Ryan XF2R Dark Shark

Le turbopropulseur du Darkshark était un General Electric TG-100 (GE T-31), qui fournissait de la puissance à l’hélice mais aussi une poussée résiduelle par ses tuyères d’échappement. Les trois quarts de la puissance disponible (1700 chevaux) étaient fournis par l’hélice, le quart restant (250 kgp) par la poussée des échappements situés de chaque côté du fuselage, juste au-dessous de l'habitacle. Le moteur arrière était le General Electric I-16 (GE J-31) de 720 kilos de poussée utilisé sur le FR-1. Le turbopropulseur équipé d’une hélice à quatre pales Hamilton hydromatic de 3.35 mètres de diamètre permis de développer une nouvelle méthode pour "freiner" l’appareil.

Le pilote du Darkshark pouvait faire varier le pas de l’hélice pendant l'approche finale, de sorte que la traînée accrue donne un angle de descente plus fort et réduise fortement la longueur d'atterrissage. Cette méthode était si efficace qu'Al Conover, le pilote d'essai de Ryan, affirmait qu'il pourrait faire apponter le XF2R-1 sur un porte-avions de classe Midway sans prise de brin.