Gulfstream Aerospace

Informations reçues de RR la semaine dernière.
Gulfstream est "aux anges" / "over the moon" devant les performances du G650, et celles des moteurs qui l'équipent (RR BR-725).

Cela n'a échappé à personne que RR a fourni assez de moteurs pour que Gulfstream puisse poursuivre les programmes d'essais etc., avant l'EIS , avec 4 avions !

C'est dire la qualité des relations (au beau, beau fixe) entre Gulfstream & RR !

Il sufit de regarder les longues années de durée de l'association entre Gulfstream & RR, en lisant la liste des "produits" dans le post ci-dessus, ... et en explorant la période antérieure à 2008, pour se rendre compte de l'étendue et de la profondeur de ladite association !

Et, au sommet, l'avion, qu'est le G650, est tout simplement "le plus rapide" et le plus performant de son segment !
Lire le topic Gulfstream G-650, soius la rubrique "Avions d'Affaires".
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Rappel

Lien :
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News Release

GULFSTREAM INTRODUCES THE ALL-NEW GULFSTREAM G650
Flagship Jet Is The Largest, Most Technologically Advanced Aircraft In Gulfstream Fleet

SAVANNAH, Ga., March 13, 2008 – –Gulfstream Aerospace, a wholly owned subsidiary of General Dynamics (NYSE: GD), today announced the introduction of an all-new business jet: the Gulfstream G650. With its ultra-large cabin and ultra-long range, the G650 establishes a new price and performance point for business-jet aircraft.

The G650 offers the longest range, fastest speed, largest cabin and the most-advanced cockpit in the Gulfstream fleet. It is capable of traveling 7,000 nautical miles at 0.85 Mach or 5,000 nautical miles at 0.90 Mach. Using an advanced aerodynamic design, the G650 has a maximum operating speed of 0.925 Mach, which will make it the fastest civil aircraft flying. It can climb to a maximum altitude of 51,000 feet, allowing it to avoid airline-traffic congestion and adverse weather.

“This is an exciting time in Gulfstream’s history,” said Joe Lombardo, president, Gulfstream Aerospace. “For 50 years, our company has been on the forefront of business-jet aviation. I can think of no better way to celebrate our golden anniversary than to introduce the Gulfstream G650. Created with significant input from customers who participate in our Advanced Technology Customer Advisory Team, a subset of our Customer Advisory Board, the G650 offers the most advanced flight deck and the widest array of cabin comforts. Its performance and aesthetics are unprecedented.”
Gulfstream expects to begin G650 customer deliveries in 2012. Based on the aircraft development schedule, the company projects it will receive Federal Aviation Administration (FAA) Type Certification and validation by the European Aviation Safety Authority (EASA) in 2011. First flight of the aircraft is scheduled for the second half of 2009.

Enhanced Cabin Environment

Comfort figures prominently into the G650. The unfinished aircraft cabin measures 102 inches wide and 77 inches high, making it the largest business-jet cabin. The extra space allows for a longer living area, more seat recline, expanded leg room and increased stateroom capabilities as well as larger galleys, lavatories, storage and crew rest areas. An 84-inch-wide floor provides for larger seats, wider aisles and the ability to seat three across.
The G650 provides the most comfortable and productive cabin environment. A cabin altitude of 4,850 feet at FL510 and 2,800 feet at FL410 reduces fatigue, increases mental alertness and enhances productivity, while a quieter cabin provides a more comfortable environment for conversation or relaxation. The aircraft’s advanced environmental control system features quieter air distribution and independently vented lavatories. The G650’s new 16 cabin windows, measuring 28 inches by 20.5 inches, are the largest in the industry, providing for even more natural light and visually expanding the aircraft’s already spacious interior.
Gulfstream’s Cabin Essential® design philosophy means all of the G650’s major cabin systems have been designed with redundancy so a single-point failure will not result in the loss of cabin functionality. That means a toilet always flushes; water is always available; and an entertainment source always works.

