Intentions de Commandes & Commandes fermes

Bonjour, chers tous !

Nouvelle commande 'à venir' de China Eastern (50 x A320), ou une confirmation d'une commande déjà annoncée comme "sure" ?
Pour ma part, j'ai l'impression qu'il s'agit d'une vraie nouvelle commande, ... mais n'aime pas trop m'avancer à ce stade.
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Lien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]DATE:30/12/10. SOURCE:Air Transport Intelligence news
China Eastern to order 50 A320s
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

China Eastern Airlines is to purchase 50 Airbus A320 aircraft, for delivery in stages from 2012 to 2015.

Pas de NEO, donc ! Et ces avions seront 'en flotte' pendant une trentaine d'années !

The Shanghai-based airline states that it entered a purchase agreement today with the airframer.

China Eastern adds that the transaction is subject to approval of the company's shareholders.
It says that the new aircraft are valued at $3.22 billion overall, based on the 2005 list price.
But China Eastern says that it has obtained "significant price concessions" after "arm's length negotiations" between the carrier and Airbus.

Oui; la procédure d'approbation et de ratification finale est assez lourde.

While it says that the actual transaction figure is to remain confidential, at the request of Airbus, the airline says the concessions are "more favourable" than those obtained under an agreement in June 2009.
That agreement involved the purchase of 20 A320s.

"Purchase of the [latest] aircraft will further enhance the route coverage of the company and increase the economical benefit of the company," says China Eastern.
China Eastern has not disclosed an engine selection for the 50 A320s. The airline operates A320-family jets with a mix of CFM International CFM56 and International Aero Engines V2500 powerplants.

Il devrait s'agir de moteurs IAE V2500 ! Mais, .... on ne sait jamais !
[i]Il reste une confusion, en rasion de la mixite des motorisations des flottes des familles A320 des Cies. China Eastern & China Southern, depuis la 'décision centrale' de réorganisation touchant ces deux Cies.

Additif.
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Je ne sais pas s'il s'agit d'une indication significative, .... ; mais l'image de Flight International qui accompagne l'article ci-dessus, ......
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lien :
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......... montre un A320 de la Cie. China Eastern , avec des nacelles de moteurs à "long duct".

Cela indique des moteurs IAE V2500, et non pas des CFM-56.

Merci

EADS reste muet à la question de savoir si c'est inclus dans l'intention des 102 Airbus de la dernière fournée ou non.

Éclairage en janvier ...?

EasyJet convertit des options d'achat de 15 A320 en commandes fermes et prend des options pour 33 avions supplémentaires

EasyJet convertit des options d'achat de 15 A320 en commandes fermes

La compagnie aérienne britannique easyJet a annoncé mardi avoir converti en commandes fermes des options d'achat de 15 moyen-courriers A320 et pris des options pour 33 avions supplémentaires de même modèle auprès de leur constructeur, l'avionneur européen Airbus (groupe EADS).

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Bonjour , chers tous ! Merci, Jeannot !

Jeannot a écrit:EasyJet convertit des options d'achat de 15 A320 en commandes fermes et prend des options pour 33 avions supplémentaires

EasyJet convertit des options d'achat de 15 A320 en commandes fermes

La compagnie aérienne britannique easyJet a annoncé mardi avoir converti en commandes fermes des options d'achat de 15 moyen-courriers A320 et pris des options pour 33 avions supplémentaires de même modèle auprès de leur constructeur, l'avionneur européen Airbus (groupe EADS).

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Le message ?

• easyJet reste fidèle à Airbus, mais ne cherche pas le NEO ?
  
• Cette LCC (et "low-fare company") n'est , donc, pas tentée, aujourd'hui, par le CSeries ?
  
• easyJet reste constant sur son choix de l'A319, dans une config. "spéciale" de 150 places (y aura-t-il un refourbissement de la flotte avec des "sharklets" en "retrofit" -- possible en "new-build", ... mais en "retrofit?" -- et, par exemple, de la cabine, avec des sièges du type "Recaro", envisagé par Lufthansa)?
  
