Cessna 150

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:21

150E

The 1965 Cessna 150E saw only the addition of new seats, although the standard empty weight went up 40 lb (18 kg) that year to 1,010 lb (460 kg).

The “E” model saw production increase to 1637 aircraft.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:22

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:23

150F

The 1966 model saw great changes to the 150 design.

The fin was swept back 35 degrees to match the styling of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and other models.

The cabin doors were made 23% wider, new brakes were brought in and the 6.00X6 tires were made standard.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:25

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:25

The previously manual flaps were now electrically actuated through a panel-mounted flap switch.

The old electric stall warning system was replaced with a pneumatic-type. The baggage compartment was enlarged by 50%.

A total of 3087 of the newly styled “F” models were produced.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:27

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:27

1966 was also the first production of French Reims-built F-150s, with 67 built as the F150F.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:28

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:29

150G

In the 1967 model, the instrument panel was redesigned.

The doors were “bowed” out to give three more inches of shoulder and hip room which was needed in the small cabin.

The “G” model also saw a new short-stroke nose oleo introduced to reduce the drag created by the nose wheel assembly.

The previously fitted generator was replaced by a 60 amp alternator, reflecting the increasing avionics that the planes were being fitted with.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:29

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:30

The “G” model was also the first Cessna 150 variant certified for floats.

A total of 2114 “G” models were built, plus 152 built by Reims as F150G.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:31

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Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 09:32

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:05

150H

The 1968 model 150 was designated the “H”.

It introduced a new-style center console, designed to improve legroom.

A new electric flap switch was also fitted that allowed “hands-off” retraction of the flaps, but not extension.

2007 150Hs were built in Wichita, with 170 built by Reims as the F150H.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:08

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:09

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:10

150J
The 150J brought a new key-operated starter that replaced the old “pull-style” starter.

The new starter was more “car-like” but not as reliable as the old one and more expensive to repair, too.
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Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:14

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:15

An auxiliary power plug was made available as an option in 1969, too, along with “rocker” style electrical switches.

1714 “J” models were built[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], plus 140 built by Reims as the F150J.
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Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:16

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:16

150K

1970 was the year that Cessna introduced the A150K Aerobat, a Cessna 150 with limited aerobatic capabilities.

It retained the 100 horsepower (75 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] all 150s used, but the Aerobat had more structural strength.

It was rated for +6/-3 “g” and sported four-point harnesses, skylights, and jetisonable doors, along with checkerboard paint schemes and removable seat cushions so parachutes could be worn.

In 1970, an Aerobat cost $12,000 as opposed to the $11,450 for a standard 150.
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:18

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:18

Both the new Aerobat and the non-aerobatic 150K also sported new conical cambered wingtips in 1970.

A total of 832 “K” models were built, including A150Ks

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Reims built 129 as the F150K and 81 as the A150K .
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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:19

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Re: Cessna 150

Message par Bordline le Mer 17 Nov 2010, 10:20

150L
The 150L had the longest production run of any 150 sub-model, being produced 1971-74.

New in 1971 was tubular landing gear legs with a 16% greater width (6 feet 6 inches(1.98 m) to 7 feet 7 inches (2.31 m) for better ground handling.

These replaced the previous flat steel leaf spring gear.

Also in 1971, the landing and taxi lights were moved from the wing leading edge to the nose bowl to better illuminate the ground.

They were an improvement, but bulb life was reduced due to the heat and vibration of that location.

They moved back to the wing on the 1984 model [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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