The PlaneView® Cockpit

The G650 features the most technologically advanced PlaneView® II cockpit with a number of enhancements including: four 14-inch, adaptive, liquid-crystal displays; three standard PlaneBook® computer tablets; a smaller pedestal; a standby multifunction controller that combines current display controller functionality with standby flight instruments; and a fully automatic, three-dimensional scanning weather radar with an integral terrain database for efficient ground-clutter elimination.

In addition, the G650 uses state-of-the-art vision systems to improve both pilot situational awareness and flight safety. These standard systems include the Gulfstream Enhanced Vision System (EVS II), the Synthetic Vision-Primary Flight Display (SV-PFD) system and Head-Up Display (HUD II). Gulfstream is the first Part 25 Original Equipment Manufacturer (OEM) to provide its customers with both enhanced and synthetic vision systems. Kollsman (EVS II), Honeywell (SV-PFD) and Rockwell Collins (HUD II) are major suppliers to Gulfstream on these three systems.
Working in concert, the EVS II and SV-PFD provide pilots with a superior view of the terrain, obstacles and approaches, regardless of the weather conditions outside the cockpit. EVS uses a forward-looking infrared (FLIR) camera to capture real-world images and project them on the pilot’s all-digital HUD II, while the SV-PFD uses three-dimensional, color terrain images that are derived from data stored in the Honeywell Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS).

“The Gulfstream G650 uses state-of-the-art avionics to give operators a visual edge,” said Pres Henne, senior vice president, Programs, Engineering and Test, Gulfstream. “But the G650’s advances extend beyond the cockpit. Every element of this aircraft was designed with safety, reliability, comfort, productivity and performance in mind.”
Because the G650 flight deck has the same basic layout as the G550, the pilot type rating for the G650 is expected to be the same as the GV and the other in-production, large-cabin Gulfstream business jets, with minimal differences training.

Performance

The G650 is powered by the new Rolls-Royce BR725 engine, which produces 16,100 pounds of thrust at take-off. Manufactured by Rolls-Royce in Germany, the BR725 engine features a 50-inch swept fan with 24 blades for improved flow, increased efficiency, reduced noise and lower emissions. The G650 has fuel-burn levels comparable to those of smaller aircraft.

The BR725, in combination with the new, high-efficiency thrust-reverser system and an all-new aerodynamically optimized wing, means the G650 can meet the latest take-off certification requirements, has excellent “hot and high” performance and offers outstanding intercontinental range. For example, the G650 can travel the 6,370 nautical miles from Dubai to Chicago 88 minutes faster than existing long-range jets. It shaves 31 minutes off the 4,788-nautical-mile trip from Los Angeles to London and 50 minutes off the 5,932-mile trip from New York to Tokyo.

Reliable Systems

The G650 offers a full three-axis fly-by-wire system that delivers a number of benefits to the user, including flight-envelope protection, increased redundancy and reduced maintenance. The system is the result of extensive testing in Gulfstream’s Advanced Flight Controls program, where designers and engineers have been flight-testing advanced signaling and actuation on a GV aircraft. Those efforts led to a redundant fly-by-wire system that exceeds certification requirements. The system features a quadruple-redundant flight-control computer system for commanding all flight-control surfaces. In addition, the system has a separate and dedicated back-up flight-control computer that provides an additional level of safety.

The G650 also has reliable electrical systems that use proven components. Two 40 kVA Integrated Drive Generators, a 40 kVA APU Generator and one 15 kVA Ram Air Turbine provide superior electrical power capacity, no-break power transfer capability and added redundancy for safe, reliable operation.

The G650 fuel system stores 100 percent of the aircraft’s 44,200 pounds of fuel in the wings. The G650 retains the G550 heated fuel return system but adds a new Fuel Quantity Monitoring System (FQMS). This system uses a new distributed architecture with redundancy to maintain fuel-quantity indication in the event of any single sensor failure. Additionally, the electronically controlled refueling feature automatically adjusts to provide accurate refueling under varying fuel temperature conditions.

To ensure all systems remain at peak performance, the Gulfstream G650 uses Gulfstream’s PlaneConnect® program, a maintenance link that automatically transmits aircraft maintenance information to the customer’s operations department with an optional copy to Gulfstream Technical Operations. This data can then be analyzed to identify systems’ condition status. It also allows for exceptionally fast maintenance turnaround times.
With overall system reliability improvements and with 600 hours between major inspections, the G650 is projected to have unmatched availability and dispatch reliability.

