Douglas DC-9

Page 4 sur 25 Précédent  1, 2, 3, 4, 5 ... 14 ... 25  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Royan11 le Lun 15 Avr 2013, 08:29

Trouvé un autre cutaway du DC-9

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Royan11
CLUB

Messages : 615

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Royan11 le Lun 15 Avr 2013, 08:32

Une liste des accidents notables vue sur Wikipedia.en

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

As of March 2009, the DC-9 has been involved in 117 incidents, including 101 hull-loss accidents,[31] with 2,135 fatalities.[32]
]Notable accidents


On October 1, 1966, West Coast Airlines Flight 956 crashed with eighteen fatalities and no survivors. This accident marks the first loss of a DC-9.


On March 9, 1967, TWA Flight 553 fell to earth in a field in Concord Township, near Urbana, Ohio, following a mid-air collision with a Beechcraft Baron, an accident which triggered substantial changes in air traffic control procedures. All 25 people on board the DC-9 were killed.


On March 17, 1969, Viasa Flight 742 crashed into the La Trinidad neighborhood of Maracaibo during a failed take-off. All 84 people on board the aircraft as well as 71 people on the ground were killed. At that time Viasa Flight 742 was the worst disaster in aviation history.


On June 27, 1969, Douglas DC-9-31 N906H of Hawaiian Airlines collided on the ground with Vickers Viscount N7410 of Aloha Airlines at Honolulu International Airport. The Viscount was damaged beyond repair.


On September 9, 1969, Allegheny Airlines Flight 853, a DC-9-30, collided in mid-air with a Piper PA-28 Cherokee near Fairland, Indiana. The DC-9 carried 78 passengers and 4 crew members, the Piper one pilot. The occupants of both aircraft were killed in the accident and the aircraft were destroyed.


On February 15, 1970, a Dominicana de Aviación DC-9 crashed after taking off from Santo Domingo, in what is known as the Dominicana DC-9 air disaster. The crash, possibly caused by contaminated fuel, killed all 102 passengers and crew, including champion boxer Teo Cruz.


On May 2, 1970, an Overseas National Airways DC-9, wet-leased to ALM Dutch Antilles Airlines and operating as ALM Flight 980, ditched in the Caribbean Sea on a flight from New York's John F. Kennedy International Airport to Princess Juliana International Airport on Sint Maarten. After three landing attempts in poor weather at Sint Maarten, the pilots began to divert to their alternate of Saint Croix, U.S. Virgin Islands but ran out of fuel 30 mi (48 km) short of the island. After about 10 minutes, the aircraft sank in 5,000 ft (1524 m) of water and was never recovered. 40 people survived the ditching, 23 perished.


On November 14, 1970, Southern Airways Flight 932, a DC-9, crashed into a hill near Tri-State Airport in Huntington, West Virginia. All 75 on board were killed (including 37 members of the Marshall University Thundering Herd football team, eight members of the coaching staff, 25 boosters, and others).


On January 26, 1972, Jugoslovenski Aero Transport Flight 367, in flight from Stockholm to Belgrade, DC-9-32 registration YU-AHT, was destroyed in flight by a bomb placed on board. The sole survivor was a flight attendant, Vesna Vulović, who holds the record for the world's longest fall without a parachute when she fell some 33,000 ft (10,000 m) inside the tail section of the airplane and survived.


On December 20, 1972, North Central Airlines Flight 575, DC-9-31 registration N954N, collided during its takeoff roll with Delta Air Lines Flight 954, a Convair CV-880 that was taxiing across the same runway at O'Hare International Airport in Chicago, Illinois, in what is known as the 1972 Chicago-O'Hare runway collision. The DC-9 was destroyed, killing 10 and injuring 15 of the 45 people on board; two people among the 93 aboard the Convair 880 suffered minor injuries.


On July 31, 1973, Delta Air Lines Flight 723, DC-9-31 registration N975NE, crashed into a seawall at Logan International Airport in Boston, Massachusetts, killing all 83 passengers and 6 crew members on board. One of the passengers initially survived the accident but later died in a hospital.


