BOEING B777 Converted Freighter (BCF / ERBCF) Programme
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BOEING B777 Converted Freighter (BCF / ERBCF) Programme
par SEVRIEN Sam 19 Sep 2009, 17:11
Boeing ne peut plus résister à ce que veut le marché ! J'espère que ce programme BCF méritera ce "topic" dédié.
Mieux vaut le séparer de celui du B777-200F !
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DATE:18/09/09. SOURCE:Air Transport Intelligence news
Boeing eyes 2010 launch of 777 converted freighter
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Mieux vaut le séparer de celui du B777-200F !
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Il ne serait pas étonnant que ce soit le pogramme SRBCF qui soit retenu pour le programme de conversion.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] could launch a passenger-to-freighter conversion product for the 777 as early as next year as it continues product development studies for the proposed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Boeing Converted Freighter (BCF) and 777-200ERBCF.
Boeing Commercial Aviation Services vice president freighter conversions Dennis Floyd says the manufacturer has been working with potential customers on developing requirements for both the 777-200BCF and 777-200ERBCF.He says the next step for Boeing, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], is to decide whether there is a business case to begin formally offering one or both of the products.
Ce progarmme va faire du mal à celui en "new-build" qu'est le B777-200F ! C'est pour cela que Boeing a traîne la savate jusqu'ici !"Right now the earliest we're looking at is first quarter of next year for it being offerable," Floyd told the Cargo Facts 2009 aircraft symposium in Seattle.
Larger ? "Larger capacity", ... en terme de capacité d'emport, ...et / ou de rayon d'action. Pas en terme de dimension !He says the programme could be launched as quickly as three to six months after Boeing gives its sales team the green light to offer the products and try to secure launch orders. But he adds the exact timing of the launch "will be very much market driven".
Boeing sees a possible 2013 or 2014 entry into service for the 777-200BCF and/or 777-200ERBCF. Floyd says the market will determine which model is certified first and whether the 777-200 will be skipped entirely for the larger [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Voir remarque ci-dessus.Figures from Floyd's Cargo Facts presentation show the 777-200BCF, which Boeing calls the "A market" aircraft, with an estimated 545,000lb maximum takeoff weight and revenue payload of just under 150,000lbs that can be flown up to 2,500nm. The 777-200ERBCF, which Boeing calls the "B market" aircraft, would have an estimated maximum takeoff weight of 650,000lb and revenue payload of just over 175,000lbs that can be flown up to 4,000nm. Both types will be able to accommodate 27 pallets on the main deck.
Approche / analyse cohérente."Right now our product development study is looking at the A and B. We'll let the market decide," Floyd says. "Ideally I'd like to do both but it depends on where the market demand is."
Floyd says Boeing has "matured" the design for both models but is continuing trade studies to determine the exact performance specifications. A firm configuration could be finalised as early as the second half of next year.
Boeing envisions the 777-200BCF operating transcontinental flights and replacing the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] DC-8, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-600 and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A310. The heavier 777-200ERBCF is seen as ideal replacement for the Boeing [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on intercontinental routes.
C'est plutôt le B777-200ERBCF qui va réduire ou éroder le potentiel initialement prévu pour le B777-200F !Floyd says Boeing has produced 88 777-200s although one has already been ruled out for potential conversion. Boeing to date has produced 412 777-200ERs but Floyd says given the back current backlog there could be eventually up to 430 aircraft available for conversion. In developing the new conversion products Floyd says Boeing will try to leverage the commonalty between the 777-200 and 777-200ER as well as with the 777 production freighter.
The 777F, based on the larger [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/-300ER, has a 766,000lb maximum takeoff weight and revenue payload of just over 225,000lb which can be flown up to 5,000nm. Boeing began delivering 777F early this year and has since delivered eight of the type to four customers - [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], AeroLogic, Emirates and LAN.
The ninth 777F will be delivered next week to a fifth operator - FedEx, which has 15 777Fs on firm order. Earlier this year a FedEx regulatory filing also revealed the carrier was in discussions with Boeing over potential 777 conversions.
Floyd says Boeing believes the 777F will complement rather than compete with the 777-200BCF and 777-200ERBCF.