Manufacturing

The G650 fuselage employs all-new structural design and manufacturing processes, including bonded skin panels, machined frames and precision assembly. These new methods not only improve aircraft quality, fit and finish, they also reduce assembly time and the need for an extensive parts supply. For example, the G650’s new window design is 16 percent larger but uses 78 percent fewer parts, thereby reducing assembly time 57 percent. This streamlined manufacturing cycle also consumes less energy.

The G650 will be produced in the recently completed 308,000-square-foot manufacturing facility at Gulfstream in Savannah.
In summary, Gulfstream’s all-new flagship jet, the G650, is a new, one-of-a-kind, high- tech, state-of-the-art airborne office that features an unmatched combination of characteristics: the largest and quietest cabin, the longest range and fastest speed and the most technologically advanced aircraft systems.

“It’s thrilling to see how far we’ve come since that day 50 years ago when the first Gulfstream I prototype took to the skies. We were the first then and we’re still the first now. And with the help of our customers, the support of our communities and the ingenuity of our employees, we’ll continue to make aviation history with cutting-edge advances that revolutionize the business-jet industry,” said Lombardo.

NOTE TO EDITORS

Gulfstream Aerospace Corporation, a wholly owned subsidiary of General Dynamics (NYSE: GD), designs, develops, manufactures, markets, services and supports the world’s most technologically advanced business-jet aircraft. Gulfstream has produced some 1,600 aircraft for customers around the world since 1958. To meet the diverse transportation needs of the future, Gulfstream offers a comprehensive fleet of aircraft, comprising the wide-cabin, high-speed Gulfstream G150®; the large-cabin, mid-range Gulfstream G200®; the large-cabin, mid-range Gulfstream G350®; the large-cabin, long-range G450®; the large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G500® and the large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G550®. Gulfstream also offers aircraft ownership services via Gulfstream Financial Services Division and Gulfstream Pre-Owned Aircraft Sales®. The company employs more than 9,100 people at seven major locations. We invite you to visit our Web site for more information and photos of Gulfstream aircraft at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

General Dynamics, headquartered in Falls Church, Va., employs approximately 83,500 people worldwide and reported 2007 revenues of $27.2 billion. The company is a market leader in business aviation; land and expeditionary combat systems, armaments and munitions; shipbuilding and marine systems; and information systems and technologies. More information about the company is available on the Internet at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Nous reviendrons sur cette relation entre RR et Gulfstream, .... qui ne bat point de l'aile, comme certains £°_£°, ici et là, ont cherché à le prétendre !

Ceux-ci mettent vraiment à côté !

Il faut vraiment se demander pourquoi et comment ils y arrivent !
Oui, il faut lire le topic Gulfstream G-650, sous la rubrique "Avions d'Affaires".

Remplacement des G450 & G550.

RR n'a pas été rejeté (tout comme son RB-282 n'avait pas été rejeté par Dassault ; mais cela est une autre affaire dont les gens sérieux ne parlent pas ; ils laissent aux µ%µ%µ , qui n'en savent rien, les élucubrations futiles et stériles, que nous lisons ailleurs à ce sujet).
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En ce qui concerne le possible remplacement des G450 & G550, Groupe RR, au sommet, ne semble pas vouloir y aller.

Surtout, RR est "resource-constrained", y compris de manière prévisble, assez loin dans l'avenir, comme tous les motoristes en ce moment, ... sauf, depuis Farnborough, P&W, qui va manquer de travail dans son Business Plan, qui est à revoir !

Bien sûr, les §§§§§§§ ne semblent pas comprendre ça ! Que comprennent-ils, au juste, dans ce contexte ?

Par exemple, ils montrent qu'ils semblent ne rien comprendre du tout sur la question du remplacement des G450 & G550 précités !

Qui sait s'il va y avoir 2 remplaçants, ou un seul appareil, pour remplacer les deux ? Les µ%µ%µ, savent-ils ? Ils font semblant de savoir ! Car ils n'en savent rien. Pourquoi ?

