English Electric Lightning

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 18:58

F.6 - F.3A pouvant emporter 2 réservoirs sur les ailes (39 nouveaux avions et 22 F.3 modifiés)
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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:49

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:49

F.53 - F.6 capable d'attaque au sol pour l'Arabie saoudite et le Koweït (46 exemplaires)
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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:51

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:51

T.4 - version biplace d'entraînement du F.1A (22 exemplaires)
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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:53

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:53

T.5 - version biplace d'entraînement du F.3 (22 exemplaires)
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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:54

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:55

T.55 - version biplace d'entraînement du F.6 pour l'Arabie saoudite et le Koweït (8 exemplaires)
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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:55

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 20:56

Autres caractéristiques [modifier]

Les deux réacteurs n'étaient pas exactement superposés, puisque l'entrée d'air du réacteur inférieur était au niveau de la racine des ailes et l'entrée d'air du réacteur supérieur juste derrière l'emplanture.

Ceci permettait de réduire la surface frontale du fuselage, et aussi limiter les risques qu'un incendie sur un réacteur ne se propage à l'autre.

Une conséquence de ce fait était que la tuyère du réacteur inférieur était plus longue.
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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:03

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:03

Le train d'atterrissage principal, sous les ailes, ne se repliait pas vers l'intérieur (c'est-à-dire vers le fuselage) comme c'est le cas habituellement mais au contraire vers l'extrémité des ailes.

En conséquence, les pneus étaient d'une largeur assez faible et s'usaient à une telle vitesse qu'il fallait les changer tous les 7 atterrissages.
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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:04

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:04

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:54

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:55

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:55

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:56

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:56

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:57

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:57

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:58

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Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:58

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Re: English Electric Lightning

Message par O'Dart le Sam 04 Sep 2010, 21:59

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