Allegiant Air : G4 : AAY
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Allegiant Air : G4 : AAY
Allegiant Air, qui tente de batir son business case sur le modèle bas coût, sur des marchés de niche, avec une flotte d'une quarantaine de MD 80
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Reste profitable. Le CR sur ATW :
Allegiant Air parent Allegiant Travel Co. continued to defy the shrinking economy during the second quarter, launching 20 new routes and posting a net profit of $23.9 million that compared to earnings of just $2.6 million in the corresponding 2008 period.
"During the quarter we substantially increased the size of our nationwide footprint," President and CEO Maurice Gallagher Jr. said. "This further diversifies our exposure to regional economies and offers more protection to us in these uncertain times." Allegiant opened a base at Los Angeles in May.
The airline finished the quarter with 43 MD-80s in service, up from 37 the previous year. Second-quarter revenue rose 12.5% to $148 million against a 13.1% decrease in expenses to $110.2 million, resulting in a surge in operating profit to $37.9 million from $4.7 million in the year-ago period.
"We saw a steady degradation of the revenue environment. . .April through June. However, we are hopeful June may mark the bottom of revenue softness. Fares for July, including ancillary, are. . .trending slightly upwards" despite a capacity increase, Gallagher said.
Allegiant flew 1.3 billion system RPKs, up 25%, while capacity rose 24.7% to 1.47 billion ASKs. Load factor inched up 0.2 point to 88.2%. Operating RASM fell 9.8% to 10.07 cents against a 30.3% plunge in unit cost to 7.5 cents. CASM excluding fuel was level at 4.65 cents. Its averaged scheduled fare dropped 22% to $65.16, but average ancillary revenue was up 16.6% to $32.36. The company has no fuel hedges.
Six-month net profit of $52 million compared to $12.3 million in net earnings during the year-ago semester.
Operating income rose more than fourfold to $82.3 million from $19 million.
Allegiant expects third-quarter capacity growth of approximately 35% and a fourth-quarter increase of around 20%, resulting in a full-year ASM increase of some 20%.
by Brian Straus
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Reste profitable. Le CR sur ATW :
Allegiant Air parent Allegiant Travel Co. continued to defy the shrinking economy during the second quarter, launching 20 new routes and posting a net profit of $23.9 million that compared to earnings of just $2.6 million in the corresponding 2008 period.
"During the quarter we substantially increased the size of our nationwide footprint," President and CEO Maurice Gallagher Jr. said. "This further diversifies our exposure to regional economies and offers more protection to us in these uncertain times." Allegiant opened a base at Los Angeles in May.
The airline finished the quarter with 43 MD-80s in service, up from 37 the previous year. Second-quarter revenue rose 12.5% to $148 million against a 13.1% decrease in expenses to $110.2 million, resulting in a surge in operating profit to $37.9 million from $4.7 million in the year-ago period.
"We saw a steady degradation of the revenue environment. . .April through June. However, we are hopeful June may mark the bottom of revenue softness. Fares for July, including ancillary, are. . .trending slightly upwards" despite a capacity increase, Gallagher said.
Allegiant flew 1.3 billion system RPKs, up 25%, while capacity rose 24.7% to 1.47 billion ASKs. Load factor inched up 0.2 point to 88.2%. Operating RASM fell 9.8% to 10.07 cents against a 30.3% plunge in unit cost to 7.5 cents. CASM excluding fuel was level at 4.65 cents. Its averaged scheduled fare dropped 22% to $65.16, but average ancillary revenue was up 16.6% to $32.36. The company has no fuel hedges.
Six-month net profit of $52 million compared to $12.3 million in net earnings during the year-ago semester.
Operating income rose more than fourfold to $82.3 million from $19 million.
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by Brian Straus
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Kasper- CLUB
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Localisation : Ici et là
Re: Allegiant Air : G4 : AAY
Résultats prévisionnels de septembre d'ALGT
LAS VEGAS, Oct. 5 /PRNewswire-FirstCall/ --
Allegiant Air, LLC, a wholly-owned subsidiary of Allegiant Travel Company (Nasdaq: ALGT), today reported preliminary passenger traffic results for September and third quarter 2009.
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Peewee- CLUB
- Messages : 761
Re: Allegiant Air : G4 : AAY
Motorisations par modèles
Mc Donnell Douglas MD-82 : Pratt & Whitney PW JT8D-217
Mc Donnell Douglas MD-83 : Pratt & Whitney PW JT8D-219
Mc Donnell Douglas MD-87 : Pratt & Whitney JT8D-217C
Mc Donnell Douglas MD-88 : Pratt & Whitney JT8D-217C
Mc Donnell Douglas MD-82 : Pratt & Whitney PW JT8D-217
Mc Donnell Douglas MD-83 : Pratt & Whitney PW JT8D-219
Mc Donnell Douglas MD-87 : Pratt & Whitney JT8D-217C
Mc Donnell Douglas MD-88 : Pratt & Whitney JT8D-217C
Nils- CLUB
- Messages : 2913
Re: Allegiant Air : G4 : AAY
L'affaire semble bouclée pour deux 757, à réception avant la fin 2010
Opération estimée autours de 80 mio USD.
Transformation cabine incluse ce qui sous tend une acquisition auprès d'un transporteur régulier.
Les autres seraient ciblés aussi sur une compagnie européenne.
BA possible vendeur....?
Thomson Fly, peut-être. Motorisation RB 211-535-E-4, en effet !
Appareils récupérés sur Britannia Airways perçus au milieu des années 90, très bon état.
Concernant Openskies France, ou BA European, deux 757-200 ont été repris à British Airways
Les deux autes, les plus anciens, viennent bien de " L'Avion "
Opération estimée autours de 80 mio USD.
Transformation cabine incluse ce qui sous tend une acquisition auprès d'un transporteur régulier.
Les autres seraient ciblés aussi sur une compagnie européenne.
BA possible vendeur....?
Thomson Fly, peut-être. Motorisation RB 211-535-E-4, en effet !
Appareils récupérés sur Britannia Airways perçus au milieu des années 90, très bon état.
Concernant Openskies France, ou BA European, deux 757-200 ont été repris à British Airways
Les deux autes, les plus anciens, viennent bien de " L'Avion "
Fowl- CLUB
- Messages : 1551
Localisation : EU
Re: Allegiant Air : G4 : AAY
C'est Aercap et Deucalion qui ont les 757 de TUI Group, d'où seraient repris ceux destinés à Allegiant :
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BA ne serait pas dans la boucle, donc.
L'utilisation qu'Allegiant veut faire de ses futurs 757, sur Hawaï, correspond très bien aux qualités de cet avion.
Surtout avec winglets ! Un A 321 "lourd" ou un 737-900ER ne conviendrait pas.
La part des avions 210 à 245 pax va repartir en hausse. Allegiant, pas une véritable référence mais l'illustration d'une opportunité.
Voir graphique de Flight dans le sujet " Relève des familles A 320; B737 "
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BA ne serait pas dans la boucle, donc.
L'utilisation qu'Allegiant veut faire de ses futurs 757, sur Hawaï, correspond très bien aux qualités de cet avion.
Surtout avec winglets ! Un A 321 "lourd" ou un 737-900ER ne conviendrait pas.
La part des avions 210 à 245 pax va repartir en hausse. Allegiant, pas une véritable référence mais l'illustration d'une opportunité.
Voir graphique de Flight dans le sujet " Relève des familles A 320; B737 "
Toucan- CLUB
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