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aeronewsline :: Accueil :: Histoire :: Aéronefs 1920 à 1939
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 08:57
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* Norseman Mk I : Désignation attribuée au premier prototype après apparition du second prototype.
* Norseman Mk I : Désignation attribuée au premier prototype après apparition du second prototype.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:00
Norseman Mk II :
Désignation attribuée aux trois premiers appareils de série, livrés à McKenzie Air Service d’Edmonton, Alberta [CF-AZA], Prospector Airways de Clarkson, Ontario [CF-AZE] et Starrat Airways d’Hudson, Ontario [CF-AZS].
Outre des modifications de détail dictées par les essais de certification, ces appareils se distinguaient par un moteur Wright dont la puissance passait de 420 à 450 ch sous un capot-moteur plus fin.
Désignation attribuée aux trois premiers appareils de série, livrés à McKenzie Air Service d’Edmonton, Alberta [CF-AZA], Prospector Airways de Clarkson, Ontario [CF-AZE] et Starrat Airways d’Hudson, Ontario [CF-AZS].
Outre des modifications de détail dictées par les essais de certification, ces appareils se distinguaient par un moteur Wright dont la puissance passait de 420 à 450 ch sous un capot-moteur plus fin.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:02
Norseman Mk III :
Peu après réception du CF-AZA, MacKenzie Air Service décida de remotoriser cet appareil avec un Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 de 550 ch.
Ces 100 ch supplémentaires amélioraient considérablement les performances de l’avion au décollage, et cette motorisation fut finalement adoptée par le constructeur.
En fait un seul Mk III fut achevé [CF-BAM], le Wasp SC-1 présentant de multiples problèmes. Il fut donc remplacé en 1937 par un Wasp S3H-1 de 600 ch.
Peu après réception du CF-AZA, MacKenzie Air Service décida de remotoriser cet appareil avec un Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 de 550 ch.
Ces 100 ch supplémentaires amélioraient considérablement les performances de l’avion au décollage, et cette motorisation fut finalement adoptée par le constructeur.
En fait un seul Mk III fut achevé [CF-BAM], le Wasp SC-1 présentant de multiples problèmes. Il fut donc remplacé en 1937 par un Wasp S3H-1 de 600 ch.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:06
Norseman Mk IV :
Version définitive du Norseman obtenue en équipant les deux Mk III [CF-AZA et CF-BAM] avec un Wasp S3H-1 le 26 juin 1937.
Le premier appareil de cette série fut donc le [CF-BAU], mis en chantier comme Mk III et achevé comme Mk IV.
Norseman Mk IV W : 38 appareils d’entrainement à la radio et la navigation commandés début 1940 par la RCAF dans le cadre de l’Empire Air Training Scheme.
Version définitive du Norseman obtenue en équipant les deux Mk III [CF-AZA et CF-BAM] avec un Wasp S3H-1 le 26 juin 1937.
Le premier appareil de cette série fut donc le [CF-BAU], mis en chantier comme Mk III et achevé comme Mk IV.
Norseman Mk IV W : 38 appareils d’entrainement à la radio et la navigation commandés début 1940 par la RCAF dans le cadre de l’Empire Air Training Scheme.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:10
C-64A Norseman :
Version de série du Norseman Mk IV adapté aux besoins de l’USAAF: Deux réservoirs supplémentaires du fuselage portaient la capacité de carburant à 914 litres, un réservoir supplémentaire de 145 litres pouvant être monté dans le fuselage.
La masse maximale était accrue de 431 kg. Début des livraisons durant l’été 1942.
Devenu par la suite UC-64A, le Norseman servit principalement en Alaska, mais on en retrouve sur tous les fronts.
Cet appareil connut un réel succès auprès de l’USAAF, qui envisagea de commander 600 exemplaires à produire sous licence chez Aeronca.
La commande fut finalement abandonnée en 1943.
Version de série du Norseman Mk IV adapté aux besoins de l’USAAF: Deux réservoirs supplémentaires du fuselage portaient la capacité de carburant à 914 litres, un réservoir supplémentaire de 145 litres pouvant être monté dans le fuselage.
La masse maximale était accrue de 431 kg. Début des livraisons durant l’été 1942.
Devenu par la suite UC-64A, le Norseman servit principalement en Alaska, mais on en retrouve sur tous les fronts.
Cet appareil connut un réel succès auprès de l’USAAF, qui envisagea de commander 600 exemplaires à produire sous licence chez Aeronca.
La commande fut finalement abandonnée en 1943.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:13
C’est à bord d’un Norseman [serial 44-70285] que Glenn Miller disparut au dessus de la Manche le 15 décembre 1944 alors qu’il gagnait Paris pour y donner un concert en faveur des troupes ayant libéré la capitale.