Parce que GULFSTREAM ne sait pas encore lui-même ! Mes sources? P&W & RR !
Il ne sait pas définir lui-même la volonté ou les caprices du marché ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Quel observateur professionnel , ou amateur,

• avec un peu de perception et / ou de perspicacité ,
  
• voit un motoriste, dans le contexte et la perspective qu'on peut capter, aujourd'hui, désireux d'aller perdre son temps et ses ressources à faire le travail de l'airframer ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
  

Silence chez GE, récemment. Pour cela, il y a une raison.
Silence chez GULFSTREAM. Là, pour cela, il y a plusieurs raisons !

Mais, en attendant, GULFSTREAM ne va surtout pas refuser les commandes de G450 ou G500 / 550 !

Et RR ne s'en plaindra pas ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voici un petit mot qu'on m'a envoyé, ..... lu sur un autre site, paraît-il !
Il y a certains Forumistes , peut-être, qui reconnaîtront l'auteur.

...........
Parlant de Gulfstream, j'ai eu récemment à traduire la doc de conversion des pilotes sur Gulfstream 500-550 et pour la formation ils (les services canadiens) insistaient lourdement sur le temps de réponse des moteurs (RR) avec un spool-up time très long : 8 à 30 secondes, ce qui rendait l'avion très délicat à piloter à la remise des gaz, au décrochage et à l'atterrissage sans volets, sans parler des pannes moteur. Il est même déconseillé de faire des touch-and-go.
Quelqu'un a-t-il un avis sur la question ?

Je vais m'amuser à l'envoyer chez RR, et, pourquoi pas, à ses Avocats !
, ... pour qu'on rigole un peu ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Qu'en pensez-vous ? Réactions ?
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Rolls-Royce va rigoler !

SEVRIEN a écrit:Voici un petit mot qu'on m'a envoyé, ..... lu sur un autre site, paraît-il !
Il y a certains Forumistes , peut-être, qui reconnaîtront l'auteur.

Hogwash-writer a écrit: ...........
Parlant de Gulfstream, j'ai eu récemment à traduire la doc de conversion des pilotes sur Gulfstream 500-550 et pour la formation ils (les services canadiens) insistaient lourdement sur le temps de réponse des moteurs (RR) avec un spool-up time très long : 8 à 30 secondes, ce qui rendait l'avion très délicat à piloter à la remise des gaz, au décrochage et à l'atterrissage sans volets, sans parler des pannes moteur. Il est même déconseillé de faire des touch-and-go.
Quelqu'un a-t-il un avis sur la question ?

Je vais m'amuser à l'envoyer chez RR, et, pourquoi pas, à ses Avocats !
, ... pour qu'on rigole un peu ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Qu'en pensez-vous ? Réactions ?
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Rolls-Royce va rigoler !

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Ha, ha ! Ho, ho !
L'auteur responsable de l'écrit £µ£µ£µ£µ£ cité ci-dessus semble raconter des balivernes !
The writer responsible for the £µ£µ£µ£µ£ scribblings quoted above seems to be writing hogwash !

G500 & G550 :
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Incidents & accidents sérieux (airframe) connus & / ou enregistrés : aucun.
Serious technical (airframe) incidents & accidents known & / or recorded : None.

Incidents & accidents sérieux (moteur), en vol ou au sol, connus & / ou enregistrés : aucun.
Serious technical (power-plant) incidents & accidents, in flight or on the ground, known & / or recorded : None.
Incidents & accidents sérieux en vol, dans le cockpit, causés pour les pilotes par les moteurs, connus & / ou enregistrés : aucun.
Serious technical incidents & accidents, in flight , or in the cockpit, caused for the pilots by the engines, known & / or recorded : None.

Quels incidents connus / what known incidents ?

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: On 16 September 2004, a loss of separation occurred near La Tour-du-Pin (South-eastern France) between an Air France [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] which commenced descent without clearance by ATC and with coordinated TCAS RAs not followed by either aircraft.
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  Rien, donc, à avoir avec les moteurs !
  
  Nothing to do with the engines !
  
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  Qu'apportent ces £°_£° à l'aéronautique, à l'aviation & /ou au transport aérien ?
  