• Ne semble, donc, pas tenté par les moteurs LeapX (GE / CFMI) ou GTF (P&W), et resterait fidèle à la motorisation CFM-56, équipement majoritaire de la flotte easyJet, qui contient / contenait la composante "Go" (des A320 à moteurs V2500), filiale BA cédée dans une des premières 'réorganisations récentes' de BA.
  
• easyJet reste, peut-être, plus dans l'axe des possibilités à long-terme offertes par la robustesse de "l'airframe" actuel (vie à doubler jusqu'à -- au moins --120,000 heures de vol dans le projet "ESG" / "Extended Service Goal" )?
  
• Aussi, nous savons qu'easyJet compte dans son effectif des ingénieurs d'excellentr facture, qui sont favorables, surtout pour les opérations d'easyJet, au concept "Open Rotor". Peut-être que la Cie. vise la possibilité de la mise en ligne progressive et plus généralisée de ce concept, à partir de la période 2022-2024?
  

Si les points ci-dessus sont confirmés, & / ou avancés de façon tentative par easyJet, cela pourrait être significatif. easyJet aurait-il déjà donné un signe précurseur en faveur du concept "Open Rotor" plutôt que pour la GFT du GTF de P&W ?

Airbus va prêter attention à ce client !

Dossier intéressant, ..... à suivre ! ;)

Additif.
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L'article de FLIGHT INTERNATIONAL précise avec clarté les conditions, y compris les dates et les possibilités d'options qui resteront pour easyJet.

Les dates, et l'indication "vague" des conditions de prix ("substantial & confidential discounts") confirment bien qu'il ne s'agira point d'une opération NEO.

Mais, les livraisons réelles et / ou potentielles vers easyJet :

• seront assez proches (bien moins de 15 ans) des époques futures où l'on pourra commencer à voir la mise en ligne des airframes de technologie de toiute nouvelle génération (et non pas des "revampings" du genre retenu pour l'opération NEO), .....
  
• pour que cette opération d'easyJet, comme d'autres opérations d'acquisition de monocouloirs d'Airbus de la famille A3230 concernés, ....... exclue cette LCC de la perspective de l'offre NEO d'Airbus !
  

D'autres compagnies, encore, feront comme easyJet, qui est une référence, surtout si easyJet décide de pousuivre cette dernière affaire avec l'aide et au travers des Lessors ! ;)
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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]DATE:04/01/11. SOURCE:Air Transport Intelligence news
EasyJet exercises 15 A320 options
By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

UK low-cost carrier EasyJet has exercised its options for 15 Airbus A320 aircraft to be delivered from 2012 to 2014.

Dates à noter !

It has also secured options over an additional 33 A320 aircraft, and converted 20 A319 deliveries to A320s, says the carrier. EasyJet now holds options for 42 aircraft in total.

Cette conversion depuis A319 à la version A320 complète le désaveu du CSeries et de sa motorisation GTF de P&W !

"Today's announcement will ensure that EasyJet is able to continue to execute its strategy of carefully targeted growth and take advantage of opportunities for profitable market gain," says the airline.

Tout comme Lufthansa, sans doute, et, certainement, comme d'autres LCC (Air Asia, ... et jETStar, ... par exemple , sans oublier JetBlue ? ).

It will acquire the aircraft through a combination of cash, operating leases and debt, it adds.
EasyJet says the list price for the 15 A320s is about $1.1 billion but adds that it has received "substantial confidential price concessions".
It will be able to exercise the additional 33 options up to March 2013, it adds.

Date significative !

As of end-2010, the carrier operates 193 aircraft, the majority of which are A320 family aircraft. It aims to operate an A320-only fleet by end-September 2012, and plans to grow its fleet to 220 aircraft by end-September 2013.

Tout ça sans NEO ! :lol:

Même RYANAIR (Michael O'LEARY) va bien observer cette affaire et le dossier "renouvellment et croissance de la flotte, ... car l'ensemble inclut la cession de la composante B737 d'easyJet ! :| ;)
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Réactions ?

Bonsoir, chers tous.

Encore une commande pour Boeing : B737 NG !

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DATE:04/01/11. SOURCE:Commercial Aviation Online
CIT places its largest Boeing order
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CIT Aerospace has placed an order for 38 Next-Generation 737 aircraft, including 15 737-900ERs and 23 7 37-800s, marking the largest order by the lessor with the manufacturer. It is also the largest lessor order for the newest member of Next Generation family.