On September 11, 1974, Eastern Air Lines Flight 212, a DC-9-30 crashed just short of the runway at Charlotte, North Carolina, killing 71 out of the 82 occupants.


On 30 October 1975, an Inex-Adria Aviopromet DC-9-32 hit high ground during an approach in fog near Prague-Suchdol, Czechoslovakia. 75 people were killed.


On September 10, 1976, an Inex-Adria Aviopromet DC-9 collided with a British Airways Trident over the Croatian town of Vrbovec, killing all 176 people aboard both aircraft, in what is known as the 1976 Zagreb mid-air collision.


On April 4, 1977, Southern Airways Flight 242, a DC-9-31, lost engine power in a storm then crash landed onto a highway in New Hope, Georgia, US, striking road side buildings. The crash and fire resulted in the death of both flight crew and 61 passengers. Nine people on the ground also died. Both flight attendants and 20 passengers survived.

On June 26, 1978, Air Canada Flight 189, a DC-9 overran the runway in Toronto after a blown tire aborted the takeoff. Two of the 107 passengers and crew were killed.[46]
avatar
Royan11
CLUB

Messages : 615

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Royan11 le Lun 15 Avr 2013, 08:34

On September 14, 1979, Aero Trasporti Italiani Flight 12, a DC-9-32 crashed in the mountains near Cagliari, Italy while approaching Cagliari-Elmas Airport. All 27 passengers and 4 crew members died in the crash and ensuing fire.


On June 27, 1980, Aerolinee Itavia Flight 870, a DC-9-15 suffered an in-flight explosion and crashed into the sea near the Italian island of Ustica. All 81 people on board were killed. The causes of this accident are still unclear.


Itavia DC-9 (I-TIGI) was destroyed in an accident at Ustica. Shown in the "Museo della Memoria" opened in Bologna in 2007.


On July 27, 1981, Aeromexico Flight 230 ran off the runway in Chihuahua. Bad weather and pilot error were blamed.


On June 2, 1983, Air Canada Flight 797, a DC-9 experienced an electrical fire in the aft lavatory during flight, resulting in an emergency landing at Cincinnati/Northern Kentucky International Airport. During evacuation, the sudden influx of oxygen caused a flash fire throughout the cabin, resulting in the deaths of 23 of the 41 passengers, including Canadian folk singer Stan Rogers. All five crew members survived.


On December 7, 1983, the Madrid Runway Disaster took place where a departing Iberia Boeing 727 struck an Aviaco Douglas DC-9 causing the death of 93 passengers and crew. All 42 passengers and crew on board the DC-9 were killed.


On August 31, 1986, Aeroméxico Flight 498 collided in mid-air with a Piper Cherokee over the city of Cerritos, California, then crashed into the city, killing all 67 aboard the aircraft, 15 people on the ground, and all 3 in the small plane.


On 4 April 1987, Garuda Indonesia Flight 035, a DC-9-32, hit a pylon and crashed on approach to Polonia International Airport in bad weather with 24 fatalities.


On December 3, 1990, Northwest Airlines Flight 1482, a DC-9-14, went on the wrong taxiway in dense fog at Detroit-Metropolitan Wayne County Airport, Michigan (DTW). It entered the active runway instead of taxiway instructed by air traffic controllers. It collided with a departing Northwest Boeing 727. Nine people were killed.


On July 2, 1994, USAir Flight 1016 crashed in Charlotte, North Carolina while performing a go-around because of heavy storms and wind shear at the approach of runway 18R. There were 37 fatalities and 15 injured among the passengers and crew. Although the airplane came to rest in a residential area with the tail section striking a house, there were no fatalities or injuries on the ground.


On May 11, 1996 ValuJet Flight 592 crashed in the Florida Everglades due to a fire caused by the activation of chemical oxygen generators illegally stored in the hold. The fire damaged the plane's electrical system and eventually overcame the crew, resulting in the deaths of 110 people.