  What do these junk-writers bring to the world of aeronautics, of aviation, & / or of air transport ?
  
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  Rappel / Reminder :
  
• G500 & G550 : :nombre construit / number built : > 182
  

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Réactions / reactions ?

Les RR Tay 611-8 / -8C propulsent les Gulfstream GIV, GIV-SP, G300, G350, G400, .... & le G450, qui est entré en Service en 2005.

(Les G500 & G550 sont motorisés par les RR B710, et le G650 par le RR BR-725).

The RR Tay 611-8 / -8C power the Gulfstream GIV, GIV-SP, G300, G350, G400 .... & the G450, whch entered service in 2005.
(The G500 & G550 are powered by the RR B710, and the G650 by the RR BR-725).
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Il semblerait qu'il n'y ait eu aucun incident engendré par les moteurs Tay (défauts constatés au sol, ou dans les opérations) même dans les opérations de conversion entre les tyês RR Tay et RR -BR !

There appear to have been no incidents or accidents due to Tay engine defects or performance / behaviour in operation, even in conversion of pilots between the RR Tay & RR-BR types !

Bonsoir, chers tous.

DOUGLAS a écrit:Non, ce sont des forums qui apportent au writer sa dose de satisfecit.

J'ai pris la peine de discuter avec quelqu'un qui connait les Gulfstream ( sauf G 200 )
: pour lui ce spool up time mentionné, c'est nouveau.
Les G V sont des "Rolls..." ( he said )

Merci, Douglas ! Oui, .... le spool-up time --pour les RR -- est la fiction de quelqu'un qui veut se rendre intéressant !
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Pour ce qui est des Gulfstream G200, les moteurs sont : 2× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbofans, 6,040 lbf (26.9 kN) each.

Pour ce qui est des Gulfstream G250, les moteurs sont : 2× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbofans, 7,445 lbf (33. kN) each.

Rien à voir avec les RR !
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Mais l'auteur doit être encore un de ces marchands de l'à peu près, et des idées reçues, qui véhiculent leur propagande, fausses idées reçues et "hogwash", sans rien contrôler ni valider, dès que cela correspond au parti-pris, dont ils sont totalement pénétrés et bourrés ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mieux vaut ignorer le "garbage", et retourner à l'aéronautique !

Je pense que je n'ai pas besoin de traduire ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Juste pour info', je confirme que les RR Tay avaient accumulé plus de 25 millions d'heures de vol, au mois d'avril, 2008 !

Aujourd'hui, cela doit faire à peu près 30 millions d'heures !
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Just for information, I confirm that the RR Tay fleet had accumulated more than 25 million hours by April, 2008.

To-day, that must correspond to about 30 million hours !
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Il y a plus de 1,600 RR Tay en service en ce moment ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

There are more than 1,600 RR Tay in service at this time ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Additif.
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Les RR BR-710 avaient accumulé avant la fin du mois d'avril, 2008, plus de 2.6 millions d'heures de vol, sans incident-moteur dangereux.

Before end April, 2008, the RR BR-710 had accumulated more than 2.6 million flight hours, without any dangerous engine-incident.
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Comme dans le cas des RR Tay, les applications incluent des appareils militaires ou des appareils civils, adaptés & certifiés pour le Militaire, où la fiabilité est d'importance primordiale (y compris sur NIMROD, ou la planète entière sait que RR / RR BR-710 n'a jamais, ... jamais été mis en cause, pour quelque motif que ce soit).

As in the case of the RR Tay, applications include military aircraft, or civil aircraft adapted and certified for the Miliary, where reliability is of prime importance (including NIMROD, where the whole planet know that RR / RR BR-710 have never, ... never been called into question, for any reason whatsoever).

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Le RR BR-725 a créé un tout niveau 'standard', hissant les performances à des niveaux jamais atteints par les avions d'affaires (Gulfstream G650), ou leurs moteurs. RR est le Leader mondial du marché des moteurs pour les avions d'affaires.

The RR BR-725 has created a totally new "standard", raising performances to heights never before achievd by business jets (Gulfstream G650) or their engines. RR is the world market leader for business jet engines.
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S'il y avait eu le moindre problème réel, sur les réacteurs RR 'suggérés' (qui ne semblent nullement concernés ... ), il y aurait eu des enquêtes officielles et AD d'usage.

