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Boeing 727

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:09

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:09

Thus the 727 could fly with great stability at very low speeds compared to other early jets.

The 727 also initially had nose gear brakes fitted to further decrease braking distance upon landing.

However, these were soon removed from service, as they provided little useful reduction in braking distances, while adding weight and increasing maintenance requirements.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:11

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:35

The 727 was designed to be used at smaller, regional airports, so independence from ground facilities was an important requirement.

This gave rise to one of the 727's most distinctive features: the built-in airstair that opens from the rear underbelly of the fuselage.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:38

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:39

D. B. Cooper, a hijacker, parachuted from the back of a 727 as it was flying over the Pacific Northwest.

Boeing subsequently modified the design with the Cooper vane so that the airstair could not be lowered in flight.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 09:40

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 12:49

Another innovation was the inclusion of an auxiliary power unit (APU), which allowed electrical and air-conditioning systems to run independent of a ground-based power supply, without having to start one of the main engines.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 12:53

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:06

The 727 can also back itself up, thus not requiring the push tractor needed for most other jet airliners to leave an airport gate.

The 727 is equipped with a retractable tail skid which is designed to protect the aircraft in the event of an over-rotation on takeoff.

The 727's fuselage has an outer diameter of 148 inches (3.8 m).
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:07

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:07

his allows six-abreast seating (three per side) and a single central access walkway when 18 inches (46 cm) wide coach-class seats are installed.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:09

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:12

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:30

Noise

The 727 is one of the noisiest commercial jetliners, categorized as Stage 2 by the U.S. Noise Control Act of 1972, which mandated the gradual introduction of quieter Stage 3 aircraft.

The 727's JT8D jet engines use older low-bypass turbofan technology while Stage 3 aircraft utilize the more efficient and quieter high-bypass turbofan design.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:34

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:34

When the Stage 3 requirement was being proposed, Boeing engineers analyzed the possibility of incorporating quieter engines on the 727.

They determined that the JT8D-200 engine could be used on the two side-mounted pylons, but the structural work required to fit the larger-diameter engine (49.2 inches (125 cm) fan diameter in the JT8D-200 compared to 39.9 inches (101 cm) in the JT8D-7) into the fuselage structure at the number two engine location would be too great to be justifiable.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:37

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:38

Current regulations require that a 727 that is to be utilized in commercial service must be retrofitted with a hush kit to reduce engine noise to Stage 3 levels.

One such hushkit is offered by FedEx, and has been purchased by over 60 customers.

After-market winglets, referred to as "Quiet Wing" kits, have been installed on many 727s to reduce noise at lower speeds, as well as to reduce fuel consumption.

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:39

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:40

Kelowna Flightcraft's maintenance division in Canada has installed winglets on Donald Trump's private 727-100.

From September 1, 2010, 727 jetliners (including those with a hush kit) will be banned from some Australian airports due to noise.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:41

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:46

Operational history

In addition to domestic flights of medium range, the 727 was popular with international passenger airlines.

The range of flights it could cover (and the additional safety added by the third engine) meant that the 727 proved efficient for short to medium range international flights in areas around the world.

Prior to its introduction, four-engined jets or propeller-driven airliners were required for transoceanic service.
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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:48

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Message par FERGUSON Jeu 16 Sep 2010, 13:49

The 727 also proved popular with cargo airlines and charter airlines. FedEx Express introduced 727s in 1978. 727s were the backbone of its fleet until recently, but FedEx is now phasing them out in favor of the Boeing 757.

Many cargo airlines worldwide now employ the 727 as a workhorse, since as it is being phased out of U.S. domestic service due to noise regulations, it becomes available to overseas users in areas where such noise regulations have not yet been instituted.

Charter airlines Sun Country, Champion Air, and Ryan International Airlines were all started with 727 aircraft.
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