Cessna 150

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:45

Other modifications

Other popular modifications include:

  • Flap gap seals to reduce drag and increase rate of climb.
  • Different wing tips, some of which claim various cruise speed increases and stall speed reductions.
  • Auto fuel STCs, which permit the use of automobile fuel instead of the more expensive aviation fuel.
  • Auxiliary fuel tanks for larger capacity.
  • Door catches to replace the factory ones that often fail in service.
  • Belly fuel drain valves to drain fuel from the lowest point in the fuel system.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:47

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:48

Variants

152

Two-seat light touring aircraft, fitted with a fixed tricycle landing gear, powered by a 110-hp (82-kW) Lycoming O-235-L2C piston engine, 6628 built.
Available with a number of avionic options, aside from the standard Model 152 there was a 152 II with an enhanced package of standard avionics and trim features.

The 152 II with Nav Pac included more standard avionics for IFR use.

The 152T was a standard option package for use by flying schools, the "T" indicating "trainer" and not a sub-model.
Type approved in 1977 and produced as 1978 to 1985 model years.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:49

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:50

A152 Aerobat

Two-seat aerobatics aircraft, 315 built.
Certified for +6, -3 “g” and had standard four point harnesses, skylights and jetisonable doors, along with a checkerboard paint scheme and removable seat cushions to allow parachutes to be worn by the crew.
Type approved in 1977 and produced as 1978 to 1985 model years.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:51

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:52

F152

Reims-built Model 152, 552 built.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:53

Reims Aviation F-152

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:53

FA152 Aerobat

Reims-built Model A152, 89 built.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:55

Reims FA-152

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:55

Specifications (Cessna 152)

Reference: Cessna 152 Pilot's Operating Handbook
General characteristics

  • Crew: 1 pilot
  • Capacity: 1 passenger
  • Length: 24 ft 1 in (7.3 m)
  • Wingspan: 33 ft 4 in (10.2 m)
  • Height: 8 ft 6 in (2.6 m)
  • Wing area: 160 ft² (14.9 m²)
  • Empty weight: 1,081 lb (490 kg)
  • Max takeoff weight: 1,670 lb (757 kg)
  • Powerplant: 1× Lycoming O-235-L2C flat-4 engine, 110 hp (82 kW) driving a 69 in (175 cm), two-blade, fixed-pitch propeller (McCauley) or a 72 in two-blade, fixed-pitch propeller (Sensenich)
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:59

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:00

FA-152

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:01

Performance

  • Maximum speed: 126 mph (110 knots, 204 km/h)
  • Cruise speed: 123 mph (107 knots, 198 km/h)
  • Stall speed: 49 mph (43 knots, 79 km/h) unpowered, flaps down
  • Range: 477 mi (414 nm, 768 km)
  • Extended range 795 mi (690 nm, 1,280 km) with long-range tanks
  • Service ceiling: 14,700 ft (4,480 m)
  • Takeoff roll: 725 ft (221 m)
  • Rate of climb: 715 ft/min (3.6 m/s)
  • Max wing loading: 10.44 lb/ft² (51 kg/m²)
  • Minimum power/mass: .066 hp/lb (108 W/kg)
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:02

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:02


  • Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN ISBN 0 904597 22 9.
  • Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. England: Airlife Publishing. ISBN 1 85310 104 X.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:03

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:05

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:06

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:07

Retour au C 150 L

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The “L” also introduced a longer dorsal strake that reached to the rear window.

This was done more for styling than for aerodynamics and the empty weight accordingly went up 10 lb (4.5 kg) over the “K”. 879 were built in 1971.

In 1972 the “L” received new fuel filler caps to reduce moisture seepage, and better seats and seat tracks. 1100 were built in 1972.

The 1973 “L” model brought in lower seats to provide more headroom for taller pilots. 1460 of the 1973 models were built.
The final “L” model was produced in 1974.

The only changes this model year were the propeller on the A150L Aerobat, to a new Clark Y airfoil that increased cruise by 4 mph (6.4 km/h). 1080 150s were produced in 1974.
Total “L” production was 4519, plus the 485 built by Reims as the F150La and 39 FA150L Aerobats.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:08

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:08

150M
The final Cessna 150 model was the 150M.

It introduced the “Commuter II” upgrade package that included many optional avionics and trim items as standard.

The “M” also brought an increased fin height, by 6 inches (150 mm).
This increased the rudder and fin area by 15% to improve crosswind handling. The “M” was produced for three years: 1975-77.

Inertia reel restraints became available as an option with the 1975 model year. 1269 1975 model 150Ms were built.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:09

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:10

In 1976 the “M” gained a suite of electrical circuit breakers to replace the previous fuses used. It also was fitted with a fully-articulated pilot seat as standard equipment. 1399 were constructed.

The 1977 model year was the last for the Cessna 150.

It added only “pre-select” flaps, allowing the pilot to set the flaps to any setting and then leave the aircraft to move the flaps to that position, without the pilot holding the switch.

Only 427 1977 model 150Ms were built as production shifted to the improved Cessna 152 in the early part of 1977.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 11:11

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