Re: British Aircraft Corporation 1-11 (BAC 1-11)

par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:03

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par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:03

De surcroît, l'appareil fut un échec commercial outre-Atlantique, puisque aucun appareil ne fut vendu aux États-Unis.

Comparé aux versions antérieures, le BAC 1-11 500 était rallongé de 4.11 m, et son envergure augmentée de 1,5 m. Il fut motorisé par le nouveau réacteur Mk 512 Spey de Rolls-Royce.

Cette version se vendit bien en Europe, en particulier auprès des compagnies charter.

En 1971, elle subit une mise à jour afin de réduire la traînée et la distance de piste nécessaire au décollage.

par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:04

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par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:05

Les appareils de la version 500 commandés par BEA furent bien différents de ceux des autres compagnies, et ce à la demande de la compagnie aérienne britannique.

Nommés BAC 1-11 510ED, ils reçurent un poste de pilotage et une avionique identiques à ceux du Hawker-Siddeley Trident, pour une économie d'échelle accrue.

Le BAC 1-11 et le Trident constituaient en effet la majorité de la flotte européenne de BEA à l'époque.

par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:12

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par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:13

Leur équipement supplémentaire comprenait également un système d'atterrissage automatique hérité du Trident.

Les modifications apportées à l'appareil furent si importantes qu'une formation spécifique était nécessaire pour piloter un appareil de la version 510ED.

Par exemple, la plupart des commutateurs furent inversés pour adopter une configuration identique à celle du Trident.

par Cyclope3 Lun 13 Sep 2010, 21:14

510ED Sabena

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:32

Après avoir confronté la concurrence «d'en haut» avec les appareils états-uniens en 1966, le BAC 1-11 dut faire face à celle «par le bas» en 1970, avec l'arrivée du Fokker F28.

Ce dernier, disponible en quatre versions, moins complexe, moins coûteux, plus léger, avait des arguments de poids en sa faveur.

BAC réagit en 1970 en lançant le BAC 1-11 475, visant à le concurrencer.

Il combinait le fuselage de la version 400 avec la puissance supérieure et l'aile plus grande de la version 500, pour pouvoir faire face aux situations «hot and high», à savoir les atterrissages et décollages en haute altitude et à haute température extérieure.

Seulement dix appareils de ce type furent vendus.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:34

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:35

La version 670

En 1977, le BAC 1-11 670, une version plus silencieuse et améliorée du 475, fut proposée pour le marché intérieur japonais. Elle ne trouva jamais preneur.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:37

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:37

Projets avortés

En 1974, BAC investit un effort important dans le lancement du BAC 1-11 700.

Cet appareil aurait dû accueillir 134 passagers, et adopter un moteur Rolls-Royce Spey 64 à puissance accrue. Néanmoins, Rolls-Royce, tout juste remis de la faillite, échoua dans le mise au point du moteur, et le projet de l'appareil, initialement destiné à concurrencer de plein fouet les DC-9 et 737, fut avorté.

Un moins ambitieux BAC 1-11 700 refit une réapparition en 1978 comme un BAC 1-11 500 amélioré, et propulsé grâce à des Rolls-Royce RB432.

Le projet fut présenté à British Airways comme une alternative au Boeing 737-200, mais il fut rejeté.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:40

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:40

En 1977, BAC fusionna avec Hawker-Siddeley pour former British Aerospace (BAe). Une version connue sous le nom de BAC 1-11 800 fut proposée avec des moteurs CFM-56.

Elle aurait accueilli quelque 150 passagers en classe mixte.

Le destin du BAC 1-11 800 fut scellé par celui des autres avions moyen courriers, plus performants et inondant le marché tant et si bien que la version ne dépassa pas le stade de l'étude.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:42

L'aventure ROMBAC

En 1979, le président roumain Nicolae Ceausescu signa le contrat pour l'acquisition de la licence de production du BAC 1-11 en Roumanie.

Il s'agissait de construire au moins 25 modèles en Roumanie sous le nom de ROMBAC 1-11, ainsi que de produire des moteurs Spey sous certification européenne et états-uniennes.

Un marché d'environ 80 appareils avait été imaginé, notamment en Europe de l'Est, dans les pays du Tiers-monde et en Chine.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:43

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:44

Le premier vol du ROMBAC 1-11 eu lieu le 18 septembre 1982 et la production se poursuivit jusqu'en 1989 à un rythme beaucoup plus lent que prévu dans le contrat: seulement neuf avions furent livrés. On peut distinguer trois raisons pour lesquelles l'initiative roumaine échoua:

* la Roumanie avait beaucoup de mal à trouver des acheteurs pour l'avion, même s'ils en louèrent quelques uns à des compagnies européennes.

* par son côté bruyant et sa consommation excessive de carburant, l'avion eut peine à affronter la concurrence de l'époque, de conception bien plus moderne.

* Rolls-Royce opposa beaucoup de résistance au fait que son réacteur Spey puisse être produit en Roumanie.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:46

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:46

Historique d'exploitation

Au total, ce furent 246 appareils qui furent produits dans les unités britanniques et roumaines, dont deux cellules inachevées en Roumanie.

Une initiative majeure de l'entreprise Tay aurait pu permettre un relatif essor de l'avion à la fin des années 1980, puisque cette dernière voulait re-motoriser plus efficacement l'appareil.

De vives oppositions eurent raison de ce projet, malgré des essais en vol largement concluants.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:48

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:48

Le BAC 1-11 vola aux États-Unis jusqu'à ce qu'il fut chassé par les McDonnell Douglas DC-9 et autres Boeing 737.

En Europe, ils furent largement utilisés jusqu'au milieu des années 1980 et dans les années 1990. Beaucoup d'appareils furent vendus à des petites compagnies aériennes, notamment en Extrême-Orient et en Afrique.

Les dernières utilisations de masse furent au Nigeria, et s'arrêtèrent après un accident survenu en 2002. Aujourd'hui, une poignée seulement sont encore en activité, dont quelques unes, aménagées en avions d'affaires, subsistent encore en Europe et aux États-Unis.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:49

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:49

Le destin européen du BAC 1-11 fut scellé par les directives de mars 2003 concernant les nuisances sonores.

Des kits d'aménagement pour les moteurs Spey furent proposés aux compagnies pour respecter les normes, mais ils furent jugés trop coûteux par les compagnies qui préférèrent détruire ou vendre leurs avions.

Plusieurs dizaines de BAC 1-11 sont encore entreposés et disponibles à la vente dans le monde entier.

par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:50

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par Cyclope3 Mar 14 Sep 2010, 05:50

British Airways retira du service son dernier BAC 1-11 en 1998.

Ce fut leur dernier appareil de conception britannique jusqu'à l'Avro RJ.

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