Strategic Airlines : VC : AGC

BRISBANE, Australie, September 30 /PRNewswire/ -- Strategic Airlines (<< Strategic >>) est devenu le plus récent exploitant sur le marché intérieur et international après s’être vu délivrer aujourd’hui son permis d’exploitation aérienne (AOC) australien par la Civil Aviation Safety Authority.
La nouvelle compagnie aérienne peut maintenant assurer les vols commerciaux au moyen de sa plus récente acquisition, l’Airbus A330-200, qui est arrivé en sol australien plus tôt cette année. Cette réalisation majeure survient seulement un mois après que Strategic ait reçu son permis d’exploitation aérienne français, marquant ainsi le début des vols de l’Airbus A320 en Europe.
Selon le directeur exécutif de Strategic, M. Michael James, l’obtention des deux AOC en Australie et en Europe place Strategic en excellente position pour s’imposer tant au sein du marché intérieur que du marché international.
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Dublin based lessor, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has delivered an Airbus A320-200 to Strategic Airlines.

As AWAS first direct lease into Australia since 2002, the addition of Strategic to its client portfolio expands AWAS
presence in the Asia Pacific region to 14 countries.

Strategic Airlines plans to operate the aircraft on both Australian domestic and International routes.

FARNBOROUGH AIR SHOW – Farnborough, England, July 21, 2010 –

Strategic Airlines signed exclusive five-year maintenance services and expanded engine management Program agreements with Pratt & Whitney.

Through these agreements, Pratt & Whitney Global Service Partners will provide on- and off-wing engine management and maintenance services for the airline’s fleet of CFM56-5A and PW4168 engines.

Pratt & Whitney is a United Technologies Corp. (NYSE:UX) company.

Ne jamais oublier que l'action de P&W, qui consistait à produire des pièces GE sous les système PMA, a aidé à réduire les prix abusifs pratiqués jusqu'alors by GE sur ces pièces, dans l'en,tretien des "classics" ! Cela a aidé à donner un coup de fouet aux mécanismes des marchés d'occasion, et à stimuler un intérêt en la conservation des B737-300 / -400 & -500, ("classics"). D'ailleurs, c'est un des divers terrains de litiges entre P&W & GE ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

SEVRIEN a écrit:CFM-56 & IAE V2500.
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Bonsoir , chers tous !

Il y a des interrogations restées sans réponse , et qui reviennent de temps en temps concernant les CFM-56 et IAE V2500. Deux des questions sont celles-ci :

(1) « Chez LHA, pourquoi les A321 sont à motorisation IAE V2500, tandis que ses A320 et A319 sont à motorisation CFM-56 ? »

(2) « Le choix par LHA de moteurs CFM-56, pour motoriser les A319, après avoir choisi , dans l’ordre,
(a) pour ses A320 , … les CFM-56, …..et,….
(b) pour des A321, …. les IAE V2500 , …..
ne signifie-t-il pas une déception chez LHA, en raison de la moins bonne performance des IAE V2500, par rapport à celle des CFM-56 ? »

On ne révèle aucun détail sur l’identité de la personne qui a posé la question !

La réponse fut catégorique (voir ci-dessous). On ne cherche pas d’excuses là-dessus, même si les personnes chez LHA, quand interrogées aujourd’hui, donnent des réponses plus calmes ! Nous disons les choses comme elles sont .

Rappel de certains faits ‘clé’.

(i) Les Dates de Lancement des 3 Airbus de la « famille A320 « de l’époque
A320 : mars, 1984 ; A321 : novembre , 1989 : A319 : juin, 1993.

(ii) LHA n’avait pas été enchanté par l’expérience CFM-56, sur les B737 « Classic » , en raison de leurs expérience avec GE, notamment dans les domaine des services dits « after-market ». Il y avait des frustrations avec GE, aussi, sur les CF-6.

(iii) LHA visait les IAE V2500 comme moteurs pour toute sa flotte de la « famille A320 ».

Il y a un nombre de facteurs divers, très variés, même, à prendre en compte. Mais voici l’histoire, ou une des versions de l’histoire, qui nous a été souvent transmise.

Il semblerait que ce soit l’ensemble de facteurs ci-après qui ait conduit le PDG Jürgen WEBER, prédécesseur de l'actuel PDG de LHA (Wolfgang MAYRHUBER), à dire , dans un 'coup de gueule' historique, que ceux en face préfèrent oublier (je traduis depuis un anglais brutal) !

"Cet espèce de moulin – CFM-56-- est trop lourd, trop gourmand, trop bruyant, émet trop de Nox, ... et est techniquement obsolète ! "

Sans commentaire ! Nous ne faisons aucun jugement de valeur ici !

Les faits derrière ce coup de colère ?

J. WEBER était furieux, car il considérait, paraît-il, que CFMI l'avait trompé, en lui disant de prendre le CFM-56 pour des A320, quand IAE avait du retard dans les premières phases de son programme V2500, et mettait à risque la possibilité de tenir les dates des premières livraisons chez certains clients.

C’est vrai ! Il y avait eu des problèmes. Il y avait des retards. Mais IAE se disait capable de tenir le planning qui était en vigueur.

GE faisait de l’intox, non pas en alléguant des retards supplémentaires ! Non ! Mais en signalant le risque qui pouvait exister de mise en ligne tardive, pour les clients qui avaient décidé d’opter pour une motorisation IAE pour leurs A320 ! Guerre commerciale subtile !