Il n'y en a pas.

Tout ce "garbage" allégué n'est que du "hogwash" ! L'auteur ferait mieux de se coller aux faits, au lieu de faire de la fiction.

If there had been the slightes real problem, on the RR engines 'suggested' (which appear to be totally uninvolved... ), there would have been the usual, official investigations and AD.

There have been none.

All this alleged garbage is pure hogwash ! The writer concerned would do better to stick to the facts, and stop writing fiction.
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Nous avons des lecteurs de qualité, avec de grandes connaissances, qui rendent visite à ce site. Ils ne veulent pas perdre leur temps, et nous voir consacrer nos énergies à des des réponses, certes nécessaires, à ce genre de "garbage".

D'ailleurs, je saisis cette occasion pour leur présenter les excuses d'usage. Quittons le "hogwash", pour retourner à l'aéronautique et à l'aviation !

We have highly knowedgeable, "quality readers", who visit this site. They do not want to waste their time, & / or see us devote our enrgies to replies , necessary, of course, to this sort of garbage.

Accordingly, I take this opportunity of giving them the usual apologies. Let's move on from the "hogwash" and return to aeronautics and aviation.

Additif.

Lu ailleurs, ...... chez le même qui voudrait nous convaincre que le motoriste et toutes les autorités de tutelle sont moins dans le coup que lui et ses amis !

Dans des documents (confidentiels) que j'ai eu entre les mains sur le 500/550, on recommande de former les pilotes en fonction de la lenteur de réponse des réacteurs (8 à 30 secondes) qui rend dangereuses certaines manoeuvres, comme les décrochages, les remises de gaz et les touch & go, particulièrement avec les volets à moins de 20 degrés. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi ces réacteurs ont un tel "spool-up time" ? Est-ce propre au BR 710 ?

Réactions ?

PS : j'appellerai RR, pour les explications !

Après le démarrage fulgurant, voire "insolent" du Gulfstream G650, Bombardier se devait de réagir.

On voit bien que le choix des moteurs GE ( choicx ? ) était inéluctable.

GE a besoin de trouver des clients pour son nouveau 'petit moteur'.

Bombardier a besoi d'argent. GE a l'argent pour financer l'avion, et prendre une exclusivité sur l'airframe. Il achète sa place sur l'aile.

RR peut difficilement se positionner, pour servir les intérêts de Bombardier et de son concurrent le plus acharné dans ce "nouveau segment".

Compte tenu de la position entre RR & Dassault, ce dernier se retourne vers son fournisseur-motoriste "traditionnel" : P&W !

Ainsi se fait le partage entre les modèles rivaux de ces avions d'affaires ! ;)

Triste nouvelle !
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"Crash" au décollage ; 4 morts (aucun survivant?).

Nos pensées vont vers les victimes ("doing their job") et à leurs familles, bien aimé(e)s et proches.

Nous espérons que la "root cause" de l'accident sera vite élucidée, et que Gulfstream pourra poursuivre le programme avec courage et réussite.

Affaire à suivre, hélas !
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DATE:03/04/11. SOURCE:Flightglobal.com
Gulfstream G650 test aircraft crashes on takeoff, killing four
By Jon Ostrower

The US Federal Aviation Administration and Gulfstream Aerospace has confirmed has confirmed one of its five G650 test aircraft crashed at Roswell International Air Center Airport in Roswell, New Mexico, killing two pilots and two test engineers aboard.
According to the FAA, the aircraft - operating as Gulstream Test 31 - had spent the morning, approximately 2.5h, conducting takeoff-performance and brake testing when the aircraft when it was cleared for takeoff on runway 15, at around 09:30 local time.
On its takeoff roll the aircraft had "just gotten airborne" when the right wingtip struck the ground, causing the aircraft to lose altitude, collapsing the gear, skidding on the runway and catching fire.

