Niki ! HG ! NLY !

Ceci était prévisible !

Pourquoi la Cie. Niki, devrait-elle se laisser faire ?

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Niki wants 50% of the traffic rights between Vienna and Eastern Europe if Lufthansa's acquisition of Austrian Airlines Group is confirmed, President Niki Lauda told ATWOnline. "So far AAG has all the traffic rights to Eastern Europe, except our daily Vienna-Moscow DME service," Lauda said. "We have no idea how and if the merger will be completed. My company has to answer an additional 40 question from the European Commission regarding the process" by July 27.

Si l'on met Niki à contribution, pourquoi n'exigerait-elle pas quelque chose en contrepartie ?

While investigating the potential LH/AAG tie-up, Brussels is looking to assure "that passengers can also choose to travel cheaply" on affected routes, he said. If Niki does secure additional rights, it will add A320 family aircraft. "At the moment we can't go forward with our fleet upgrade if there is no clear message from Brussels. But it is easy to get airplanes these days," he said.

Niki LAUDA connaît bien son dossier ! Et il aime l'A320 !

Niki veut accroitre son offre après l'arrêt de Skyeurope :

VIENNA, Sept 14, 2009 (AFP)

Austrian low-cost airline Niki said on Monday it would increase its fleet by a third to take advantage of a boost in activity after the failure of rival SkyEurope.

2009 AFP

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La flotte Niki telle que présentée sur Planespotters

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Après le remodelage du paysage aérien autrichien, AUA et SkyEurope. Libération de fréquences à Vienne exigées par l'UE

Les ambitions de Niki sur Aerocontact :

Niki a l’intention de saisir les opportunités que lui offre la situation actuelle du transport aérien en Autriche.
La low-cost évolue sainement dans le présent et peut donc regarder vers l’avenir. 2010 sera une année d’expansion.

La partenaire d’Air Berlin a en effet l’intention de faire croître de 25% son trafic et son chiffre d’affaires.

Pour cela, elle va fortement accroître son offre jusqu’à créer de nouveaux produits : « City Shuttle » et « Touristik Linie. »
Dans le cadre de l’établissement du City Shuttle, elle va ajouter une troisième fréquence quotidienne à la liaison entre
Vienne et Francfort dès le mois de novembre, puis rendre quotidiennes les dessertes de Sofia, Bucarest et Belgrade. Enfin, à partir de l’été 2010, Paris sera lui aussi desservi trois fois par jour.

Niki a également prévu de renforcer son offre touristique, notamment en enrichissant son offre espagnole de Jerez de la Frontera et en introduisant la Sardaigne à son réseau, via Cagliari et Olbia. Pendant les vacances, les fréquences vers l’Espagne, la Turquie et l’Egypte seront intensifiées.

Tous ces développements, particulièrement ceux du City Shuttle, sont rendus possibles par le bouleversement du transport aérien en Autriche.
SkyEurope a en effet disparu, laissant une place vacante à Vienne, et le rachat d’Austrian Airlines par Lufthansa a contraint les deux compagnies d’abandonner certains de leurs slots.
Niki a d’autre part su conserver son attrait aux yeux de ses passagers.
Sa solidité et ses capacités de croissance ont été confirmées au premier semestre et elle devrait enregistrer un résultat net positif en 2009.

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Niki lève deux options sur des E190s

L’ERJ 190 a parfaitement répondu aux attentes de Niki. La compagnie autrichienne a confirmé le 25 novembre les options qu’elle détenait sur deux appareils régionaux d’Embraer depuis sa commande de juillet 2008.

Cette confirmation intervient six mois après la livraison du premier appareil, alors que la compagnie en a deux à son service. Ces deux ERJ devraient quant à eux être introduits à la flotte au premier semestre 2011.

Aménagés en configuration monoclasse de 104 places, ils seront placés sur des routes européennes à densité moyenne, complétant les services en monocouloirs sur les routes plus demandées.

A côté des deux ERJ 190, Niki exploite aujourd’hui deux Airbus A319, cinq A320 et deux A321.

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Niki profite de l'espace vide laissé à Vienne et veut augmenter sa capacité de 30 % l'année prochaine.

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Niki plans to increase capacity by more than 30% next year as it endeavors to fill the void left by SkyEurope Airlines and a restructuring Austrian Airlines. "This is my chance and I'm going to take this opportunity," President Niki Lauda told ATWOnline. On Feb. 1 the LCC will begin daily flights from Vienna to Belgrade, Sofia and Bucharest Otopeni and on March 26 it will launch daily services to Barcelona and Nice and a six-times-weekly flight to Copenhagen.
Its fleet will grow from the current 11 aircraft to 17 A320 family jets and E-190s next year. "We will also add 250 new employees within the next 12 months. Fifty of them are pilots," Lauda said. Niki and partner Air Berlin aim to control 30% of the VIE market and together they already are the largest O&D carrier between Austria and Germany with 444 weekly flights on 21 routes. They command a 47% market share between VIE and Germany, one of the highest-density routes in Europe. Lauda said he expecs 2009 passenger boardings to increase around 25% from 3 million last year.
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La participation d'AB dans Niki stable ?