Il se console, car il est clair que le B777-200F en "new build" est déjà menacé parl'attractivité ses versions converties ! Et on verra que c'est surtout la version B777-200ER, motorisée par les RR Trent 895, qui sera recherchée ! Elle a déjà plus de 50% de la base installée, et les commandes en mains & options (à réaliser / à livrer, le cas échéant) sont à dominante RR Trent 895, aussi ! GE (avec ses GE90) va vraisemblablement se retrouver quelque peu pris dans l'étau entre RR et P&W !He says while some 777F customers may opt to augment their fleet with converted aircraft the 777BCF will also open up a new customer base as some cargo carriers only consider acquiring second hand aircraft.
Tout cela est bien précisé ici. Ce programme de conversion sera, sans doute, une réussite !Boeing plans to take the lead in marketing the 777BCF and use outside shops for the actual conversions, following the strategy it has used for the 747-400BCF and 767-300ERBCF programmes. "We have a good network of shops doing conversions and there's always more coming to us," Floyd says. "Our intent is to do it as a Boeing Converted Freighter contracted from us. But right now we're just focusing on doing the product development to offer it as a Boeing Converted Freighter."
Il est est clair que Boeing a de bonnes et amples ressources stratégiquement placées pour ces opérations !Boeing uses Taikoo (Xiamen) Aircraft Engineering for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] conversions, while also selling the kits separately to airlines that have their own conversion capabilities. Boeing uses Singapore Technologies (ST) for 767-300ER conversions. Both companies are obvious candidates for 777BCF.
ST Mobile president Joseph Ng, speaking to Flightglobal following his speech at Cargo Facts, says ST "will certainly bid for the conversions" for the 777BCF. He says if ST is selected for the 777BCF programme the conversions would more likely be done at its Paya Lebar site in Singapore, where it now does 747 and MD-11 conversions, rather than at its subsidiary in Mobile, where ST now converts 757s and historically has focused more on narrowbody work
Ce marché sera , sans doute, frappé par une saine concurrence, chaque constructeur ayant une bonne base installée en "version passagers", susceptible d'offrir de bonnes opportunités (nombreuses) pour l'activité "conversion".The potential launch of a cargo conversion product for the 777 comes just as Airbus prepares to launch a cargo conversion product for the rival [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Flightglobal reported earlier this month that [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which is already now being offered to potential customers, and could begin deliveries as early as 2012 if a launch customer is secured. Airbus Freighter Conversion vice president of marketing and sales Michael Fuerst, speaking to Flightglobal after his presentation at Cargo Facts, says the manufacturer will likely launch the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] converted freighter by the end of this year. "We have good signs that we will launch this year the A330 [converted freighter] with an order," Fuerst says.
SEVRIEN- Membre
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Re: BOEING B777 Converted Freighter (BCF / ERBCF) Programme
par SEVRIEN Jeu 06 Mai 2010, 16:24
Article intéressant, mais qui mérite, voire, nécessite commentaire et réflexion.
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DATE:04/05/10. SOURCE:Air Transport Intelligence news.
SIA's move to phase out 777-200ERs gathers pace
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Mes sources (toutes concernées par le dossier) nous informent que, initialement, c'est la composante B777-200 (non pas la version ER ) qui allait être priviligiée dans l'opération phase-out. Mais les Cies. acquéreuses préféraient nettement la version ER, en raison des son rayon d'action bien plus importante, pour les opérations internationales.
SIA s'adapte, donc, aux volontés du marché. Il est indéniable que la version -200ER est de loin la plus recherchée, surtout chez SIA, dont la réputation en matière de qualité de gestion et d'entretien des flottes est, à tort ou à raison, le "No. 1 mondial" !
D'ailleurs, c'est la variante 200ER qui est de loin le plus rentable au sein de l'écurie Boeing...., la plus "vendue & livrée", aussi,, et celle qui a posé de loin le moins de problèmes aux opérateurs, ..... surtout la version équipée de moteurs de la famille RR Trent 800, choisie par SIA, et qui a taillé les croupières aux réacteurs rivaux de GE & de P&W.
Bien entendu, c'est cette variante qui conserve le mieux sa valeur résiduelle, et qui est / serait de loin la version la plus recherchée pour les opérations de conversion en avion de fret, .... ce qui nuira dans les moyen et long termes à la performance commerciale / la diffusion des B777-200F, à moteurs GE90-110B. Bien sûr, Boeing est bien conscient de cet aspect.
Cette opération de SIA sera une très bonne affaire pour SIA, Boeing RR et les acquéreurs dans les marchés d'occasion !
