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Conversion cargo B 767

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Conversion cargo B 767 Empty Conversion cargo B 767

Message par Questar Ven 18 Sep 2009, 22:39

Ouverture de ce sujet avec l'annonce du premier vol prochain du 767 converti par Bedek en partenarait avec Mistui

Voilà qui va soutenir un peu le lease rate de cet airframe

Sur Flight :

Israel Aerospace Industries' Bedek division is preparing for first flight later this month of the 767-300ER Bedek Special Freighter (BDSF).

Bedek, which is partnered with Japan's Mitsui for the 767-300ER cargo conversion programme, began converting its first 767-300ER early this year.
Bedek's corporate vice president and general manager of marketing and business development, Jack Gaber, told the Cargo Facts 2009 conference in Seattle earlier this week that first flight will take place by the end of September and
the 767-300ERBDSF will be certified by the end of November.
Portuguese wet-lease carrier Euro Atlantic was revealed early this year as the launch customer.

M&B Conversions sales and marketing director Hideaki Katsube says the first aircraft is scheduled to be re-delivered to Euro Atlantic by the end of this year. M&B is the Irish-based joint venture company IAI and Mitsui has set up to oversee the 767-300ERBDSF programme and lead marketing efforts.

Katsube says the second 767-300ERBDSF is also now on the conversion line in Israel and is scheduled to be
re-delivered next year to leasing company Guggenheim Aviation Partners. He says M&B is now in talks with a potential third customer for a conversion that
would keep the line busy in 2010.

M&B is the second provider to offer 767-300ER conversions after [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which launched its 767-300ER Boeing Converted Freighter (BCF) programme in 2005. Boeing now uses Singapore Technologies to convert 767-300ERs and so far aircraft have been converted for Japan's All Nippon Airways (ANA).

Boeing Commercial Aviation Services vice president freighter conversions Dennis Floyd says the 767-300ER BCF programme is progressing as scheduled but it is difficult securing new orders in the current environment.
Besides ANA, Boeing so far only has secured one other order for the 767-300ER BCF, a 10-aircraft deal with Q Aviation that was signed in early 2008.

Floyd says Boeing also continues to study a 767-300 non-ER cargo conversion product but currently there is not enough demand to warrant development of the proposed 767-300BCF.

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Message par DayAfter Jeu 12 Nov 2009, 09:52

Il a volé le 767 converti d'IAI Bedek Special Freighter.

Profitons de cette petite news pour reposer la question de la "taxe" Boeing sur les conversions ! Les lease rates des 767 se sont écroulés, les Passenger to Cargo programmes aident à les maintenir, B sait cela, je ne comprend pas cet droit de conversion, qui, à la finale, sera payé par l'utilisateur

---------------------------

Israel Aerospace Industries says it its on track to deliver its first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-300ER passenger-to-freighter conversion from its Bedek division by the end of the year to Portugal-based charter operator [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The first converted 767-300BDSF (Bedek special freighter) configuration, which includes a port-side front cargo
door, completed its first flight on 27 October, and is now in flight testing as part of the supplemental type certificate programme, says IAI.

Bedek officials say they have "three or four" orders for the 767-300ER conversion, which will incorporate the company's first 9g rigid barrier separating the cockpit from the cargo bay.

While the initial aircraft has taken close to one year to complete, Bedek says future conversions are expected to take 100 days.

Bedek developed the STC for Dublin-based M&B Conversions, a joint venture between Japan's Mitsui cargo company and IAI. The aircraft will be EuroAtlantic's first cargo aircraft.

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Message par VictorK Ven 18 Mai 2012, 13:34

Oui, merci

1,354 kg par chipset à 2,26 mio USD + installation ( ? )
c'est plus sérieux qu'une idée de remotorisation

Il faut ajouter les royalties pour Boeing

Et il y a pas mal d'appareils disponibles ! (une grosse cinquantaine en très bon état )

La majeure partie en config pax : nécessité de conversion

Plus de P&W 4000 que de GE CF-6 ( ces derniers plutôt dispos sur -200 )
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