The FAA says winds were under 10kts at the time of the accident.
Gulfstream Aerospace president, Joe Lombardo, says: "Our thoughts and prayers go out to the families of those who were lost," adding "We are cooperating 100 percent with the investigation."
Both National Transportation Safety Board and FAA investigators are enroute to the scene.
A source familiar with the accident says S/N 6002, registered N652GD, was the airframe involved. S/N 6002 first flew on 25 February 2010 and was tasked with validating the aircraft's systems, as part of the planned 1,800h certification campaign.
Gulfstream has targeted 2011 for FAA and EASA certification of the large cabin ultra-long range G650, with its first planned delivery in 2012.

Bonjour, chers tous.

Ceci va peut-être freiner certaines discussions futiles ailleurs (sur d'autres Forums), concernant la suite des événements dans le programme de cet excellent appareil, malgré la tragique accident mentionné dans le post ci-dessus.
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Lien :
DATE:04/05/11. SOURCE:Flight International
Gulfstream holds to 12 green G650s this year
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] chief executive Jay Johnson says the company's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] unit is moving forward with all "non-flying" aspects of G650 certification while an US National Transportation Safety Board continues its investigation of the 2 April fatal crash of a flight test aircraft, one of five in the nascent fleet.

C'est normal. Gulfsream a raison.

The NTSB in its initial report noted that the aircraft was performing a take-off with simulated engine failure to determine take-off distance requirements at minimum flap settings when the accident occurred. A final probable determination by the NTSB typically takes 12-18 months. Johnson says the company is working closely with the FAA in consultation with the NTSB to determine when it will be appropriate to resume test flights. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] had expected to certificate the aircraft this year.

Bien sûr, il risque d'y avoir des perturbations dans le déroulement du programme.

Meanwhile, assembly plans continue for the first tranche of aircraft. "I said we'd deliver approximately 12 green G650s this year, and I'm still in a place where I can do that," said Johnson.

Information encourageante. A suivre.

Gulfstream delivered "strong" performance in the quarter, Johnson said, with revenues of $1.4 billion, roughly equal to the revenues from the first quarter of 2010, with a backlog growing to $17.9 billion.

Ceci est encourageant.

A "healthy" interest in new aircraft is primarily coming from international quarters, accounting for 70% of new orders, said Johnson. Half of those came from the Asia-Pacific region including China, where Gulfstream gained orders for five large-cabin aircraft in the quarter.

Oui.

Johnson said order activity in the midsize sector, which includes the new G250, was "not as robust, but certainly improving". Gulfstream expects to certificate the G250 this year.

A noter. Les questions viendront après !

Bonjour, chers tous.
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Lien :
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EBACE 2011 : Gulfstream vise toujours la certification du G650 pour la fin de l'année

17/05/2011 10:10 - Malgré la perte du second prototype, le constructeur américain reste confiant sur la date de certification de son avion.

La direction de Gulfstream a confirmé le 16 mai qu'elle visait toujours une certification FAA du Gulfstream G650 pour la fin de l'année. Pour rappel, le programme d'essais en vol de ce dernier est pour le moment à l'arrêt suite au crash d'un prototype le 2 avril dernier "L'enquête avec le NTSB suit son cours", a déclaré Pres Henne, directeur de l’ingénierie et des nouveaux programmes chez Gulfstream. Ce dernier a par ailleurs indiqué que des discussions étaient également en cours avec la FAA pour reprendre les essais en vol de l'avion. "La production des machines de série suit son cours et nous sommes toujours confiants dans le design général de l'avion" a déclaré de son coté Joe Lombardo, président de Gulfstream. François Julian

Ceci est bien normal. Il faut saluer la détermination du Constructeur.

L'Enquête suivra son cours. Si le NTSB découvrait une raison valable pour empêcher (momentanément) les G-650 de voler, ou de poursuivre le programme de certification, le NTSB notifierait Gulfstream et prendrait les mesures nécessaires.

Excellente nouvelle ("Certification provisoire / préliminaire") pour le G-650 !

La référence actuelle dans ce type d'avion ! Et ce n'est pas le la nouveau "Global" de Bombardier qui va le faire oublier ! :|

Le moteur fiable fait un travail extraordinaire, aussi !

Bonjour, chers tous.

