General Dynamics F-111

The F-111 offered a platform with the range, payload, and Mach 2 performance to intercept targets quickly, but with swing wings and turbofan engines, it could also loiter on station for long periods.

The F-111B would carry six AIM-54 Phoenix missiles, its main armament.

Four of the Phoenix missiles mounted on wing pylons and two in the weapons bay.

Operational history


Flight testing

Flight tests on the F-111B continued at Point Mugu and China Lake even after the program had been terminated.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
In July 1968 the pre-production F-111B serial number 151974 was used for carrier trials aboard [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The evaluation was completed without issue.
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
Hughes continued Phoenix missile system development with four F-111Bs.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

In all two F-111Bs were lost in crashes and a third seriously damaged.

The F-111B's last flight was with 151792 from California to New Jersey in mid-1971. The seven F-111Bs flew 1,748 hours over 1,173 flights.

Variants

F-111B No. 1-3 were initial prototypes, and No. 4-5 were prototypes with lightened airframes.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} No. 6-7 had lightened airframes and improved TF30-P-12 engines and were built to near production standard.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} These are also approximately 2 feet (0.6 m) longer due to an added section between cockpit and radome.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The first five aircraft included the Triple Plow I intakes. The last two had Triple Plow II intakes.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The first three B-models were fitted with ejection seats and the remainder included the escape crew capsule.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

The General Dynamics F-111B, U.S. Navy BuNo 151974, at the NACA Ames Flight Research Center, NAS Moffett Field, California (USA), during full scale wind tunnel flight control tests. In 1970 the aircraft was dismantled at Moffett Field.

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Specifications (F-111B pre-production)

For pre-production aircraft #6 & #7:

Data from Thomason,^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} Miller,^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} Logan

General characteristics

• Crew: 2 (pilot and weapons system operator)
  
• Length: 68 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 10 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (20.98 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:
  
  
  
  • Spread: 70 ft (21.3 m)
    
  • Swept: 33 ft 11 in (10.34 m)
    
  
  


• Height: 15 ft 9 in (4.80 m)
  
• Wing area:
  
  
  
  • Spread: 655.5 ft² (60.9 m²)
    
  • Swept: 550 ft² (51.1 m²)
    
  
  


• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] root, NACA 64-209.80 tip
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 46,100 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (20,910 kg)
  
• Loaded weight: 79,000 lb (35,800 kg)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 88,000 lb (39,900 kg)
  
• Powerplant: 2× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
  
  
  • Dry thrust: 10,750 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (47.8 kN) each
    
  • Thrust with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 18,500 lbf (82.3 kN) each
    
  
  

Bibliography

• Eden, Paul, ed. "General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  
• Gunston, Bill. F-111. New York: Charles Scribner's Sons, 1978. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  
• Logan, Don. General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, PA: Schiffer Military History, 1998. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  
• Miller, Jay. General Dynamics F-111 "Arardvark". Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  
• Neubeck, Ken. F-111 Aardvark Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2009. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  
• Thornborough, Anthony M. F-111 Aardvark. London: Arms and Armour, 1989. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  
• Thornborough, Anthony M. and Peter E. Davies. F-111 Success in Action. London: Arms and Armour Press Ltd., 1989. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  
• Winchester, Jim, ed. "General Dynamics FB-111A". "Grumman/General Dynamics EF-111A Raven". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
  

F-111C

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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The General Dynamics F-111C (nicknamed "Pig") is a variant of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] medium-range [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft developed to meet Australian requirements.

The aircraft were based on the F-111A variant but included the longer wings and strengthened undercarriage developed for the FB-111A.

The Australian Government ordered 24 F-111Cs to equip the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (RAAF) in 1963 but the aircraft were not delivered until 1973 because of long-running technical problems. During 1979 and 1980 four of these
aircraft were converted to the RF-111C reconnaissance variant.

Four ex-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (USAF) F-111As were purchased by Australia and converted to F-111C standard in 1982 to replace F-111Cs destroyed during flying accidents.

Australia also operated 15 F-111Gs between 1993 and 2007, mainly for conversion training.

The RAAF retired its remaining F-111Cs in December 2010.

Although they were never used in combat, the F-111Cs gave the RAAF a powerful strike capability.

The aircraft went through modernisation programs in the 1980s and 1990s and the RAAF acquired improved weapons
to maintain their ability to penetrate hostile airspace.

But by the 2000s the F-111Cs were becoming outdated and expensive to maintain, leading to a decision to retire them in 2010 rather than 2020 as originally planned.

The F-111s are being replaced by 24 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on an interim basis, although it is currently planned that these aircraft will in turn be replaced by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].