Air Berlin in negotiations with NIKI


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With regard to the statements of its Austrian partner Mr. Andreas Nikolaus Lauda published in the
Austrian press Air Berlin PLC states as follows:

Air Berlin PLC is in advanced negotiations regarding the increase of Air Berlin PLC's shareholding in NIKI Luftfahrt GmbH, Vienna.

The negotiations have not been completed yet and Air Berlin PLC has not yet obtained the approval of its Board of Directors.

A board meeting is scheduled for tomorrow 17th February 2010.

Niki LAUDA fait savoir que lui est le patron (I'm the Boss" ! ).
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Niki President Niki Lauda told ATWOnline in Vienna that he will remain in charge of the LCC following Air Berlin's move to increase its share to 49.9% and that the airlines will work together to create efficiencies that will allow them to compete with heavyweights Lufthansa and Austrian Airlines [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. AB this week announced a €21 million ($28.8 million) investment in an additional 25.9% share of Niki and another €40.5 million in loans, but Lauda said he was "surprised by speculation in the media that I will leave the company. . .it is all nonsense. I am the boss and I will continue to be the boss."

Aah, .... que ferait-on sans leurs âneries ? Sans les scribouillards .... ! Le problème et que la plupart des lecteurs sans discernement, qui gobent les idées reçues, .... préfèrent le piment au plat, ... jusqu'à ce que le piment leur brûle la langue !

Together the carriers hold more than a 20% market share in Vienna, and they have an agreement with the airport for exclusive use of the Pier West terminal once the new Skylink terminal is operational in 2012.

Oui : bon "deal" !

In the meantime, Niki and AB will increase frequencies between VIE, Berlin and Dusseldorf while some AB flights from other Austrian airports could be absorbed by Niki. Lauda denied rumors that Niki will launch a long-haul operation. "We will do what we do best and stay with it," he said. It plans to increase its fleet of 11 aircraft to 27 by 2014, comprising 20 A320 family planes and seven E-190s. He expects 2010 revenue of €380 million and 3.5 million passengers, "with a clear positive profit." The number of employees will grow this year to 600 from 520.

by Kurt Hofmann

Cela se passe bien entre Air Berlin & Niki ! Les seuls divergences de vuesconcernanriornt le choix de moteurs, lorsqu'Air Berlin a décidé (pour ses monocouloirs) de quitter les B737NG, pour aller vers les Airbus de la famille A320. Niki LAUDA, qui connaissait bien les CFM-56, sur les B737 de "Lauda Air"), avait lui-même, lors de la créarion de "Niki", fait des essais poussés entre les A320 / A321 à motorisation CFM-56 & IAE V2500 !

Sans hésiter, il a choisi les appareils avec une motorisation IAE V2500 (aussi, il avait discuté, paraît-il, longuement avec JetBlue aux USA...... qui est ravi de la combinaison A320-IAE V2500).

Il a répété les mêmes essais poussés pour Air Berlin, après avoir forgé les liens avec Air Berlin. Même conclusion largement en faveur d'IAE !

Mais, là, les considérations financières ont pesé sur la décision d'Air Berlin de chosir les CFM-56, y compris pout le renouvellement de la flotte de "Niki" en Airbus !

Quitter Being n'était pas le problème ! Air Berlin avait une base installée, et le savoir-faire qui l'accompagne, et peut-être, même, des outillages pour une partie, du moins, des travaux MRO ! Mais, surtout, aussi, il était & restait 'scotché' avec GE (CFMI & les CFM-56)!

RAPPEL: ne pas oublier la technique GE / GECAS : "lock-in the client ; lock-out the competition" / emprisonner le client ; fermer la porte à la concurrence" !

Il faut connaître son dossier ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Austria's Niki to become associate Oneworld member.

Compte tenu de sa relation avec Air Berlin, on pouvait s'y attendre !

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]DATE:27/07/10. SOURCE:Air Transport Intelligence news
Austria's Niki to become associate Oneworld member
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Air Berlin's Austrian associate carrier Niki is to become an affiliate member of the Oneworld alliance when the German airline joins in early 2012.
Niki, which is almost 50%-owned by Air Berlin, operates low-cost services from locations including Vienna.
Air Berlin has signed a memorandum of understanding with Oneworld regarding its membership of the group and says a formal alliance agreement will be "signed soon".

Niki = "Quality Airline, with a lean cost-base" ! Pas de gras !

Its accession to Oneworld, which will come shortly before the opening of Berlin's new Brandenburg International Airport, will bring 75 more points to the alliance's network and take its destination count close to 900.
But Air Berlin is already planning to co-operate with Oneworld carriers American Airlines and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] through codeshares this year, and says bilateral agreements are intended with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and Iberia.
"Joining a global alliance is the logical next step in Air Berlin's development," says chief executive Joachim Hunold.
"Becoming part of Oneworld would be one of the most significant departures so far for our airline, enabling us to offer our customers a truly global network served by partners who include some of the best and biggest airlines in the world."

Oui ! Vu !