Cessna Skymaster

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:52

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:52

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:53

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:53

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:54

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:54

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:54

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 12:55

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:02

Plus facile qu'un twin classique ? Faux. La qulaif bi est indispensable. Le moteur arrière n'est pas exactement dans l'axe du pull et il refroidit moins bien.

Cet avion est rapide, moyennement confortable, bruyant et...vorace !

Mais il était moins cher à l'achat qu'un bi Beech ou Piper ( à part le Twin Commanche )

Extrait :

David Wartofsky
Potomac, Maryland


As one who has owned a Skymaster for four years--and who routinely flies a wide variety of other GA aircraft--I can comment on the 337's pros and cons.

Contrary to popular misconceptions, most systems are surprisingly easy to maintain.

One aggravating exception is changing the rear engine's oil. When Cessna designed the oil drain, they apparently presumed more people were double-jointed than is the case in the real world and placed the drain plug in a nearly inaccessible location directly over the exhaust manifold.

Other maintenance is quite easy, with access to oil fillers, hydraulic sight gauge, electrical panels and fuses just a flap
or panel away.

The cost of maintenance is consistent with other Cessnas and I found the annual to run about $2000 to $3000 for the basic inspection.

Systems generally emulate the 210 or 182 and commonality of parts is a bonus keeping costs in line.

Insurance costs vary as a factor of pilot experience more than aircraft type, and I found annual premiums to be $3250 to $3600 from most companies.

That's for a $1,000,000 general liability and $75,000 hull value.

The Skymaster is an excellent IFR platform, and also provides very stable and predictable handling in the pattern.

With widely available STOL modifications, it can get down and stopped in as little as 700 feet, and then take off in about the same distance.

Normal landing consumes about 1200 feet, with takeoff using about the same.

Handling is very crisp in cruise and, while a little sluggish, is quite dependable in the pattern and on approaches.

My turbocharged 1971 F model provides excellent altitude performance, but speeds are about 10 to 15 knots below book.

I average about 170 knots at 12,000 to 18,000 feet and about 160 knots below 12,000 feet.

My 337's average total fuel burn is 18 gallons per hour, but I flight plan for 20 in case of delays or ATC demands to stay lower than planned.

At 14,000 to 20,000, I lean it back to about 14 or 15 GPH total, leaving me still a little rich of peak.

The best aspect of the Skymaster is its comfort and utility.

It was designed to accommodate six passengers, but doesn't really have any luggage capacity in that configuration.

As a six-passenger plane, it's great for a $100 burger run, but not a weekend trip. Lose the rear seats and it becomes a terrific four-passenger plane with power to spare, good speed and economy, and lots of luggage room.

Passengers enter through the right-side door, and must be agile enough to bend and twist into position.

Once there, they have wide-open visibility, very comfortable seats and a great ride.

Noise is a little higher than in a single, but with good insulation and today's ANR headsets is not very disruptive.

With a useful load of over 1300 pounds, it can easily carry four adults and moderate luggage on a weekend or longer trip.

Range will still exceed most folks "time between FBO" limits.

The Skymaster is a complex airplane and does require a checkout, along with some attention to fuel management, systems and synchronizing the engines, but it is a great plane for transitioning to twins and provides lots of safety when compared to a single.

One last comment: The standard line is that there is very little indication of a rear engine failure.

Other than the sputtering sound, the sudden and noticeable pressure on the restraining harness against your chest and the rapid loss of about 15 to 20 knots in airspeed, there aren't many clues.

If someone cannot feel this and see the drop in fuel flow and cylinder head temperatures, they probably should not be flying anything.
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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:08


  • P337G Super Skymaster - 337G; pressurized cabin and turbocharged engines, 292 built.
  • 337H Skymaster - 337G; minor changes and optional turbocharged engines, 136 built.
  • P337H Pressurized Skymaster - T337G; minor changes, 64 built.
  • 337M - US military version designated [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in service, 513 built.
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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:10

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:10

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:11

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:12

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:13

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:13

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:14

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:15

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:18

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Re: Cessna Skymaster

Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:20

O-2 Skymaster

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The O-2 Skymaster (also known as the "Oscar Deuce" or "The Duck") is a military version of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Super Skymaster utilized as an observation and forward air control (FAC) aircraft.

The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] commissioned [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to build a military variant to replace the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in 1966.

Design and development

As with the civilian version, the Skymaster was a low-cost twin-engine piston-powered aircraft, with one engine in the nose of the aircraft and a second engine in the rear of the fuselage.

The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] meant a simpler single-engine operating procedure due to centerline thrust compared to the common low-wing mounting of most twin engine light planes, and also allowed for a high wing, providing clear
observation below and behind the aircraft.

During the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the Skymaster was intended to be replaced in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (FAC) mission by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], but the O-2A maintained a night mission role after the OV-10's introduction due to the OV-10's high level of cockpit illumination, rendering night reconnaissance impractical.

The O-2 was phased out completely after additional OV-10 night upgrades.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:22

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:22

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:23

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:23

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Message par LHA le Mer 01 Juin 2011, 13:24

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