Il est clair que tout le climat de blah-blah autour de l'éventuelle "remotorisation" (Boeing) et du projet NEO (Airbus) se prête à un "rush" de commandes de "l'existant", qui a fait ses preuves, et est bien accepté par le marché ! Aussi, il est clair que les Cies. aériennes dans l'incertitude, qui règne autour des monocouloirs des actuelles familles Boeing (B737 NG) et Airbus (A320), envoie lesdites Cies. chez les Lessors ! ;)

The order, which will be delivered through 2017, includes purchase rights for seven additional 737s.
Separately, the lessor requested US Export-Import financing for Boeing aircraft at a meeting that was held yesterday at the bank's headquarters.

Pas de NEO, ici, non plus ! Et les livraisons s'étaleront jusqu'en 2017 !
Qu'est-ce que cela nous dit ?

SkyWest poursuit avec Bombardier...mais avec des CRJ-700

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US regional airline group SkyWest has placed a firm order for four Bombardier CRJ700 NextGen regional jets, in a deal that carries a list value of about $148 million.

The aircraft will be flown by SkyWest Airlines under the Delta Connection banner in a dual-class configuration with 65 seats, says Bombardier.At present, SkyWest Airlines and its sister airline, Atlantic Southeast Airlines, operate the world's largest fleet of CRJs with some 406 CRJ200, CRJ700 and CRJ900 regional jets.

"This order re-affirms our complete confidence in Bombardier's CRJ regional jets," says SkyWest chairman and CEO Jerry Atkin in a statement.

Pas de CS, donc. Pourtant SkyWest nous semblait être dans les prospects du Cseries.

Easyjet, l'exemple de l'habillage pour l'hiver du 320neo, encore plus l'A 319 qui arrivera le dernier.

Combien coute à Airbus de tuer dans l'oeuf le CS de Bombardier.

Boeing, on le voit, continue d'engranger les commandes de 737NG.

Et, depuis le tam ram dam de J.Leahy sur le NEO, on ne peut nier un ralentissement des prises d'ordres dans les MC, hors A 318 tiens, bien-sûr.

50 A 320 / 321 pour IndiGo en NEO ? Il faudra beaucoup d'IndiGo pour atteindre le chiffre de 4,000 ventes possibles.

Et les LCC ( low fare ) étaient, demeurent, une cible prioritaire pour les deux grands air-framers A et B.... N'est-ce pas ?

Bonjour chers tous, et merci, SWINGER !

SWINGER a écrit:SkyWest poursuit avec Bombardier...mais avec des CRJ-700

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US regional airline group SkyWest has placed a firm order for four Bombardier CRJ700 NextGen regional jets, in a deal that carries a list value of about $148 million.

The aircraft will be flown by SkyWest Airlines under the Delta Connection banner in a dual-class configuration with 65 seats, says Bombardier.At present, SkyWest Airlines and its sister airline, Atlantic Southeast Airlines, operate the world's largest fleet of CRJs with some 406 CRJ200, CRJ700 and CRJ900 regional jets.

"This order re-affirms our complete confidence in Bombardier's CRJ regional jets," says SkyWest chairman and CEO Jerry Atkin in a statement.

Pas de CS, donc. Pourtant SkyWest nous semblait être dans les prospects du Cseries.

Merci pour ces données intéressantes et pertinentes.
On dirait que SkyWest a peur de se trouver devant le problème potentiel de faire voler trop de "empty metal" / 'métal vide', en achetant des modules plus gros que ceux de leur flotte actuelle ! Peur devant une implication de 'changement de "business model" perçu' ? .

En ce qui concerne sa formule, peut-etre que SkyWest se dit, "If it ain't broke', don't fix it" !

Asiana Airlines commande 6 Airbus A380

Asiana Airlines commande 6 Airbus A380

La compagnie aérienne sud-coréenne Asiana Airlines a annoncé aujourd'hui qu'elle avait commandé six exemplaires de l'avion gros porteur A380 d'Airbus pour un prix catalogue de 1,8 milliard de dollars US.