On October 10, 1997, Austral Flight 2553, DC-9-32 registration LV-WEG, en route from Posadas to Buenos Aires, crashed near Fray Bentos, Uruguay, killing 74 people (69 passengers and 5 crew).


On February 2, 1998, Cebu Pacific Flight 387 crashed on the slopes of Mount Sumagaya in Misamis Oriental, Philippines, killing all 104 people on board. Aviation investigators deemed the incident to be caused by pilot error when the plane made a non-regular stopover to Tacloban.


On November 9, 1999, TAESA Flight 725 crashed a few minutes after leaving the Uruapan Airport en route to Mexico City. 18 people were killed in the accident.


On October 6, 2000, Aeroméxico Flight 250, a DC-9-31 en route from Mexico City to Reynosa, Mexico, could not stop at end of runway and crashed into houses and fell into a small canal. Four people on the ground were killed. None of 83 passengers and 5 crew members were killed. The DC-9 was heavily damaged and classified as a loss. The runway had seen heavy rainfall as a result of Hurricane Keith.


On April 15, 2008, a Hewa Bora Airways DC-9 crashed into a residential neighborhood, in the Goma, Democratic Republic of the Congo,[54] resulting in the deaths of at least 44 people, in what is known as the 2008 Goma DC-9 crash.


On July 6, 2008, USA Jet Flight 199, a DC-9-15F, after taking off from Shreveport, LA airport bound for Saltillo, Mexico crashed and burned. The captain was killed and first officer was seriously injured.[56] The cause of the crash is under investigation.
avatar
Royan11
CLUB

Messages : 615

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Royan11 le Lun 15 Avr 2013, 08:35

Ce n'est peut-être pas exhaustif.......

Mais c'est un début

Vaste programme !
avatar
Royan11
CLUB

Messages : 615

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Yan le Jeu 18 Avr 2013, 09:35

Bonjour à tous,

Suite à un contretemps je n’ai pas pu revenir sur les forums de la communauté plus tôt…Mais je constate avec plaisir que les échanges ont un peu évolués depuis avec d’intéressants nouveaux éléments concernant l’historique de cet appareil !!...

Ubilee tu me demandes de développer mon assertion concernant Douglas Aircraft Corp. :je ne sais plus où j’ai lu, mais il me semble bien que s’est sur l’excellent ouvrage Du Comet à l’A380 Histoire des Avions à Réaction de René Jacquet Francillon, que ce constructeur a eu de récurrentes difficultés, probablement organisationnelle, à faire face à un important volume de commandes de ses clients…

Sa success story dans les années 30 avec le DC-3 et les extensions qui ont suivi fut indéniable, mais dés son lancement dans le
domaine des jets civils, il a commencé à péricliter et cumuler les ennuis financiers…

Suis-je dans le juste, ou aurais-tu d’autres informations susceptibles d’infirmer, confirmer ou compléter cette supposition ?!!...

PENSI3, je pense tout comme toi que la formule des réacteurs arrières est plutôt ingénieuse, car elle allège les contraintes sur les bords d’attaques voire même la structure d’ensemble de l’aile, et surtout d’un point de vue sécurité en cas de ruptures des mâts réacteurs, elle réduit les risques de lourds dégâts structuraux sur des éléments vitaux de l’avion comme les vérins activant les organes de vol, les risques d’incendits suite à la destruction des terminaisons du circuit kérosène des réacteurs, voire encore la déformation du profil de l’aile et l’altération de ses performances aérodynamiques. Néanmoins, d’aucun disent que les tri-réacteurs avec 2 réacteurs en flanc de queue comme le B727 forment une structure lourde accroissant la traînée de l’appareil et donc sa consommation carburant…

Et je vais être méchant, mais les appareils soviétiques n’étaient que des pis-copies des européens(IL 62 quasi-calque du VC10 et TU 154 se voulant une reproduction du B727) !!...

Enfin, il est vrai que face à la politique de subventions massives de l’Etat aux constructeurs américains, il me semble jusqu’aux années
80, les européens n’auraient jamais pu émerger sans le consortium Airbus. Force est de constater qu’un formidable travail a été fait depuis l’A300 en à peine 40 ans, alors que les américains ont commencé à s’implanter dans le secteur civil dés les années 30 !!...