Son corps ne fut jamais retrouvé, l’hypothèse la plus probable étant que son monomoteur ait été atteint en vol par des bombes non utilisées larguées par une formation de 138 Lancaster la RAF regagnant leur base après un raid avorté sur Siegen
Son corps ne fut jamais retrouvé, l’hypothèse la plus probable étant que son monomoteur ait été atteint en vol par des bombes non utilisées larguées par une formation de 138 Lancaster la RAF regagnant leur base après un raid avorté sur Siegen
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:14
C-64B Norseman : 6 Norseman équipés de flotteurs pour les besoins de l’US Army Corps of Engineers.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:16
JA-1 Norseman : 3 UC-64A versés à l’US Navy.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:18
Norseman Mk V :
Après achat des droits, Canadian Car and Foundry a produit à Fort William, Ontario, cette version civile du C-64, qui gagnait en charge utile après suppression des équipements militaires.
On peut s’étonner que le Mk V ait été produit après le Mk VI.
En fait Robert Noorduyn avait choisi de ne pas utiliser symbole V, qui se lit cinq en chiffres romains mais aussi V pour victoire, le réservant pour les appareils à produire une fois la victoire sur les forces de l’Axe obtenue.
Can Car cessa la production de cet avion après avoir livré 51 exemplaires.
Après rachat de l’outillage par Noorduyn Norseman Aircraft Ltd en 1953 trois exemplaires supplémentaires furent achevés.
Le dernier exemplaire a été livré le 19 janvier 1959.
Après achat des droits, Canadian Car and Foundry a produit à Fort William, Ontario, cette version civile du C-64, qui gagnait en charge utile après suppression des équipements militaires.
On peut s’étonner que le Mk V ait été produit après le Mk VI.
En fait Robert Noorduyn avait choisi de ne pas utiliser symbole V, qui se lit cinq en chiffres romains mais aussi V pour victoire, le réservant pour les appareils à produire une fois la victoire sur les forces de l’Axe obtenue.
Can Car cessa la production de cet avion après avoir livré 51 exemplaires.
Après rachat de l’outillage par Noorduyn Norseman Aircraft Ltd en 1953 trois exemplaires supplémentaires furent achevés.
Le dernier exemplaire a été livré le 19 janvier 1959.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Mer 29 Sep 2010, 09:20
Norseman Mk VII :
Espérant attirer de nouveaux utilisateurs, Canadian Car and Foundry entreprit le développement d’une nouvelle version du monomoteur, qui recevait un moteur plus puissant et surtout une nouvelle voilure, entièrement métallique.
Le prototype prit l’air à Montréal, puis fut transféré à Fort William pour essais complémentaires et mise au point.
Confronté à une forte charge de travail en raison de la Guerre de Corée, Can Car décida de suspendre le programme.
Le prototype fut stocké dans un hangar qui fut détruit par un incendie accidentel en septembre 1951.
Espérant attirer de nouveaux utilisateurs, Canadian Car and Foundry entreprit le développement d’une nouvelle version du monomoteur, qui recevait un moteur plus puissant et surtout une nouvelle voilure, entièrement métallique.
Le prototype prit l’air à Montréal, puis fut transféré à Fort William pour essais complémentaires et mise au point.
Confronté à une forte charge de travail en raison de la Guerre de Corée, Can Car décida de suspendre le programme.
Le prototype fut stocké dans un hangar qui fut détruit par un incendie accidentel en septembre 1951.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Ven 01 Oct 2010, 15:14
Noorduyn Norseman sur Wikipedia version de langue anglaise
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The Noorduyn Norseman is a Canadian single-engine bush plane designed to operate from unimproved surfaces.
Norseman aircraft are known to have been registered and/or operated in 68 countries throughout the world and also have been based and flown on the Arctic and Antarctic continents.
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Re: Noorduyn Norseman
par SWINGER Ven 01 Oct 2010, 15:17
Design and development
Designed by Robert B.C. Noorduyn, the Noorduyn Norseman was produced from 1935 to 1959, originally by Noorduyn Aircraft Ltd. and later by the Canada Car and Foundry company.
With the experience of working on many ground-breaking designs at Fokker, Bellanca and Pitcairn-Cierva, Noorduyn decided to create his own design in 1934, the Noorduyn Norseman.
Along with colleague, Walter Clayton, Noorduyn created his original company, Noorduyn Aircraft Limited in early 1933 at Montreal while a successor company bearing the name, Noorduyn Aviation, was established in 1935.
Designed by Robert B.C. Noorduyn, the Noorduyn Norseman was produced from 1935 to 1959, originally by Noorduyn Aircraft Ltd. and later by the Canada Car and Foundry company.
With the experience of working on many ground-breaking designs at Fokker, Bellanca and Pitcairn-Cierva, Noorduyn decided to create his own design in 1934, the Noorduyn Norseman.
Along with colleague, Walter Clayton, Noorduyn created his original company, Noorduyn Aircraft Limited in early 1933 at Montreal while a successor company bearing the name, Noorduyn Aviation, was established in 1935.
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