting training in 1969.

42-65404 was sold on the civilian market as N3182G.

It wound up in Panama as Aeronaves de Panama HP-385. Flew in Europe and to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] frequently.

Crashed near [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Oct 9, 1963. 6 killed.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
After the crash Aeronaves de Panama's licence to operate from Denmark was withdrawn, and went out of business.

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:57

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 10:58

Units assigned

The following USAAF/USAF units flew the C-74 Globemaster:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Continental Division

C-74 Squadron, 554th Army Air Field Base Unit, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], September 1946
Reassigned to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and redesignated as 1103rd Army Air Field Base Unit, October 1946.

Air Transport Command, Atlantic Division

C-74 Squadron, 1103rd Army Air Field Base Unit, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
October 1946*
2nd Air Transport Group (Provisional), Morrison Field, Florida,
March 1947*
21st Air Transport Squadron (Provisional)22nd Air Transport Squadron (Provisional)
3rd Air Transport Group (Provisional), Morrison Field, Florida,
May 1947*
31st Air Transport Squadron (Provisional)32nd Air Transport Squadron (Provisional)

* Aircraft, support personnel and equipment reassigned to Brookley AFB, 1 July 1947 and redesignated 521st Air Transport Group upon closure of Morrison Field

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:04

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:04

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

521st Air Transport Group, 1 July 1947 17th Air Transport Squadron19th Air Transport Squadron Redesignated:

1601st Air Transport Group, 1 October 1948 (Reassigned to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])

1260th Air Transport Squadron (Merger of 17th and 19th Air Transport Squadrons)

Redesignated:

1703rd Air Transport Group, 1 October 1949 (MATS Continental Division)

1260th Air Transport Squadron, October 1949 – July 19526th Air Transport Squadron (Heavy), 1 July 1952 (Inactivated 30 June 1955 and merged with 3d ATS)3rd Air Transport Squadron (Heavy), 1 July 1952 – 1 November 1955**

** C-74 Aircraft kept in flyable storage, 1 November 1955 – 31 Mar 1956, being reassigned to 3040th Aircraft Storage Depot, Davis Monthan AFB, Arizona for deposition.

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:09

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:10

Specifications (C-74 Globemaster)

General characteristics

Crew: 5
Capacity: 125 troops
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 48,150 lb (21,840 kg)
Length: 124 ft 2 in (37.85 m)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:173 ft 3 in (52.81 m)
Height: 43 ft 9 in (13.34 m)
Wing area: 2,510 ft² (233 m²)
Empty weight: 86,172 lb (39,087 kg)
Loaded weight: 154,128 lb (69,911 kg)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 172,000 lb (78,000 kg)
Powerplant: 4× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-49 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], 3,250 hp (2,424 kW) each

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:11

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:11

Performance

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 328 mph (285 kn, 528 km/h)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 3,400 mi (2,950 nmi, 5,470 km)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 21,300 ft (6,490 m)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2,605 ft/min (13.2 m/s)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 61 lb/ft² (300 kg/m²)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 0.08 hp/lb (140 W/kg)

par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:16

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par Mizeke Lun 28 Juin 2010, 11:17

References

Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Williams, Nicholas M. "Bug-Eyed Monster: The Douglas Model 415A the first Globemaster and DC-7". [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (60 November-December 1995):
pp.40–53. ISSN 0143 5450.
"Globemaster - The Douglas C-74", Nicholas M. Williams, JOURNAL of the American Aviation Historical Society, Volume 25, Number 2, Summer 1980.

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