Bref article intéressant, sur Thai Advance Aviation, qui va / envisage de renforcer ses opérations d'Aviation d'Affaires, en se basant sur un équipement exclusivement "Gulfstream".

Lien et extrait :
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Thailand’s Advance Aviation to boost Gulfstream fleet

By: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Singapore 21 / 05 / 2012

Thailand business jet and helicopter charter firm Advance Aviation plans to add three Gulfstream G200 aircraft over the next three years.

The company, which commenced jet operations in February, operates a single G200 aircraft that it purchased from Hong Kong's Metrojet, says Advance Aviation vice-chairman Chai Nasylvanta.

To reach its desired fleet size, it plans to buy one G200***

Moteurs : 2 × [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbofans, 6,040 lbf (26.9 kN) each (de véritables bijoux).

and enter management agreements for two others. The two managed aircraft could be owned by individuals or companies. The company could also obtain a Gulfsteam V.

Moteurs : 2 × [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbofan, 14,750 lbf (65 kN) each. (de véritables bijoux, aussi).

"We intend to be a pure Gulfstream operator," says Chai. He adds that since the G200 is no longer produced, the company will obtain its next G200 second hand.

"The G200 is the largest, roomiest, most comfortable, and longest private jet available for charter in Thailand," says Chai.

C'est le cas aujourd'hui !

Voir WIKIPEDIA

Gulfstream G200

Capacity: seating for 8 or more in executive-style, or up to 18 as a corporate shuttle

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 4,050 lb (1,840 kg)

Length: 62 ft 3 in (18.97 m)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 58 ft 1 in (17.70 m)

Height: 21 ft 5 in (6.53 m)

Wing area: 369 ft² (34.3 m²)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 19,200 lb (8,709 kg)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 35,450 lb (16,080 kg)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2 × [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbofans, 6,040 lbf (26.9 kN) each (voir remraque ci-dessus)

Performance

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Mach 0.85 (487 knots, 560 mph, 900 km/h) at altitude
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Mach 0.80 (459 knots, 528 mph, 850 km/h) normal cruise at altitude
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 3,400 nmi (3,910 mi, 6,300 km) at Mach 0.75 with 4 passengers
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 45,000 ft (13,700 m)
  

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Voir WIKIPEDIA

Gulfstream V

General characteristics

• Crew: 2 pilots, 0–2 attendants
  
• Capacity: 14–19 passengers
  
• Length: 96 ft 5 in (29.4 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 93 ft 4 in (28.5 m)
  
• Height: 25 ft 10 in (7.87 m)
  
• Wing area: 1,137 ft² (105.6 m²)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 46,200 lb (21,000 kg)
  
• Loaded weight: 54,500 lb (24,721 kg)
  
• Useful load: 6,500 lb (2,948 kg)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 90,500 lb (41,136 kg)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2 × [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbofan, 14,750 lbf (65 kN) each (Voir remarque ci-dessus)
  
• 
  
• Maximum landing weight: 75,300 lb (34,156 kg)
  
• Maximum fuel weight: 41,300 lb (18,772 kg)
  
• Cabin dimensions: length - 50 ft 1 in (15.3 m), height - 6 ft 2 in (1.88 m), width - 7 ft 4 in (2.24 m)
  
• Volumes: cabin - 1,669 ft³ (47.3 m³), baggage compartment - 226 ft³ (6.4 m³)
  

Performance

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Mach 0.885
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Mach 0.85 (488 knots, 904 km/h)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 5,800 nautical miles (10,742 km)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 51,000 ft (15,545 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 5,150 ft (1,570 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2,770 ft (884 m)
  

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C-37A (Version militaire)

Data from USAF fact sheet

General characteristics

• Crew: 5
  
• Capacity: 12 passengers
  
• Length: 96 ft 5 in (29.38 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 93 ft 6 in (28.5 m)
  
• Height: 25 ft 11 in (7.9 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 90,500 lb (41,050 kg)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2 × [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] high bypass ratio turbofan engines, 14,750 lbf (65 kN) each
  

Performance

• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 600 mph (Mach .885)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 6,300 miles (10,139 km)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 51,000 ft (15,240 m)
  

Pas mal, les Gulfstream ! Et la tradition se prolonge !