L'accident du B777-200ER de BA à LHR n'a pas diminué l'enthousiasme des marchés envers cet appareil, à motorisation RR Trent 800 !
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DATE:04/05/10. SOURCE:Air Transport Intelligence news.
SIA's move to phase out 777-200ERs gathers pace
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Il n'y a aucun mécontement chez SIA avec cet avion. Cette opératiion de "phase-out" ou "cession progressive gérée" de cette composante B777-777 de la flotte de SIA constitue un acte de gestion normal, en conformité avec la stratégie historique & constante, au sein de SIA, des gestion et renouvellement de la flotte de cette cie. aérienne.Singapore Airlines (SIA) has finalised a deal with Russian carrier Transaero for the sale of four [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-200ERs and other carriers such as [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Airlines and Portugal's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] are also speaking to SIA about acquiring 777s.
"We have now finalised an agreement with Transaero covering the sale of four 777-200s, manufacturing serial numbers 28998, 28999, 28514 and 28523," says a SIA spokesman.
Flightglobal's ACAS database says these are all -200ERs and three were built in 1998 while 28523 was built in 1999.
These aircraft are all in a two-class configuration, the spokesman adds.
Transaero announced late last month it would be getting 14 ex-SIA 777s but the SIA spokesman says "at that point [last month] it was a letter-of-intent" only whereas now the deal has been finalised.
Mes sources (toutes concernées par le dossier) nous informent que, initialement, c'est la composante B777-200 (non pas la version ER ) qui allait être priviligiée dans l'opération phase-out. Mais les Cies. acquéreuses préféraient nettement la version ER, en raison des son rayon d'action bien plus importante, pour les opérations internationales.
SIA s'adapte, donc, aux volontés du marché. Il est indéniable que la version -200ER est de loin la plus recherchée, surtout chez SIA, dont la réputation en matière de qualité de gestion et d'entretien des flottes est, à tort ou à raison, le "No. 1 mondial" !
D'ailleurs, c'est la variante 200ER qui est de loin le plus rentable au sein de l'écurie Boeing...., la plus "vendue & livrée", aussi,, et celle qui a posé de loin le moins de problèmes aux opérateurs, ..... surtout la version équipée de moteurs de la famille RR Trent 800, choisie par SIA, et qui a taillé les croupières aux réacteurs rivaux de GE & de P&W.
Bien entendu, c'est cette variante qui conserve le mieux sa valeur résiduelle, et qui est / serait de loin la version la plus recherchée pour les opérations de conversion en avion de fret, .... ce qui nuira dans les moyen et long termes à la performance commerciale / la diffusion des B777-200F, à moteurs GE90-110B. Bien sûr, Boeing est bien conscient de cet aspect.
Cette opération de SIA sera une très bonne affaire pour SIA, Boeing RR et les acquéreurs dans les marchés d'occasion !
L'accident du B777-200ER de BA à LHR n'a pas diminué l'enthousiasme des marchés envers cet appareil, à motorisation RR Trent 800 !
Discrétion oblige !SIA's spokesman declines to comment on whether Royal Brunei and EuroAtlantic Airways will be getting ex-SIA 777s as well.
Voilà ! C'est dit, maintenant !But a Royal Brunei spokeswoman says the carrier does plan to add 777s in June and is working to finalise a deal in the coming days.
"It is no secret that the party we are speaking to is SIA," says the spokeswoman. Royal Brunei's CEO, Robert Yang, is SIA's former VP for eastern USA and South America.
Les faits parlent ! Les faits !Royal Brunei's online booking engine shows that it plans to replace its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 767s on the Bandar Seri Begawan-London Heathrow route starting 24 June but the service will continue to have a stop-over in Dubai.
Its non-stop Bandar Seri Begawan-Brisbane service will switch from 767s to 777s effective 25 June, it says.
National carrier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], meanwhile, has added an ex-SIA [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and this aircraft is leased from Portugal's EuroAtlantic Airways.
Réactions ?"We have one [ex-SIA 777-200ER] in the fleet with another 777-200ER in the process," says the spokesman, adding that the second aircraft will also be an ex-SIA aircraft on lease from EuroAtlantic.
He says the carrier is also talking to EuroAtlantic about adding a third and fourth 777-200ER.
SEVRIEN- Membre
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