Ryan PT-22 Recruit

Le monoplan biplace à moteur en étoile Kinner Ryan PT-22 vu par Wikipedia.en

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The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] PT-22 Recruit is a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft used by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and it successor, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for primary pilot training.

It was the first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] that the Army had used for primary pilot training, as all previous PT aircraft were [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Variants


PT-22

Military version of the Model ST.3KR powered by a 160 hp R-540-1, 1023 built.

PT-22A

Model ST.3S twin-float seaplanes ordered by the Netherlands Navy powered by 160 hp Menasco D4B, ordered cancelled and completed for the United States Army Air Corps with 160 hp R-540-1 engines, 25 built.

PT-22B

Unbuilt project.

PT-22C

PT-22s re-engined with the 160 hp R-540-3, 250 conversions.

Operators

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Specifications (PT-22)

Additional specifications of interest to the pilot include:

• Fuel Capacity: 24 US Gal (19.99 IMP. Gal)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
  
• Oil Capacity: 3 US Gal (2.5 IMP. Gal)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
  
• Best Climb Speed: 79 mph (127 km/h)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
  
• Best Glide Speed: 85 mph (137 km/h)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
  
• Max Flap Extension Speed: 100 mph (160 km/h)^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
  
• Best Approach Speed: 85 mph (137 km/h) ^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
  

The PT-22 fuel system consists of a single tank mounted forward of the front cockpit.

Fuel is gravity fed to the carburetor through a fuel strainer.

A fuel selector valve, located on the left side of each cockpit has three positions: "main", "reserve", and "off".

The "reserve" section feeds fuel from the reserve portion at the bottom of the aircraft's only fuel tank.

The fuel gauge consists of a sight gauge above the tank, visible to both pilots out the front of the aircraft.

The oil system is a dry-stump type, with all oil stored in a tank located on the front side of the firewall in the upper section of the fuselage.

Oil Pressure and temperature gauges are provided in each cockpit.

Normal oil pressures range from 40 PSI (at idle) to a max of 125 PSI, with 100 PSI being ideal.

Normal oil temperatures range from a minimum of 35 degrees C to a max of 75 degrees C, with 60-75 degrees C being ideal.

The wing flaps are mechanically operated from a lever located on the left side of each cockpit.

Adjustable elevator trim is provided via an elevator trim tab controllable from a handwheel mounted on the left side of each cockpit. In its original configuration, the aircraft was not equipped with an electrical system.

Hydraulic brakes are provided for each wheel, controllable via the rudder pedals in each cockpit.