Aérospatiale ( Eurocopter ) Dauphin

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:18

Aérospatiale Dauphin revu sur Wikipedia.Fr

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Le Dauphin est un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] moyen polyvalent conçu par la société française [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour succéder à l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Développé par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont la division hélicoptère est devenue en 1992 la branche française d’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il a fait l'objet de développements civils et militaires.

Le Dauphin a aussi donné naissance à la famille d'appareils de combat [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis à une nouvelle génération d'appareils civils désignés [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

SA360 Dauphin : un monomoteur


Développement

Au moment de la création de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en 1970 le bureau d'études Hélicoptères de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] travaillait déjà sur un projet d'hélicoptère devant assurer la succession de l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Désigné provisoirement 'Business Alouette', l'appareil devait recevoir son réservoir de carburant à l'arrière de la cabine.

Mais il apparut possible de reporter le réservoir à la base du fuselage, ce qui introduisait une différence de niveau entre l'avant et l'arrière de la cabine mais permettait de porter la capacité de l'appareil à 10 personnes, pilote inclus.

Le premier prototype, SA.360-001 [F-WSQL] a volé le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], piloté par Roland Coffigot, assisté de l'ingénieur d'essais R. Stevens et du technicien d'essais A.Ricaud.

Rebaptisé Dauphin, cet appareil était motorisé avec une turbine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Astazou XVI de 980 ch entraînant un rotor utilisant 4 pales identiques à celles de l’Alouette III et un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] anti-couple dérivé de celui de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Si le prototype avait une pointe avant de fuselage entièrement vitrée, d'un dessin proche de celui de l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
il se distinguait par un train d'atterrissage fixe comprenant deux courtes jambes principales carénées et une roulette arrière.

Après une première tranche de 180 essais en vol ce prototype fut remotorisé avec une Astazou XVIIIA de 1 050 ch et de nouvelles pales, en plastique, diverses modifications améliorant le niveau des vibrations et les effets de résonance au sol.

Les essais reprirent en mai 1973, juste à temps pour être présenté au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Occasion pour Roland Coffignot d'établir les 15, 16 et 17 mai 1973 trois records internationaux classe E1D (hélicoptères de 1750 à 3 000 kg) avec une charge équivalente à 8 passagers : 299 km/h en circuit fermé de 100 km, 312 km/h sur base de 3 km et 303 km/h sur base de 15 km.

Entre-temps un second prototype, SA.360-002 (F-WSQX), avait pris l'air le 29 janvier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:23

SA 360 de série

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:25

proto

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:26

001

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:26

La production fut lancée en 1974 et le premier appareil de série, SA.360-1001 (F-WVKJ), prit l’air en avril 1975.

Il se distinguait des prototypes par un fuselage partiellement redessiné, avec un pare-brise nettement marqué.

La certification française fut obtenue le 18 décembre 1975 suivant et la certification [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] six mois plus tard.

Mais le prototype du Dauphin 2 volait déjà depuis le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et un hélicoptère monomoteur de cette taille était jugé sous-motorisé par la clientèle.

L’accident en mars 1976 d’un démonstrateur en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'arrangea rien, et fin 1976 Aérospatiale avait en stock 15 machines terminées attendant un hypothétique acheteur.

La production fut donc suspendue fin 1977 après l’achèvement de 34 appareils de série seulement, certains de ces appareils ne trouvant acheteur qu’en 1982.

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:29

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:29

Les versions



  • SA.360C Dauphin : Hélicoptère polyvalent civil, version de base du Dauphin monomoteur. Les deux principaux utilisateurs ont été [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (France) avec 7 appareils achetés (plus 2 comme stock de rechanges) et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec une flotte de 6 appareils. On notera tout de même que 8 exemplaires ont été vendus à des opérateurs japonais. Début 2007 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et sa filiale HPS exploitent encore 4 SA.360 Dauphin en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:31

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:31

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:32

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:32

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:33

SA.360A Dauphin :

La tête de série SA-360-1001 fut ‘navalisée’ et mise à la disposition de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en novembre 1978. Testé par la flottille 35F sur le porte-hélicoptère [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et rendu à l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en juin 1979, cet appareil fut exposé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à partir de mai 1984. Il a fini sa carrière chez un ferrailleur suisse en 2000.

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:35

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:35


  • SA.361H Dauphin : Le SA.360-002 servit au développement d’une version optimisée pour les opérations à haute
    altitude ou par climats tropicaux avec une turbine Astazou XXB de 1400 ch et une tête de rotor Starflex développée pour l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
    Devenu SA.361H (H pour Hot-and-High), cet appareil a pris l’air le 12 juillet 1976, suivi en 1978 d’un second appareil (c/n 1012) associant une Astazou XXB à la tête de rotor standard du SA.360C.

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:41

SA.631HCL Dauphin : Estimant qu’une version plus puissante pouvait intéresser les militaires, le SA.360C c/n 1003 fut équipé à son tour d’une turbine Astazou XXB, d’un viseur à stabilisation gyroscopique SFIM APX M397 et de systèmes de vision de nuit SFIM Vénus et infrarouge TRT Hector.

Pouvant recevoir 8 missiles HOT ou tous les équipements développés pour la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Après des essais prolongés au CEV, le SA.361HCL (Hélicoptère de Combat Léger) fut mis à la disposition de l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour évaluation.
Interdit de vol le 16 octobre 1990, il est conservé au Musée de l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:45

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:46

SA.365C Dauphin 2 : un bimoteur


Développement

Devant l'accueil réservé fait par l'industrie au SA.360 monomoteur, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a annoncé début 1973 le développement d’une version bimoteur et un prototype SA.365-004 (F-WVKE) équipé de 2 turbines [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Arriel 1A de 650 ch entraînant un rotor Starflex a effectué son premier vol le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec le même équipage que pour le premier vol du SA.360 en 1972.

Commandes ou intentions de commandes s'accumulèrent rapidement et la production fut lancée en 1977, les livraisons débutant en décembre 1978.

Proposé soit avec un train tricycle soit avec deux patins, ce modèle, dont la production cessera en 1981 au profit du SA.365N, a été construit à 79 exemplaires (c/n 5001/5079).

Parmi les clients initiaux de cet appareil on trouve la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] française (6 SA.365C-1 convertis par la suite en C-2), la Royal [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Auxilliary Air Force (4 appareils affectés aux missions SAR, revendus en 1990), la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (4 appareils pour l’armée de l’air), le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (2 appareils de transport VIP).

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:53

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:53

Les versions

  • SA.365C Dauphin 2 : Version civile de base, turbines Arriel 1A de 650 ch, masse maximale 3 382 kg.


  • SA.365C1 Dauphin 2 : Turbines Arriel 1A1 de 667 ch. La tête de série SA.365C (c/n 5001) [F-WZAE] servit de prototype, le premier appareil construit étant le c/n 5024.

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 11:55

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 13:16

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 13:16


  • SA.365C.2 Dauphin 2 : Turbines Arriel 1A2 de 670 ch, masse maximale 3 480 kg, transmission modifiée. Le premier appareil construit est le c/n 5028

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 13:17

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 13:18

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Message par Polymere le Mer 21 Mar 2012, 13:19


  • SA.365C.3 Dauphin 3 : Après l'arrêt de la production [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a proposé la remotorisation des anciens appareils avec une turbine Arriel 1C de 710 ch.

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