Le constructeur européen doit livrer les appareils entre 2014 et 2017, a ajouté Asiana Airlines, deuxième compagnie aérienne sud-coréenne. Les gros porteurs doivent être utilisés pour des liaisons vers l'Europe et les Etats-Unis, a précisé la compagnie.

Cette commande intervient alors que l'assouplissement de l'attribution de visas pour les entrées aux Etats-Unis a dopé la demande sur les vols trans-pacifiques. "Les vols long-courrier devraient augmenter de plus de 5% chaque année grâce aux accords de libre-échange (qu'a passés la Corée du Sud avec l'Europe et les Etats-Unis) et l'assouplissement de l'attribution de visas", a déclaré Yoon Young-Doo, Pdg de la compagnie dans un communiqué.

"Nous avons pris la décision d'accélérer notre développement", a-t-il ajouté.
La compagnie a jusque là exploité essentiellement des vols régionaux vers l'Asie tandis que son principal concurrent, Korean Air, domine le secteur long-courrier.
L'A380, un avion très gros porteur pouvant transporter jusqu'à 853 passagers, a rencontré récemment des problèmes quand un moteur du constructeur britannique Rolls-Royce, équipant un avion de la compagnie australienne Qantas, a explosé en vol le 4 novembre.

Cet incident a contraint à des inspections et remplacements qui ont fini par perturber la production des avions équipés de cette motorisation. Airbus a indiqué fin décembre avoir livré en 2010 moins d'A380 que prévu, avec 18 très gros porteurs remis aux compagnies aériennes, contre 20 prévus à l'origine.

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Merci, Jeannot !

Jeannot a écrit:Plus de détails sur le Pourquoi et le Comment de la commande d'Asiana

Asiana To Operate A380s To the U.S.

South Korea’s second-largest carrier Asiana Airlines has placed a firm order for six Airbus A380s, which will help it take advantage of an expected boost in demand on transpacific routes.
An Asiana spokesman says the carrier has signed a contract with Airbus for the six A380s with the first two to come in 2014, followed by two in 2015 and two in 2017.
The Star Alliance carrier has yet to make an engine selection, adds the spokesman, who was unable to say when a decision would be made.
Asiana’s spokesman concedes that Korean Air’s decision to order A380s, with the first five coming this year, may have been a factor in Asiana’s move.
But he says a bigger reason for the decision was Asiana’s desire to capitalize on the projected increase in traffic that is set to occur between South Korea and the U.S., now that a free trade agreement between the two countries appears likely to come into effect.
He says passenger traffic between the two countries is also expected to increase because it is now easier for Koreans to get visa-free entry to the U.S.
The spokesman declines to say which U.S. cities Asiana’s A380s will serve. He also says the carrier plans to operate the aircraft to Europe.

Voici une section importante, avec des précisions significatives, ... qui réfléchissent ma remarque (cela va sans dire que je n'avais pas lu cet article de "Aviation Week"...mais tout aussi bien en l'écrivant) contre les commentaires futiles dans l'article du Figaro (Thierry VIGOUREUX manque au Figaro, qui confie à tort ce genre d'article à de visibles amateurs, manquant sérieusement de connaissances de ces aspects, et, bien entendu, de véritable compréhension des milieux aéronautiques et de l'aviation) :

Another reason for the move is that Asiana wants to use the A380 to reinforce its position as a top-tier premium carrier, says the spokesman.
At this stage, Asiana plans to equip its A380s with 525 passenger seats in three classes: economy, business and first.
The aircraft will be replacing some of the carrier’s Boeing 777-200ERs and its two Boeing 747-400 passenger aircraft.
Asiana in the past had a larger fleet of 747-400 passenger aircraft, but it converted some to freighters. The spokesman says the last two 747-400 passenger aircraft in the fleet might also be converted to freighters or reassigned to routes within Asia such as Seoul Incheon-Bangkok.

The spokesman says one reason Asiana chose the A380 over the Boeing 747-8 is because the carrier already has an order for 30 Airbus A350s and there is some commonality in parts and equipment between the two aircraft types.

Voilà ! Et les notions de "commonality" peuvent avoir leur pertinence (une certaine pertinence, surtout dans les efforts de rationalisation) dans les domaines des équipements 'clé', tels que les moteurs, bien sûr ! ;)

Airbus’ chief operating officer customers, John Leahy, says the order “is a further endorsement of the A380 as the most efficient tool to meet demand on the world’s most heavily traveled routes, especially out of the fast-growing Asia-Pacific region.”
“With the A380 in its fleet, Asiana will be able to increase its share of international traffic and reinforce its well-deserved status as one of the world’s premier carriers,” he says.

Le rituel que John LEAHY doit respecter dans son rôle ! C'est normal ! Là, il est bien dans son rôle !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] To Operate A380s To the U.S.&channel=comm][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] To Operate A380s To the U.S.&channel=comm

Merci Rutger_F !

Rutger_F a écrit:Easyjet, l'exemple de l'habillage pour l'hiver du 320neo, encore plus l'A 319 qui arrivera le dernier.?

Oui ! Il y a du brouillard, surtout en ce ui concerne l'opération "anti-CSeries" ! LEAHY a dû faire confusion entre le seigle d'irlande et le "Single Malte" d'Ecosse !

Rutger_F a écrit:Combien coute à Airbus de tuer dans l'oeuf le CS de Bombardier.?

Combien de fois a-t-on dit que, même pour des "leaders" sur un mlarché, une opération de défense de parts de marché existantes / marché déjà occupé par le leader, pouvait coûter bien plus cher que d'aller conquérir de nouveaux marchés ?

Rutger_F a écrit:Boeing, on le voit, continue d'engranger les commandes de 737NG.?

Oui ! Les marchés n'aiment pas le flou ! LEAHY & Co. ont envoyé des signaux idiots et contradictoires au marché !

Rutger_F a écrit:Et, depuis le tam ram dam de J.Leahy sur le NEO, on ne peut nier un ralentissement des prises d'ordres dans les MC, hors A 318 tiens, bien-sûr.?

Il serait assez rigolo si les clients des monocouloirs d'Airbus (A320, A32 & A319) décidaient de donner à Airbus suffisamment de coups de pied forts aux fesses, en passant des commandes substantielles pour lrs modèles actuels, avec les motorisations (CFM-56 et IAE V2500) actuelles (avec l'adjonction de sharkletes, bien sûr), pour inciter Airbus à ré-éditer une opération réussie du même genre que celle dans les gros porteurs A330-200 et -300 !

Rutger_F a écrit:50 A 320 / 321 pour IndiGo en NEO ? Il faudra beaucoup d'IndiGo pour atteindre le chiffre de 4,000 ventes possibles.

Oui ! C'est ridicule !

Rutger_F a écrit:Et les LCC ( low fare ) étaient, demeurent, une cible prioritaire pour les deux grands air-framers A et B.... N'est-ce pas ?

Oui ! Et là, comme nous le constatons, c'est Boeing qui réussit à engranger bien plus de commandes !

Bonjour, chers tous. Merci Rutger_F.

Voici des précisions intéressantes que RR m'a données.

LeapX :

• Je devrai cesser d'appeler le LeapX le "Faux LeapX", dans le contexte NEO !
  
• Car, si l'opération COMAC 919 se déroule comme prévu (et cela devrait être le cas), ... alors, .... sauf pour quelques détails, .... le vrai LeapX pour l'opération NEO d'Airbus devrait être au rendez-vous, 'à date'.
  

C'est noté. J'exécute. LeapX, donc.
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MoU d'Indigo.

• Pour la commande / le MoU d'Indigo, le LeapX devrait avoir la préférence des dirigeants d'Indigo. Financement de GECAS oblige ! GECAS a l'habitude d'être grand client de GE ! :lol:
  
• Quand on contemple les possibilités et les besoins d'Inde dans le domaine des LCC, il n'y a pas de problème à s'imaginer une Cie. aérienne de la taille d'Indigo aujourd'hui, qui affiche l'ambition d'avoir une flotte de 280 avions (monocouloirs, du type A320) en 2024 / 2025.
  
• Le problèmes est, .... de quelle compagnie aérienne, ... de quelle LCC s'agira-t-il ? S'agira-t-il d'Indigo ?
  
• On n'a pas la réponse à cette question aujourd'hui !
  
• Le fait est : il y a trop de Cies. du modèle LCC en Inde. Refuser de reconnaître cela est ... être aveugle !
  
• Il est absurde de comparer la "fiabilité" de la Commande d'Indigo avec celles de JetBlue, ou de BA, chacune dans son contexte, et à son époque (même si le MoU est transformé en "Commande Ferme", ... que signifiera le terme "Commande Ferme" ?).
  

Le problème pour des Cies. telles que DECCAN et d'Indigo, en Inde est que, si la vraie Loi du Marché devait être appliquée, .... c'est Air India, dans toutes ses composantes, qui devrait partir en faillite et dans les ténèbres !

Cela ne se passera jamais de la sorte ! Si le Gouvernement indien, devait, pour favoriser la Cie Nationale indienne, sacrifier le Business Plan d'Indigo, du moins pour partie, ..... il le ferait sans hésiter (en refusant les ratifications, par exemple) !
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Aussi, si l'on porte trop longtemps les lunettes de nos pays, en pontifiant sur les faiblesses de Cies. telles que Kingfisher, on fera fausse route ! En Inde, surtout dans le marché intérieur, les notions trlles que l'OMC / WTO, Autorités Anti-Trust USA & UE sont des "abstractions" !

Si besoin est, Dr. Vijay Mallya, Chairman & CEO. Kingfisher Airlines, sans rougir fera de la "cross-subsidisation", à partir des Profits & Cash-Flows de ses Opérations "Bière", pour faire voler ses avions, voire même pour acquérir ses avions !

Qui voit Boeing ou Airbus danser sur la table, comme les £££££, en buglant comme les vaches qui pleurent, "Hey : c'est pas juste ! Le Vijay Mallya, ..... ile paie ses avions avec sa bière !"
Et alors ?
La Thailande paie bien ses Boeing & Airbus avec des crevettes !
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Autre facette de tout ceci !

En ce qui concerne Kingfisher, les µ%µ%µ feraient mieux de porter leur attention sur le point suivant :


--- quand il s'agit de ses Cies. aériennes, Dr. Vijay Mallya a érigé en "Business Model" et Système de Management, le schéma ci-après :

• commander des avions ;
  
• refuser de payer "à date" certaines sommes 'clé', prétextant un litige, enraciné dans la fiction ;
  
• ne pas respecter le Cahier des Charges "Moteurs", .... et ensuite se plaindre d'un pet de travers (en faisant un grand tam-tam dans les media), ....
  
• faire une communication colossale, lors dun grand salon (Bière ou Aviation, .... ), se plaignant de tout et déclarant bruyamment que c'est 'l'autre qui a tort' (tout comme les µ%µ%µ qu'on connaît ; curieux, n'est-ce pas ? ),
  
• négocier un compromis par media interposés !
  

Et on nous dit qu'il lèche les bottes de son Gouvernement, pour avoir les faveurs avant Indigo !

American Airlines commande deux Boeing 777-300ER. le GE 90 nouveau venu bientôt chez American


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American Airlines has firmed up options on two Boeing 777-300ERs to support international growth.

The aircraft will be delivered in late 2012.American's existing fleet of Boeing 777-200ERs is powered by Rolls-Royce Trent 800 engines, but the newly-ordered 777-300ERs will be powered by General Electric GE90s.

Boeing Commercial Airplanes president Jim Albaugh says: "American is the first carrier in the US to order the 777-300ER.

These new airplanes will complement their large fleet of 777-200ERs offering additional flexibility in serving the nonstop routes, while providing increased efficiency and reliability."

AMR president Tom Horton adds: "The seating capability of the aircraft will give us growth flexibility in slot-constrained airports and provide us with greater ability to serve new long-haul markets."

Bonsoir, chers tous !
Il faut se méfier de ce genre d'article, ... même chez "Flight International" !
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DATE:19/01/11. SOURCE:Air Transport Intelligence news
American orders two Boeing 777-300ERs

American Airlines has firmed up options on two Boeing 777-300ERs to support international growth. The aircraft will be delivered in late 2012.