JLB2, il n’y a qu’à bien observer les aspects des cockpits des DC8 et DC9 pour relever une parenté évidente entre ces derniers(je n’ai par contre jamais compris quelle était l’utilité des moustaches du DC8 avec ces fentes aux flancs de son nez !!)...Il semble bien sur ce coup que MDD ait imité Boeing avec la reproduction de la délicieuse frimousse du B707 sur ses rejetons B727 et 737 !!...

Cela permet certainement aux ingénieurs un important gain de temps et de productivité pour faire opérer en atelier la découpe en série du cockpit, moyennant probablement un ajustement de gabarit par rapport aux dimensions des fuselages des monocouloirs !!..

Maintenant est-ce que les ingénieurs de MDD ne se sont pas inspirés du dessin du cockpit de la Caravelle pour celui du DC8, qui a détint sur le DC9, j’ai maintenant des doutes…

Ce qui est sur, s’est que les ingénieurs suivent toujours une forme de filiation de certains process industriels, car l’aspect du cockpit de la Caravelle est quasi-semblable à celui du Comet !!...

Les ingénieurs de MDD y ont apporté leur touche d’originalité en faisant un cockpit de forme plus ogivale, avec un nez un peu plus long, mais avec 7 vitraux couvrant l’ensemble…On peut y voire une forme d’inspiration !!...

Royan1 j’apprécie beaucoup ce dessin écorché de mon Hirondelle bien aimée !!...Je suis étonné de relever que la configuration siéges du DC9-10 était semblable à celle de certains de nos avions régionaux avec des rangées de 5 siéges de front !!...Saurais-tu si on a un peu plus joufflu le DC9-30 en élargissant son fuselage pour une configuration plus conforme à nos moyens-courriers actuels de 6 sièges de front ? Serait-ce après de sa cellule qu’ont découlés les MD80 ?

Il semble aussi que dés cette époque MDD ait opté pour des réservoirs structuraux d’ailes :était-ce une pratique généralisée pour tous les gros avions civils, ou certains jets, notamment chez Boeing, conservaient ils encore dans les années 60 les réservoirs en caissons ?

On voit bien aussi la présence sous-plancher de l’espace soute avant sous la rangée gauche de siéges, où paraît-il certains malheureux passagers du DC9 de Valujet ont chutés avec la fonte du plancher liée à l’incendit…

Comment se fait-il que la répartition des bagages s’étendent aussi largement ?!!...

Enfin, je ne me doutais pas que cette belle lignée d’avions avait autant été affectée par une série noire d’accidents et ce au lendemain de son lancement dés 1966 !!...

Ton listing me consterne profondément… Une petite consolation, la majorité des cas ne sont pas imputables à l’appareil même, ce qui montre qu’il a été bien conçu…A quoi était du le 1er accident de West Coast Airlines ?

Pour revenir au cas de la Valujet, les câbles des commandes de vol passent elles sous le plancher de l’appareil ? Si comme je le suppose la case à équipements électriques/avioniques se trouve toujours dans la soute avant d’un avion, le câblage électrique à l’intérieur de la cellule se situe-t-il dans le plafonnier, derrière les couches d’isolants et les cadres de
la cellule ?

Je m'arrête là pour aujourd'hui!!

Yan
Membre

Messages : 5

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:36

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:38

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:39

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:39

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:40

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:41

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:42

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:42

DC 9-31

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:43

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:43

DC 9-31

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:44

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:44

-31

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:44

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:45

-31

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:46

-31

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:46

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:47

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:48

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:49

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Hedel2 le Jeu 30 Mai 2013, 19:50

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
avatar
Hedel2
CLUB

Messages : 596

Revenir en haut Aller en bas

Re: Douglas DC-9

Message par Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Page 4 sur 25 Précédent  1, 2, 3, 4, 5 ... 14 ... 25  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Revenir en haut

- Sujets similaires

 
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum