MRO Actualités

• (surtout des lecteurs tels que les Agités que nous connaissons , ...... qui ne réfléchissent jamais suffisamment, et presque toujours mal, à côté de la plaque....., et débitent des bobards sur la rectitude commerciale de RR, au sujet de qui on lit l'absurdité selon laquelle il serait exposé à tous les procès devant le CEJ du Luxembourg ; ignares, ... ces Agités n'y comprennent rien, et feraient mieux de se taire, pendant qu'ils partent s'informer en profondeur ), ....
  

• reconnue et assumée ailleurs, chez les partenaires de l'UE, et ailleurs sur la planète,
  
• surtout dans le cadre de contrats entre des parties "ayant contracté selon toute la liberté de contracter",
  
• dans les activités internationales / 'mondialisées', et le secteur dit "privé" & / ou "concurrentiel" (où, bien entendu, des Entreprises d'Etat peuvent 'opérer' et ne doivent pas être exemptées du besoin de respecter totalement le droit commercial international fondamental, dans toutes ses facettes, .....
  
• y compris celle qui consiste à reconnaître & à observer, et avoir l'obligation d'indemniser -- le cas échéant-- des tiers qui, visiblement -- oui, visiblement, ..... au préalable, ..... soit ....
  
• avant même de l'événement que serait une grève (avec ou sans préavis, .... le monde réel s'en moque ; cela n'enlève pas le préjudice subi, 'in fine') , seraient inéluctablement lésés par l'action sociale entreprise, donc, en toute connaissance de cause (impossibilité de ne pas prévoir l'inévitabilité des conséquences, pour ces tiers, dans le principe, même si, avant l'action, le chiffrage financier précis du préjudice, n'est pas faisable).
  

C'est la reconnaissance, en "Equity Law", des responsabilités incontournables d'une partie quelconque, envers des tiers, qui devront impérativement être indemnisés, dans les scenarios où ses actions (celle de la 'partie quelconque' précitée) ne peuvent pas ne pas causer des préjudices aux tiers concernés !

Sur notre planète, la France est perçue comme faisant partie des 'pays de droit' qui cherchent à refuser de reconnaître la moindre responsabilité ou le passif potentiel (et réel) envers ces "parties qui ne peuvent pas ne pas être lésées" !

Cela est très mauvais, pour les partenaires (pays et / ou entreprises).

Point.

Jeannot a écrit:La commande d'A350 d'Air France en cause en fonction d'un différent avec RR

Air France’s Airbus A350 Order Said to Hit Rolls-Royce Snag

Air France-KLM Group may delay or reduce a planned order for Airbus SAS A350 planes over a dispute about servicing with engine maker Rolls-Royce Group Plc, two people with knowledge of the matter said.

Rolls-Royce, the sole A350 engine-maker, is refusing to allow Air France to offer maintenance to other airlines, said the people, who asked not to be identified because the talks are confidential. Air France is preparing a $20 billion plane purchase and may buy both the Airbus and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 787s equipped with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbines, said the people.
The airline is seeking to expand its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] division, one of a dwindling number of in-house service shops that compete with the plane and engine makers for repair work.

The strategy is at odds with the latest Boeing and Airbus aircraft programs, which promised suppliers more after-sales profit in return for bigger upfront investments.
“The rise of manufacturer maintenance plans was inevitably going to compete with some customers,” said [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vice-president of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a Fairfax, Virginia-based consulting company. The Air France order may be the “first major battleground.”

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’s largest airline, doesn’t comment on commercial discussions, said Brigitte Barrand, a spokeswoman for the Paris-based carrier. Airbus, Boeing, GE and London-based Rolls-Royce also declined to comment.

Rolls Resistance

Rolls-Royce is balking at Air France’s request to allow it to overhaul its Trent engines as part of a deal for the Airbus plane, the people said. The engine maker’s position may shift plans by Air France, which would prefer to divide the purchase of about 100 long-range jets between the 787 and A350, the people said.

The French airline doesn’t currently service any Rolls- Royce turbines. Air France’s fleet is equipped solely with engines from GE or its joint ventures with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and United Technologies Corp.’s Pratt & Whitney, according to data from aviation research firm Ascend.
GE, which lets Air France Industries service its existing models, is more willing to extend that right to the 787’s GEnx engines, the people said. The mid-sized Boeing plane is due to enter service around September, two years before the A350.

The wrangle means Air France orders are less likely to be concluded by next month’s [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and the final Boeing- Airbus mix will reflect servicing costs and the impact on the airline’s 15,000 maintenance jobs, the people said.

While Air France is “approaching a decision,” contracts will not necessarily be signed this year, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon said in a May 19 Bloomberg Television interview.

Maintenance Growth

Air France Industries, like the maintenance units of Deutsche Lufthansa AG and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], counts on revenue from servicing other carriers to help cover costs. Other airlines accounted for one-third of Air France’s maintenance business last year, when revenue at the division grew 8 percent.
Among aerospace suppliers, engine makers have the most to gain from service revenues because jet turbines need more frequent maintenance and part replacements than airframes. The share of the Rolls-Royce engine fleet covered by its TotalCare maintenance contracts rose to 76 percent last year from 55 percent in 2007, according to the company’s annual reports.
“The A350 is likely a big bone of contention, because the only engine is from Rolls,” said [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a founding partner at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Michigan-based [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Manufacturer Monopoly

Buyers of recent Rolls-Royce engine models have no choice but to take maintenance work back to the manufacturer or the joint ventures it operates with airlines including Singapore and Lufthansa, Stewart said.
“On the Trent models in particular, all of the overhaul alternatives are linked to the manufacturer,” he said.

While GE is also pushing to increase maintenance business, its OnPoint after-sales plan offers clients more options for in- house overhaul services. The company also supports Air France’s third-party servicing of its GE90 engines for Boeing’s 777 aircraft.

The tussle with Air France shows how Rolls-Royce’s monopoly on the A350 -- the first widebody introduced without a choice of engines since the Lockheed L-1011 Tristar in 1972 -- may hurt sales volume and pricing, Teal’s Aboulafia said.
“There are several variables, but Airbus is likely to suffer from being stuck with Rolls as the sole A350 option,” Aboulafia said.

Voila un post qui devrait faire réagir...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Airbus va perdre des clients A350, à cause de son motoriste RR, et de ses divagations Marketing / Entretien etc !Inadmissible !

Les / certaines gens ont dit que l'A350-XWB ne serait pas commandé. Et aujourd'hui, que disent-ils ?

Airbus va perdre des clients A350, à cause de son motoriste RR, et de ses divagations Marketing / Entretien etc !Inadmissible !

• se met en position d'illégalité, ou proche de l'illégalité (bien sûr, ..... nous avons compris, ici, nous, ... qu'il s'agit d'une position de négociation ; on ne fait pas de procès ; nous ne sommes pas des agités ! ), ...
  
• en cherchant à imposer , directement, ou via Airbus (quel scandale ! ), le droit de 'piquer' du travail à RR et aux partenaires traditionnels de RR, .....
  
• 
  
• en faisant du chantage, du genre, "Tu me permets de faire l'entretien sur tes moteurs, pour tes clients, ... et j'acheterai, peut-être, tes moteurs" ! :lol:
  

Imaginez être obligé d'entretenir votre Renault chez Renault, sans concurrence !

• GE a refusé publiquement de concourir pour une place sur l'aile des A350-XWB, en rejetant les termes de référence de l'appel d'offre d'Airbus à cette fin, ..... et en disant qu'il voulait protéger son investissement dans le programme Boeing B777-300ER / -200LR, et la motorisation exclusive "illégale" de ces avions, assurée respectivement par ses GE90-115B / -110B,.....
  
• et P&W a simplement dit publiquement qu'il ne souhaitait pas offrir le moindre moteur pour l'A350-XWB (ou l'A350 d'Origine, d'ailleurs),
  

Dans ces conditions, AF à Raison, avec ou sans les députés qui soutiennent Airbus,
Et beaucoup d'autres "Grands" opérateurs le verront ainsi , les fourches caudines de RR, c'est non, point !

Faut il mettre sur les maquettes de A350 des Airbus au Bourget un sticker : Appareil inadapté à la vente pour des cies majeures possédant leur propre MRO, lequel ne pourra conclure des accords d'entretien croisés avec d'autres cies, dans un intérêt de rationalisation !NIET avec RR !

John LEAHY !

• le porte-drapeau pique sa crise de rage sur son thème du moment ;
  
• étant la personnification même de la mythomanie et de la subjectivité, et n’ayant pas de sources valables, il fait des lectures sélectives et subjectives dans les media, surtout les écrits des bloggers (y compris, notamment, les ‘instrumentalisés’) ,
  
• ...... dont il fait ses héros, surtout quand leurs écrits offrent une paille ’blowing in the wind’, ….. ‘wind’ étant le terme ‘clé’, ….. contre RR, … sa bête noire, ‘son obsession-cible’ ; il lui faut toujours une cible, ….. du moment) ;
  
• raconte ses âneries (DPO pur jus, la plupart du temps), et fictions issues de raisonnements tordus ;
  
• crache ses conseils à tout bout de champ aux Airframers et Motoristes (qu’il ‘a à l’œil’ et ‘attend au coin du bois’) ;
  
• ‘convoque’ les Autorités (…..de Tutelle, …. Anti-Trust ……, de Justice et ainsi de suite) ;
  
• se sauve des faits, ….. et
  
• quitte le sujet, quand ses écrits sont mis en pièces, …..
  
• et oublie les bobards qu’il a débités.
  

Rolls-Royce wins $2.2bn TotalCare deal from Emirates
Monday, 14 February 2011

Rolls-Royce, the global power systems company, has won a $2.2bn TotalCare long term services contract from Emirates, covering Trent engines for 70 Airbus A350XWB aircraft. The agreement will bring the airline’s Rolls-Royce powered fleet of 128 aircraft, in service and on order, under TotalCare arrangements.
Tim Clark, President - Emirates Airline, said: “Emirates’ 70 A350XWB aircraft on order will play an important role in our growth when they come online in the next few years. This TotalCare contract with Rolls-Royce is an important step in ensuring our A350XWB engine life cycle costs are managed effectively and maintained to the highest standards. Already current users of TotalCare, we look forward to maintaining this relationship with Rolls-Royce to drive additional operational improvements.”

Il y a du 'rituel', certes ! Mais c'est bien dit, et c'est factuel. Factuel . Pas le bla-bla de la colère stérile, du parti-pris, de la mauvaise foi , de la fiction, et des âneries !

Mark King, Rolls-Royce, President – Civil Aerospace, said: “We are delighted to sign this contract with Emirates, a valued customer with three Trent engine family members already in service.

Les faits gênent les Adeptes du DPO, de la Pnesée Unique et des Idées reçues des moutons de mode et des mythomanes !

With this contract all of Emirates’ Rolls-Royce powered fleet are, or will be, supported by TotalCare packages that add significant value and allow customers to optimise their operations.”

Bien sûr ! L'expérience et le volume des affaires le démontrent ! RR n'est pas le seul, ... car GE & P&W pratiquent de la même façon ! Sauf que RR ne fait pas d'abus technique ou financier dans l'exécutioin des accords (le contraire a été déposé auprès de la CE, au sujet de GE et , et, dans un degré moindre, de P&W).

TotalCare long term service agreements, in place on 90 per cent of all Trent engines, are designed to minimise customer financial risk and enhance operational performance and reliability, allowing operators to concentrate on their core business.

Certains ont bien compris ! AF pas, apparemment !

The new TotalCare contract for Trent XWB engines comes two months after Rolls-Royce won a $1.2bn TotalCare contract for Trent 700 engines powering 27 Airbus A330s and Trent 800 engines powering 21 Boeing 777s.

Les faits sont tout de même remarquables, n'est-ce pas ?!

N'hésitez pas à nous indiquer vos réactions !

Jeannot a écrit:Bonjour

Bien sur je n'ai pas l'expertise ni les compétences ou les relations de notre ami Sevrien mais j'avoue que ses derniers posts sur le sujet AF/KLM RR m'interpellent un peu. Voici quelques réflexions personnelles sur ce sujet :
1. Le motoriste RR est complètement libre d'appliquer la politique commerciale qu'il désire mais... il doit alors en assumer toutes les conséquences comme par exemple, et c'est juste une hypothèse, de voir un autre motoriste monter sur le 350.

2. Une commande de 100 ou même uniquement de 50, exemplaires d'A350 n'est pas rien pour Airbus.

• il écarte le motoriste grâce auquel il a réussi déjà à placer plus ou moins 580 commandes fermes (même Boeing ne serait pas assez bête pour faire cela ! ) :
  
• ou, .... il aille chercher le motoriste qui soit prêt à le faire, sauf à devenir motoriste lui-même, comme Renault , Peugeot & / ou Citroën (solution exclue, pour toutes sortes de raisons ) ;
  
• sachant que ni GE ni P&W ne pourrait offrir quoi que ce soit d'approchant avant 2020 /2022 au plus tôt, dates bien trop éloignées pour les livraisons que AF / AF-KLM souhaitent / souhaiteraient !
  

3. Une commande de 200 ou même uniquement de 100, moteurs n'est pas rien pour RR.

Pourquoi croyez-vous que la tentative de "take-over" (absorption déguisée comme 'fusion') de Honeywell par GE, il y a quelques années, ait été refoulée et refusée par l'UE ? !

• la main-mise de GE sur Boeing (regardez dejà les âneries que sont les opérations d'exclusivité-moteurs 'de iure' , octroyées à GE par Boeing, ... et Embraer, ...... tous deux cherchant à ne plus jamais répéter une ânerie pareille !),
  
• et des poussières laissées commes restes en terme d'Airframes pour Airbus, et de moteurs pour P&W & RR !
  

4. AF/KLM est libre de développer et a développé une activité MRO qui d'ailleurs a un certain succès même si elle peut toujours être soumise à critiques

5. AF/KLM est complètement libre de demander et de mettre dans la balance d'une possible commande importante, le statut qui a été accordé à d'autres compagnies qui sont aussi clientes d'autres motoristes (ici je fais allusion à une "petite" compagne du Moyen Orient).

6. Airbus fait une erreur en ne laissant pas un autre motoriste monter sur le 350. La double motorisation fut sa force sur le 320 et doit aussi l'être sur le 350.

6. Le Genx n'a pas encore fait ses preuves en exploitation.

Mais de toutes façons dans les "Confidentiels" du dernier numéro d'Air et Cosmos on peut lire que AF/KLM a déjà fait le choix du 787 et donc... tout le reste pourrait n'âtre qu'une gesticulation pour faire un essai de justification.

Juste une humble réaction depuis mon petit Vexin.

Jeannot a écrit:Je ne veux pas polémiquer mais n'est il pas vrai que GE a voulu il y un peu mons de deux faire un retour sur le 350 et que Airbus via JL a écarté cette possibilité au nom du principe d'avoir un seul moteur sur toute la gamme ce que ne proposait pas GE ?

• de la motorisation des avions juridiquement commandés en bonne et due forme ;
  
• de l'évolution éventuelle des avions A350-XWB-800 / -900 et -1000 !
  

• 
  Comment GE & / ou P&W pourraient -ils seulement commencer à construire le "business case", sans parler de 'le boucler' / de 'le clore' pour les actuels variantes commandées ?
  
• Qu'est-ce qu'ils pourraient mettre dans le panier, à ce stade, même pour une 'deuxième fournée' des mêmes variantes ? Je ne parle pas des avions A350-XWB, dans des versions au-delà de l'an 2025 , par exemple.
  
• 
  John LEAHY sait qu'il y a un problème à ce niveau, de ce genre ! Th. ENDERS finira par comprendre !
  
• C'est pour cela que John LEAHY avait même évoqué, il n'y a pas longtemps, la possibilité d'accorder à RR une exclusivité "de iuré sur tout le programme A350-XWB. Personne d'autre de chez EADS / Airbus ne s'est prononcé à ce sujet.
  
• 
  Je ne révélerai pas avant longtemps la position de RR sur cette "proposition" ou "évocation de proposition" !
  Et nous ne pouvons pas empêcher les media de raconter leurs fictions ou autres bobards sur ce (genre de) sujet !
  

Aspen a écrit:Dans le meilleur des mondes :

Les seules questions à trouver de bonnes réponses :

Quel est le module précisément dont AF et KLM ont besoin ?

Aspen a écrit:A quelle date ?

• de reserrement de l'offre, au travers d'une inter-pénétration et avec un meilleur partage ou "commonality" / "communauté" des itinéraires,
  
• tenant compte des besoins & souhaits des clients,
  
• lesquels le 'partenariat' AF-KLM, comme composante de l'Alliance SKY TEAM (dimension à ne pas négliger ! ) arrive à couvrir de manière plus 'harmonisée' (mot que je déteste) ou plus 'rapprochée' (vocable que j'affectionne), ......
  
• pour un meilleur 'confort' des clients & passagers, et un meilleur résultat financier, destinée à faire évoluer la flotte et sa gestion (ce qui implique le besoin impératif d'éviter au maximum !la tare de 'faire voler des avions vides', objectif qui, lui repose sur la bonne utilisation, à bon escient, des toutes les techniques de "Yield Management", ..... ce qui implique des approches souples, à évolution constante, frappée d'une évolution permanente, .... aspect qui touche tous les êtres humains de l'Entreprise, soit les Cies. aériennes, selon les meilleurs pratiques d'ERP : "Enterprise Resource Planning") !
  
  

Aspen a écrit:A quel prix ?

Aspen a écrit:Comme chez Lufthansa, AF/ KLM a ses propres filiales maintenances / suivis de flottes ( ramp & checks ).

Aspen a écrit:Certains, peu, ont fait remarquer que DLH a fait le choix de l'A 340-600 alors qu'AF-KLM choisissait le B 777. Il a quelques années.

Aspen a écrit:L'offre de LHT est assez large, même si la base installée Trent 550/560 est moins importante que celle des GE 90.

Aspen a écrit:Pourquoi AF-KLM aurait choisi le B 787 ?

Aspen a écrit:Ni l'A 350XWB, ni le B 787 ne sont certifiés.

Aspen a écrit:Alors quels risques pèsent sur chacun des programmes ?

Aspen a écrit:Si ces risques existent, quels rapports avec les moteurs ?

Voir ci-après !

Jeannot a écrit:Je ne suis pas certain que, si demande d'AF/KLM i l y a eu, elle se serait pas limitée, du moins dans un premier temps, à réaliser soi-même l'entretien de ses propres appareils et ainsi d'éviter à devoir le faire réaliser par des filiales de compagnies que le groupe pourrait considérer comme des concurrents majeurs. Bien sur cette démarche demanderait alors un investissement en formation et sans doute équipements.

• "OK ! Au lieu de vous faire des rabais de 85% au moment de l'achat de vos moteurs, on va vous facturer les 50 "ship-sets" à US$ 50 millions par ship-set, moins 20% de rabais, "cash at front end", pour tenir compte de votre volonté de former une JV avec nous, comme nous et nos autres partenaires avons pu faire dans le passé! Aussi, vous signerez un accord TotalCare de 10 ans, ..... "cash paid at front end", dans des conditions de 50% du tarif normal, pour vous être agréable et vous permettre de financer les équipements de base qui seront nécessaires. Ensuite, on 'roulera' au coup par coup, pour les choses exceptionnelles, avec , par exemple, pour les chioses routinières, chaque année, un GRA ("General Relations Agreement") des accords dits de RDA / RTA ("Research & Development Assessment" / "Research & Technology Assessment") .... selon des coéfficients et assiettes de calcul à déterminer d'un commun accord. En contre-partie, on vous transfère la technologie, de manière permanente, les évolutions et mises-à-jour des éléments "State of the Art", pour que notre JV soit "au top" dans le MRO, avec les autres JV que nous avons montées et développées avec nos autres partenaiores traditionnels ! ", .......
  

Jeannot a écrit:il est probable qu'AF/KLM aurait souhaité pouvoir offrir un service aux compagnies qui le souhaiteraient et qui préfèreraient travailler avec le groupe. La question des pénalités perdrait alors tout son sens.

Jeannot a écrit:Mais toute cette discussion s'appuie sur une hypothèse (la demande d'AF/KLM) dont nous ne savons pas si elle est fondée ou appartient au domaine des élucubrations de journalistes. Alors...

A hangar the size of two football pitches is rising at Manila airport as the Philippines bids to become one of the world's select few pit stops for the Airbus A380, the world's biggest commercial jet.

2011 AFP

MANILA — A hangar the size of two football pitches is rising at Manila airport as the Philippines bids to become one of the world's select few pit stops for the Airbus A380, the world's biggest commercial jet.

Lufthansa Technik Philippines is building the $30 million hangar, its third at the airport, to accommodate the new trend of larger aircraft, said its sales and marketing vice-president Dominik Wiener-Silva.
"What we're going to see is an increase in the average size of aircraft," he told AFP during a recent interview, adding that the industry overall was on an upswing after a difficult period.

The German firm hopes to cash in on the small group of carriers that have made the first 60 orders for the 275-tonne behemoths but lack their own maintenance facilities.

Only four sites worldwide can currently service the massive jet, which has a wing span of nearly 80 metres (262 feet).
"The Airbus 380 is a very large aircraft but it's not an unusually large aircraft," Wiener-Silva said. "The new hangar will be A380-capable. It will be large enough to have the largest aircraft in the world."
Set to be completed early next year, the new facility ramps up Lufthansa's capital investment in the Philippines to about $130 million, he added.

The core business of Lufthansa's Philippine unit is heavy maintenance.Once every five or six years, jets are grounded for 25 days and are stripped to bare metal to get all their many thousands of individual parts tested for safety.
Britain's Virgin Atlantic is its biggest customer, along with the likes of the long-haul budget carrier Air Asia X, Cathay Pacific, Etihad, Japan Airlines, Korean Air, Qantas and Saudi Airlines.

Twenty other airlines also have their line maintenance at Lufthansa's expanding Manila base for Airbus aircraft as well as the ATR 72-500, the short-haul turboprop favoured by many budget airlines.
Line maintenance is a lighter, 24-hour safety check that regulators require once every 18 months.
Lufthansa offers other types of services at its 30-plus units around the world, including one in southern China that specialises in thrust reversers and other composite-material components.
"After some very difficult years in 2009 and 2010 we certainly see signs of an upturn," Wiener-Silva said.
"Airlines, especially in Asia, are picking up fast. We're actually seeing the strongest growth worldwide in the Middle East and Asia."
Aircraft maintenance accounts for about 10-12 percent of airline operating costs, and the local unit, the largest majority-owned Lufthansa unit outside Germany, has tidy revenues of about $200 million yearly, said Wiener-Silva.

But the 2,700-strong workforce -- almost all of whom are Filipinos -- is what makes the firm stand out, he said.
"In aircraft maintenance you will always encounter the unpredictable. It's not a standard production process and if you look for defects you require solutions," Wiener-Silva said.
"Filipinos are really passionate about finding the solution, getting the aircraft fixed and making the customer happy."
Wiener-Silva said the Philippines was unique in the region for its English-speaking population and extensive network of aviation schools that supply Lufthansa's local workforce.

"That is different from other up-and-coming countries like India and China -- you won't find that infrastructure," he said.
New graduates who go to work for Lufthansa Technik are put through the in-house training school, where they undergo a further 1.5 years of hands-on training before they are entrusted with the multi-million-dollar planes.

The unit sees new business in cabin modification, both for full-service carriers, which are keen on issues such as improving cabin amenities, as well as low-cost operators seeking to improve efficiency, said Wiener-Silva.
"Even a mechanic needs to be able to differentiate between a full-service carrier, where the cabin is the important part of the product... and low-cost carriers, some of which don't even have carpets in their cabins anymore."

• que ces ignares visitent le site RR, sous le lien :
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  

On se rend bien compte à quel point ces investissements et leur financement peuvent s'avérer onéreux, .... surtout pendant la période (longue) de montée en puissance de l'activité MRO, en tant qu'activité nouvelle !

• AF-KLM choisira l'A350-XWB d'Airbus.
  
• Et il n'est pas impossible , dans la chronologie des événements, qu'il puisse faire ce choix, en donnant toutes les précisions d'usage (dans ce genre d'opération) avant de se déterminer sur une quelconque commande de B787 .
  
• Jusqu'à nouvel ordre, AF-KLM sera obligé de prendre la motorisation RR.
  
• C'est RR, et ni Airbus, ni le Gouvernement français, ni le Gouvernement britannique, ni l'UE, ni la Cour Européenne de Justice -- aucune de ces parties ; aucune -- qui déterminera le principe et l'architecture de base de la relation conractuelle entre AF et RR, sur une quelconque composante de cette relation contractuelle, et ce, notamment, dans le contexte de l'activité MRO-Moteurs !
  

Nos Forumistes ont des connaissances bien plus détaillées, plus poussées, et des informations bien plus profondes sur ces aspects, que les détails que l'on trouve dans les media.

Contract includes long-term TotalCarea maintenance agreement

Virgin Atlantic, one of the world’s leading long-haul airlines, today announced it has selected Rolls-Royce Trent 700 engines to power its new Airbus fleet of 10 A330-300s. The aircraft are due for delivery from early 2011.

The order, worth $720m, includes 10 sets of installed engines and three spare engines. To ensure that the engines remain at peak performance the contract also includes a long-term maintenance agreement.

Steve Ridgway, chief executive for Virgin Atlantic, commented; “Our Rolls Royce engine order signals our commitment to flying a modern fleet with the most fuel efficient technology available. Now is the right time for leading businesses to be placing orders like this so that companies, vital to the British economy, can protect jobs, grow and thrive in the future.”

The Trent 700 is the first engine in the highly successful Trent family. The 72,000lb thrust engine*** has lower maintenance costs, lower weight and better performance retention. With the lowest lifecycle fuel burn, lowest cumulative emissions and lowest noise levels the Trent 700 has the lowest environmental impact of any engine on the A330.

Mark King Rolls-Royce President – Civil Aerospace, said: "This order continues a long and successful relationship and we are pleased that Virgin Atlantic is again turning to Trent engine technology. We remain committed to delivering competitive advantage and fuel-efficient power to support their environmental, operational and economic requirements.”

In June 2009 Virgin Atlantic placed a $2.1bn order for 10 new Airbus A330-300 aircraft.
Five aircraft will arrive in 2011 and five in 2012. The twin-engine plane, which can seat up to 270 passengers, will operate on many of Virgin Atlantic’s existing business and leisure routes worldwide and will assist future growth before the arrival of the Boeing 787 Dreamliners in 2013. The A330 aircraft is nearly 10% more fuel efficient than the A340-300 aircraft as well as delivering lower maintenance costs****** and substantial cargo capacity.

Each of the A330-300 aircraft will feature the next generation of seats, which will be lighter and even more comfortable than those in the air today. Every passenger will benefit from a dynamic new entertainment hub, including USB ports and power sockets in Upper Class and Premium Economy cabins, which will set the new standard in in-flight systems. All passengers will also be able to send and receive emails and texts on their mobile devices. Virgin Atlantic will be the first UK long-haul airline to roll-out this service across its fleet.

Virgin Atlantic has a fleet of 38 aircraft – 19 A340-600s, 6 A340-300s and 13 B747-400s. Rolls- Royce currently supplies Virgin Atlantic with the engines on its A340-600 fleet and has been selected to supply engines for its 15 787s which are currently on order.

• son manque de connaissances et de compréhension sur ce type de sujet,
  
• son aveuglement, dû à son parti-pris puérile et stérile, et sa mauvaise foi !
  

Il faut professionnaliser les arguments.

Hong Kong Aero Engine Services Adds Component Repair Center

Hong Kong Aero Engine Services Ltd. (HAESL) has expanded its engine overhaul facility with a new 13,500-sq.-meter, $50 million component repair center.
HAESL's repair facility is located in Tseung Kwan O Industrial Estate, New Territories, Hong Kong. The expansion has created 100 new jobs, and HAESL plans to add 250 more employees in 2012 and 2013.
HAESL is a joint venture of Hong Kong Aircraft Engineering Ltd., Rolls-Royce and SIA Engineering Co. The new component center is the fifth phase of a project to expand the company’s engine facility. HAESL provides overhaul and maintenance for the Rolls-Royce RB211 and Trent engines for Boeing and Airbus aircraft.

Jeannot a écrit:Où on revient à la case départ.

Air France Insists on Repair Rights in Airbus-Boeing Contest

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Group, weighing [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’s 787 against the Airbus SAS 350 for a 100-plane order, said it will insist on offering its own maintenance services for the aircraft and engine models it purchases.

Overhaul and support rights for the Air France Industries division is “a subject discussed” with manufacturers including Rolls-Royce Holdings Plc, Boeing and Airbus, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon said in an interview.
“We insist upon and will get what we need to remain a significant player in this business,” he said in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Rolls-Royce, the sole A350 engine-maker, ......

...........is refusing to allow Air France to offer maintenance to other airlines, two people said last month, declining to be identified because the talks are confidential.

The $20 billion plane purchase being prepared by Air France may include both the Airbus and Boeing 787s equipped with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbines, they said.

i........s seeking to expand its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] unit, one of a dwindling number of in-house service shops that compete with the plane and engine makers for repair work. The strategy is at odds with the latest Boeing and Airbus aircraft programs, which promised suppliers more after- sales profit in return for bigger upfront investments.

Rolls-Royce spokesman Richard Hedges said the company had no comment and GE didn’t immediately return calls for comment.

Rolls is balking at Air France’s request to allow it to overhaul Trent engines as part of a deal for the Airbus plane, the people said last month. The enginemaker’s position may shift plans at Air France to divide the purchase of about 100 long- range jets between the 787 and A350, they said.

GE Willing

The French airline doesn’t currently service any Rolls- Royce turbines. Its fleet is equipped solely with engines from GE or the U.S. company’s joint ventures with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and United Technologies Corp.’s Pratt & Whitney, according to data from aviation research firm Ascend.

GE, which lets Air France Industries service its existing models, is more willing to extend that right to the 787’s GEnx engines, the people also said. The mid-sized Boeing plane is due to enter service around September, two years before the A350.

Air France Industries, like the maintenance units of Deutsche Lufthansa AG and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], counts on revenue from servicing other carriers to help cover costs. Other airlines accounted for one-third of maintenance business last year, when revenue at the division grew 8 percent.
Among aerospace suppliers, enginemakers have the most to gain from service revenues because jet turbines need more frequent maintenance and part replacements than airframes. The share of the Rolls-Royce engine fleet covered by its TotalCare maintenance contracts rose to 76 percent last year from 55 percent in 2007, according to the company’s annual reports.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

• quelques A350-XWB avec la motorisation RR Trent XWB, sans chercher à négocier la moindre aspect de MRO, "pour son bord" ;
  
• les B787 qui l'intéressent, avec des moteurs RR Trent 1000, parce qu'il y a des gens de la composante KLM qui sembleraient peu satisfaits de l'expérience, ces dernières années, avec les problèmes posés par les moteurs GE, et peu impressionnés par la manière dont GE a géré le developpement des GEnx et ce qu'ils observent sur le programme GEnx pour les B787 !
  

Jeannot a écrit:L'Etat est "dans son rôle" sur la commande d'Air France - Besson

L'Etat est "dans son rôle" sur la commande d'Air France - Besson

L'Etat français est "dans son rôle" lorsqu'il alerte Air France-KLM sur l'enjeu que constitue le choix du fournisseur de ses nouveaux avions, déclare Eric Besson, le ministre de l'Industrie, dans un entretien publié samedi par Le Monde.
Une centaine de députés ont lancé la semaine dernière une pétition pour presser la compagnie aérienne, dont l'Etat français est le premier actionnaire, de choisir l'Airbus A350 plutôt que le Boeing 787 "Dreamliner" pour sa prochaine commande d'avions, qui pourrait porter sur une centaine d'appareils.
Le directeur général d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon, a évoqué le dossier avec le secrétaire d'Etat au Commerce extérieur, Pierre Lellouche. "L'Etat est actionnaire d'Air France-KLM à hauteur de 15%. Le gouvernement a mis en place une politique active de soutien à notre industrie aéronautique. Il est donc attentif aux grands contrats que peut passer cette entreprise", déclare Eric Besson dans Le Monde.
"Il est dans son rôle lorsqu'il rappelle que les commandes passées par Air France constituent un débouché très important pour Airbus."
Réfutant le terme de "protectionnisme" à ce sujet, le ministre de l'Industrie ajoute que "le premier débouché d'Airbus, ce sont les exportations". "Rien ne serait pire pour Airbus qu'une montée du protectionnisme", poursuit-il.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hispano-Suiza livre à Rolls-Royce les premières transmissions de puissance pour le moteur Trent XWB
Farnborough, le 19 Juillet 2010

A l’occasion du salon de Farnborough, Hispano-Suiza annonce les premières livraisons de transmissions de puissance pour le moteur Trent XWB de Rolls-Royce. Sélectionnée en juillet 2008 par le motoriste britannique, Hispano-Suiza a livré le premier matériel de développement en mai dernier destiné aux premiers essais du moteur au banc (« First Engine To Test ») à Derby.
Olivier Horaist, Président-directeur général d’Hispano-Suiza, souligne : « Le passage de cette étape majeure est le fruit d’un travail remarquable de nos équipes et reflète également la qualité de notre coopération avec Rolls-Royce sur le long terme. »

En effet, Hispano-Suiza coopère avec le motoriste Rolls-Royce depuis plus de 20 ans sur les moteurs de forte poussée de la famille Trent (Trent 500 pour l’A340-500/600, Trent 700 pour l’A330 et Trent 800 pour le Boeing 777), et aussi sur les moteurs de la gamme BR700 destinés aux avions d’affaires et de transport régional. Sur ce marché, le dernier succès remporté par Hispano-Suiza est le support d’équipement pour le moteur BR725 du Gulfstream G650.

Entièrement conçu, développé et produit par Hispano-Suiza, le système de transmission de puissance du moteur Trent XWB est un équipement de haute technologie. Il est constitué du support d’équipements et de sa boîte de renvoi d’angle intermédiaire, de l’arbre incliné, du réservoir d’huile équipé et du couple conique de prise de mouvement moteur. Développant une puissance de 800 kW pour une masse d’environ 100 kg (soit près du double de la puissance développée par un système Trent 700 à masse équivalente), cet ensemble est étudié pour offrir des performances optimales au moteur.
Hispano-Suiza bénéficie d’une base installée de plus de 4 000 moteurs des familles Trent et BR700 de Rolls-Royce.

Hispano-Suiza est une société du groupe Safran. Spécialiste de l’extraction de la puissance, de la gestion de l’énergie électrique et de sa conversion, Hispano-Suiza est un acteur majeur de la chaîne de l’énergie à bord de l’avion. Leader mondial dans le domaine des transmissions de puissance, Hispano-Suiza équipe près de 60 % des avions de plus de 100 places. Elle bénéficie d’une base installée sur plus de 20 000 moteurs de la famille CFM56, et plus de 4 000 moteurs des familles Trent et BR700 (Rolls-Royce), tout en conduisant le développement des programmes de transmissions de puissance des moteurs Trent XWB, BR725, TP400-D6 ou encore EC175.

Précurseur de la conception, du développement et de la production de convertisseurs en électronique de puissance, Hispano-Suiza prend part aux plus grands programmes actuels en collaboration avec d’autres sociétés de Safran (A380, Boeing 787, A400M), et porte les ambitions du Groupe dans le domaine de la chaîne de l’énergie à bord de l’avion « plus électrique ». Hispano-Suiza est implantée en région parisienne, à Colombes et Réau, et dispose d’une filiale en Pologne.

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
• Thursday, 4 December 2008
  Rolls-Royce announced plans to work together with AREVA, the French nuclear power plant and services provider, on jointly agreed programmes which will see the first new nuclear reactors built in the UK for over 20 years.
  
• 
  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  Wednesday, 16 September 2009
  Rolls-Royce, the global power systems company, today announced plans to collaborate with EDF Energy, the UK business of the French utility group, on programmes that will initially support the construction of four new nuclear power plants in the UK.
  

Groupe AF, ... qu'a-t-il fait de 'partenarial' pour ou avec RR ?

Que veut Groupe AF ? Que tout le monde se mette en slip pour lui ?

Les "Usual Suspects" devraient aller se faire former et informer . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Airbus is to postpone entry into service of the A350-1000 by two years, to mid-2017, in order to provide a thrust increase to 97,000lb (431kN) from the previous level of 93,000lb.

It is also delaying introduction of the A350-800 by a similar timeframe, pushing its entry back until mid-2016.
Airbus has been under pressure to bring the A350-1000's performance more into line with that of the Boeing 777-300ER.
With the additional power the -1000 will gain 400nm range with 350 passengers or another 4.5t in payload. The A350-1000's maximum take-off weight will increase from 298t to 308t, and its list price will rise by $9 million as a result of the changes.

Rolls-Royce is also to become the exclusive engine supplier on the -1000.

Airbus is retaining the same fuselage size on the twinjet: a five-frame stretch aft of the wing and a six-frame stretch forward, compared with the A350-900.

The aircraft will have an "optimised, not new" wing, said Airbus chief operating officer Fabrice Bregier, speaking at an EADS seminar ahead of the Paris air show.

It will retain "close to 100% hardware commonality" with the A350-900, he added. The A350-900, the first of the three-member family to be developed, will make its first flight at the end of 2012.

Rescheduling the development of the two other models will allow planning and resources for the A350-1000 to be sequenced around the development of the re-engined A320neo, which is due to become available in 2015, when the -1000 was also originally planned to arrive.

The postponement will allow technology insertion and earlier improvements to the -1000 based on A350-900 test results.

Airbus chief operating officer for customers John Leahy said the -1000 would be able to compete "very nicely" against the Boeing 777-300ER. Despite the -1000's having 15 fewer seats than the 365-seat 777-300ER, Leahy said it would offer 600nm additional range and burn 25% less fuel on a 4,000nm journey. The -1000 was "now in a class of its own", he added.

Rolls-Royce said the higher-thrust Trent XWB engine to power the -1000 will incorporate benefits derived from the manufacturer's Advance 3 technology demonstrator programmes.

Civil aerospace division president Mark King stated that the company knew from early testing of the powerplant that it could offer an improved version.
The XWB engine was beating targets for internal aerodynamic efficiency, specific fuel consumption and generating cooler turbine temperatures.

"Having seen demand from customers, having seen what's happened on test bed, we [thought we had] other options," he said. "When we saw what this aircraft could do with an engine like that, we had no hesitation."

King said the manufacturer had the capability to build a larger core to increase thrust to 97,000lb with the same fan diameter and without an impact on fuel burn.

There are six XWB engines undergoing tests, he said, and added: "The compressor is by far the best compressor the world has ever seen."

King said that while Rolls-Royce had secured exclusivity on the -1000, the company had "never sought" a similar arrangement on the -800 and -900 - although it remains the only engine supplier for all three variants of the A350.

"We set out from the beginning to demonstrate, by our actions, that there's no need for another engine," King said.

Flight-testing of the Trent XWB, on an Airbus A380, is to take place this year. Final assembly of the first member of the A350 family, the -900, is set to start at the end of 2011 with the maiden flight having been set back to the end of 2012.

Bregier is optimistic over progress on the programme. He said Airbus had managed to "get through all the traps" of manufacturing the large composite parts which are crucial to its fuselage and wing structure.
Qatar Airways is the launch customer for all three variants of the A350.

Air France Industries KLM Engineering & Maintenance confirmed it will expand its service offering to include the 787, adding the Dreamliner to a Boeing aircraft MRO portfolio that currently includes 737 Classics/737NGs, 747s, 757s, 767s, 777s and MD-11s.

The MRO provider's parent company, Air France KLM Group, is believed to be close to placing an order for up to 100 787s and/or Airbus A350s. The extension of AFI KLM E&M'scapabilities to the 787 should not be viewed as confirmation that the pending order will be comprised exclusively of Dreamliners, AFI KLM E&M Executive VP Peter de Swert noted."We have decided to go in the market of the 787 now and when the A350 [gets closer to EIS] we will be taking the same approach," he told reporters during a briefing at the Paris Air Show. "We have always invested in new generation products. We will not let our leadership position go."

AFI KLM E&M will eventually provide all three MRO service segments on the 787: Airframe, engines and components. As it will take at least five to six years before the first GE Aviation GEnx or Rolls-Royce Trent 1000 engines need serving, the company will start with component repair and overhaul followed by airframe service, de Swert said. "We are actually in the market right now with proposals for 787 component services," he explained. "We hope to announce a first order in the next few months."