Piper PA-31 Navajo

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Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:31

La série PA31 Navajo sur Wikipedia.en

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The Piper PA-31 Navajo is a family of cabin-class, twin-engine aircraft designed and built by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for the general aviation market, most using [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engines.

It was also licence-built in a number of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] countries. Targeted at small-scale [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] operations and the corporate market, the aircraft was a success.

It continues to prove a popular choice, but due to greatly decreased demand across the general aviation sector in the 1980s, production of the PA-31 ceased in 1984.
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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:32

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:34

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:34

Design and development

At the request of company founder [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Piper began development of a six- to eight-seat twin engine corporate
and commuter transport aircraft in 1962 under the project name Inca.

The type, now designated the PA-31 and looking like a scaled-up [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], was officially announced in late 1964 after its first flight on 30 September that year.

It was a low-wing monoplane with a conventional tail, powered by two 310 hp (231 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbocharged engines in so-called "tiger shark" cowlings, a feature shared with the Twin Comanche and also the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

As testing proceeded two cabin windows were added to each side of the fuselage and the engines moved further forward.

The PA-31, now named "Navajo" after a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], was not certified by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (FAA) until 24 February 1966, and deliveries did not begin until the following year, after the type was re-certified in mid-1966 with an increase in maximum take off weight (MTOW) from 6,200 lb (2,812 kg) to 6,500 lb (2,948 kg).
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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:39

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:40

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:40

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:41

The PA-31-300 was the next model, certified by the FAA in June 1967.

This model was the only one of the PA-31 series not to have [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engines.

A pair of 300 hp (224 kW) Lycoming IO-540-M1A5 engines were fitted to the PA-31-300, driving two-bladed propellers.

Following the introduction of the PA-31-300 the turbocharged model began to be known unofficially as the PA-31-310.

The PA-31-300 was only produced in 1968 and 1969 and had the smallest production total for any PA-31 series model, with only 14 aircraft built.
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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:42

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:43

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:44

The next member of the family was also Piper's first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft, the PA-31P Pressurized Navajo, certified in late 1969.

Development of the PA-31P had begun in January 1966, before the FAA had awarded the PA-31 a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The PA-31P was powered by 425 hp (317 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engines and compared to earlier models had a longer nose, fewer and smaller windows, 25 US gal (95 l) fuel tanks in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and a one-piece [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cabin entry door instead of the split pair of doors on the unpressurized models.

MTOW was greatly increased at 7,800 lb (3,538 kg).

Also known unofficially as the PA-31P-425, the PA-31P was produced from 1970 to 1977. In 1971 Piper introduced improvements to the PA-31 model.

The Navajo B featured airconditioning, increased baggage space achieved by the addition of storage lockers in the rear part of extended nacelles, a third door next to the cabin entry doors to facilitate the loading of baggage, and an optional separate door for the pilot to enter the cockpit.
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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:45

PA-31 P

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:46

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:47

In September 1972 Piper unveiled the PA-31-350 Navajo Chieftain, a stretched version of the Navajo B with more powerful engines and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to prevent [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] handling problems.

The fuselage was lengthened by 2ft 0in (0.61m), allowing for up to ten seats in total.

Variants of the Lycoming TIO-540 developing 350 hp (261 kW) were fitted to the Chieftain, with an opposite-rotation LTIO-540 installed on the right-hand wing; MTOW was increased to 7,000 lb (3,175 kg).

The Chieftain's introduction was delayed by a flood at Piper's factory at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] caused by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and deliveries did not commence until 1973.

In 1974 Piper used a Navajo B as the basis for developing a new model, the PA-31-325 Navajo C/R.

The Navajo C/R had lower-power versions of the counter-rotating engines of the Chieftain, rated at 325 hp (242 kW).

After certification of the PA-31-325 in May 1974, production commenced in the 1975 model year.

The Navajo B was also superseded in the 1975 model year, by the Navajo C version of the PA-31 model.
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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:50

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:51

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:53

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:54

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:55

PA-31-325 Navajo C/R avec winglets

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:56

Piper established its T1000 Airliner Division in May 1981 at its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] factory.

There were two aircraft in the T1000 series.

The T1020, or more accurately the PA-31-350T1020 was a PA-31-350 Chieftain optimised for and marketed to the commuter airline market.

It featured reduced fuel capacity compared to the standard Chieftain, with the 40 US gal (151 l) auxiliary fuel tanks in
each wing of the Chieftain not fitted to the T1020.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

It also had reduced baggage capacity (600 lb (272 kg) maximum instead of the Chieftain's 700 lb (318 kg) maximum) and up to eleven seats. The first T1020 was delivered in December 1981.

The second aircraft in the T1000 stable was the T1040 - the PA-31T3 model.

The T1040 was a hybrid, featuring the main fuselage of the PA-31-350T1020 with the nose and tail of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 09:59

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 10:00

T1040

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Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 10:01

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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 10:02

The last member of the PA-31 family to enter production was the PA-31P-350 Mojave.

Like the T1040 the Mojave was a hybrid, but whereas the T1040 was essentially a turboprop Chieftain the Mojave was more-or-less a piston-engine version of the Cheyenne.

The Mojave combined the fuselage of the Cheyenne I with the tail of the Chieftain.

The wings were similar to the Chieftain's, but with greater structural strength, a 4 ft (1.2 m) increase in wingspan and greater fuel capacity of 243 US gal (920 l).

The engines were slightly different variants of the Chieftain's TIO-540 and LTIO-540, being fitted with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and like the Chieftain had baggage lockers on the rear part of the nacelles.

The Mojave's MTOW of 7,200 lb (3,266 kg) was 200 lb (91 kg) higher than the Chieftain's. Certified in 1983, like the T1020 and T1040 the Mojave was introduced at a time of economic [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and was only produced in 1983 and 1984; combined production of the T1020, T1040 and Mojave amounted to less than 100 aircraft.

Two experimental PA-31-353s were also built in the mid-1980s.
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Re: Piper PA-31 Navajo

Message par Accuelco le Ven 12 Aoû 2011, 10:05

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