ANTONOV 148 et 158
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Re: ANTONOV 148 et 158
Après l'An 148, Antonov va faire voler l'An 158.
Un concurrent du SSJ 100 russe !
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Un concurrent du SSJ 100 russe !
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Ukraine's manufacturer [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] appears to have set a 9 May date for the maiden flight of its new An-158 regional twin-jet.
The An-158 is a stretched version of the baseline 85-seat An-148 aircraft. While sharing common systems
and engines, the An-158 will be able to seat up to 99 passengers.
Ydel- CLUB
- Messages : 764
ANTONOV 148
L'Antonov 148 serait trop couteux, inefficient selon la Cie russe Rossiya.
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Quelle est la tare principale de l'An-148 ? Technique ?
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Rossiya, Cie totalement indépendante ? Sure, really ?Initial operations with the new [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] regional jet are proving expensive compared with other aircraft, the Russian launch customer has told a technical conference, and the type needs better maintenance support.
St Petersburg-based carrier Rossiya took delivery of the first serial Russian-built An-148 last October and the airline will receive its fourth in June.
The conference on 27 May aimed to examine the type's performance over the first few months of service.
Le lease rate d'un 737-500 est particulièrement bas. Pourquoi comparer le 737-500 avec l'An-148, livré en octobre dernier ?Rossiya general director Sergei Belov put forward a candid assessment of the airline's early experience with the An-148. He says the aircraft had high operating costs and was "worse" than the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in terms of commercial efficiency. Rossiya's fleet includes 737-500s.
Lease payments for the An-148 are 30% higher in comparison with the 737 and to generate an "acceptable level of profitability", says Belov, the aircraft must be flown for at least 10-12 hours per day.
Si l'An-148 a besoin d'être westernised dans les équipements, pourquoi ne pas évoquer l'avion politique pur fruit SSJ 100 ?Belov adds that efficient operation of the type would be "difficult" without the assistance of equipment manufacturers and developers.
Priority must be given to creating round-the-clock technical support availability, setting up spares centres, and expansion of the An-148's minimum equipment list.
Design bureau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], airframer VASO and other industry organisations need to provide "full support" to ensure successful operation on the An-148, adds Belov, while airports in Russia should also receive assistance to cope with handling the aircraft.
Quelle est la tare principale de l'An-148 ? Technique ?
Nils- CLUB
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