LHA s’est laissé influencer ! Il avait commandé IAE, et, ensuite décommandé, pour prendre les A320 en question avec des moteurs CFM-56 ! Cela avait été de l'intox ! Car IAE s'est fait un devoir d'être à l’heure pour LHA !

LHA est resté avec les CFM-56, pour les A320, donc, mais a commandé les IAE pour ses A321 ! Il a vu tout de suite la différence, à l'avantage de l'IAE V2500 !

Il a voulu en commander pour les A319 ! Manque de chance ! Il était scotché ! Car, compte tenu des itinéraires, leur longueur (distance), leur fréquentation (nombre de passagers), les aéroports dont il s'agissait, etc.
-- avec les stocks de pièces détachées qu’il faudrait sur les "plate-formes techniques", pour les interventions-moteurs les plus usuelles (pendant les escales),
-- et le profil de l'occupation des sièges, les logiciels pour "Yield Management" lui montraient impitoyablement que, dans 90% à 95% des cas, l'interchangeabilité entre les appareils tomberait en faveur du ‘couple’ A320 / A319, et seulement 5% à 10% des cas entre A320 / A321, et, pour ainsi dire, jamais entre A319 / A321 ! Il a donc été obligé de prendre ses A319 avec des CFM-56 ! Dans les circonstances, "les choses étant ce qu'elles étaient"........décision logique et rationnelle, de toutes façons,..... pour 'harmoniser' la gestion des cycles d'entretien !

Il semblerait que Jürgen WEBER n'ait jamais pardonné à CFMI, et surtout à GE, le fait d'avoir exagéré le retard des moteurs IAE !

La réponse donnée aux questions précitées du journaliste, devant la foule rassemblée furent :

(1) Voilà pourquoi nous avons commandé les IAE V2500 pour les A321, et pourquoi nous aurions préféré équiper toute la flotte des A320, A321 & A319 avec ces moteurs.

(2) ‘Les réponses sont un « Non catégorique » ! LHA est ravi de la performance des IAE V2500 sur ses A321’ !

Strategic’s COO talks about the new ‘Air Australia’

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’ Chief Operating Officer, Damien Vasta, says the carrier’s re-branding to Air Australia is a significant move as the airline chases the low-cost market for leisure and conference traffic.

Speaking exclusively to SpiceNews on camera at the airline’s Brisbane Airport headquarters, Vasta says new international flights from Melbourne and Brisbane to Honolulu, domestic services between the Queensland and Victorian capitals and the a rebranding to Air Australia is a big change from the former charter airline.

Vasta says the airline has high expectations for the Hawaii flights and believes the re-branding will win over Australian travellers looking for pay-as-you-go tickets that include checked-in luggage and great service.

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Air Australia placed in administration

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• Air Australia placed in voluntary administration
  
• Suspended all flights, hundreds stranded
  
• Company only relaunched in November
  

HUNDREDS of Australian travellers are stranded overseas after budget airline Air Australia was placed into administration.

A press release given to passengers at the airport said the airline’s fleet would be grounded indefinitely.

"In the short term, the fleet will be grounded. It currently appears that there are no funds available to meet operational expenses so flights will be suspended immediately," it said.

"For clarity, it also appears highly unlikely there will be any flights in the short to medium term.

"You should make alternate travel arrangements."

The press release listed details for other airlines flying to Australia.

It said passengers who booked using credit cards may be able to receive a refund by asking for a charge back from their bank.

Those who paid cash were unlikely to receive a refund.

"Unfortunately if you paid by cash, it is likely you will not be entitled to a refund unless you took out insurance AND that insurance covers an event of insolvency," it said.

Honeymooners Michael and Tiffany Ilyine are among those stranded in Phuket after their flight was cancelled overnight.

Mr Ilyine, from Geelong, said the couple had been due to fly out at 7.30pm Phuket time after their 10-day honeymoon in Koh Samui.

The couple had checked in to their flight and their bags were loaded onto the plane but they were never able to board.

Mr Ilyine said the plane's departure was delayed a number of times before passengers were handed a press release from receivers KordaMentha after midnight.

There were no Air Australia staff in the terminal to speak to passengers.

"The information from the airline is that there would be no assistance," Mr Ilyine said.

"There was no communication from them at all, there were no ground staff and air staff said that they refused to answer the phones and weren’t able to be contacted.

"There's a plane-load of mainly Australians who have been dispersed from the airport with nothing really apart from a press release."

The couple managed to book accommodation five minutes from the airport and was trying desperately to find flights home on other airlines.

Mr Ilyine said most of the flights were booking out fast as passengers scrambled to get home.

The company posted a statement on its website this morning.

"On February 17 2012, the Director of the Air Australia group of companies appointed John Park and Mark Korda of KordaMentha as voluntary administrators," it said.

The Brisbane-based carrier flew domestic routes and to Bali, Honolulu and Phuket.

It was previously known as Strategic Airlines but relaunched in November 2011 as Air Australia with a view to cash in on under-serviced routes.

Chief executive Michael James said during the relaunch that he would not be attempting to compete with Qantas or Jetstar.

"I think it is re-educating Australia that you don't have to go via Sydney anymore," he told reporters at the time.

The announcement comes a day after Qantas announced it was shedding 500 jobs due to tough business conditions.