Opération “top-up”. AA est quasiment dans la même situation que son partenaire, BA, de l’Alliance « oneworld ». Il préfère nettement le B777-200ER, bien plus adapté à la plupart de ses besoins d’exploitation, et, avec les RR Trent 892 (ou -895), tellement plus fiable que le -300ER avec ses GE90-115B ! AA n’a toujours pas vraiment pardonné à Boeing le fait d’avoir accordé l’exclusivité moteurs à GE sur le B777-300ER !

American's existing fleet of Boeing 777-200ERs is powered by Rolls-Royce Trent 800 engines, but the newly-ordered 777-300ERs will be powered by General Electric GE90s.

Certains observateurs, qu’on peut appeler “Industry Sources”, disent :que GE aurait ‘donné’ les moteurs, ‘et que Boeing aurait accordé des « discounts » sur l’airframe, pour articuler la transaction autour du prix « discounted »’ du B777-200ER ! Cela est toua à fait possible !

Boeing Commercial Airplanes president Jim Albaugh says: "American is the first carrier in the US to order the 777-300ER. These new airplanes will complement their large fleet of 777-200ERs offering additional flexibility in serving the nonstop routes, .......

En terme de capacité PAX, certes ! Mais en terme de rayon d’action…… pas du tout ! A quelques dizaines de kilomètres près, les distances franchissables sont les mêmes !

.....while providing increased efficiency and reliability."

Quelle fiction ! Voir remarques ci-dessus ! En terme d’efficacité, « il n’y a pas photo » , comme diraient certains ! Le RR Trent 892 / 895 met le GE90-115B en pièces ! Pour la fiabilité, …. Ce moteur est toujours Champion du Monde des IFSD ! En outre, … en « new build », …. même en « new-build, » … le moteur GE90-115B (comme le -110B) a encore 7 ans à tirer en surveillance rapproché de la FAA, elle-même sous la surveillance rapprochée du NTSB !

AMR president Tom Horton adds: "The seating capability of the aircraft will give us growth flexibility in slot-constrained airports and provide us with greater ability to serve new long-haul markets."

OK ! Cela est “fair comment” !

Thomas Cook transforme en achat ferme 12 A 321 en option : sharklets, pas de révolution moteurs

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Thomas Cook Group has firmed up a memorandum of understanding with Airbus for 12 A321s.

The UK holiday company signed the MoU last month as part of a five-year plan to replace its narrowbody fleet.

Deliveries of the aircraft, which will be equipped with Airbus sharklets, are scheduled to begin in 2014.

In addition to the 12 A321s, Thomas Cook plans to lease A320-family aircraft from lessors.

La flotte actuelle d' A 321 de Thomas Cook est ventilée entre UK, Scandinavie, Belgique, Germany ( Condor Flugdienst ).

Les 4 A 321-211 basés au RU sont équipés de CFM-56, il semble que 6 A 321 CFM-56 soit attribués à TC Scandinavia

Merci

Alaska Airlines commande aussi à Boeing 13 B 737-900ER et 2 B 737-800

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Merci, Neel2 et Ydel, pour les posts ci-dessus sur la commande Th. COOK.

Ici, il s'agit bien de moteurs IAE V2500.

![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A321-200 : moteurs CFM-56 !

Concernant la commande Thomas Cook, difficile de prédire le choix moteur, sinon que ce ne sera pas des NEO

La flotte actuelle Airbus de Th.Cook est pour majorité en leasing auprès d'ILFC, Boullion, GECAS, CIT...moteurs IAE et CFMI

Tous les A 321 sont à moteurs CFMI. La nouvelle commande succèdera aux B 757 encore en flotte, sauf les -300 peut-être.

Attendons, l'annonce du choix moteur viendra.

Merci, Spawn2 !

Spawn2 a écrit:Concernant la commande Thomas Cook, difficile de prédire le choix moteur, sinon que ce ne sera pas des NEO.

Exact. Pas des NEO !

Spawn2 a écrit:La flotte actuelle Airbus de Th.Cook est pour majorité en leasing auprès d'ILFC, Boullion, GECAS, CIT...moteurs IAE et CFMI

Oui.

Spawn2 a écrit:Tous les A 321 sont à moteurs CFMI. La nouvelle commande succèdera aux B 757 encore en flotte, sauf les -300 peut-être.

Oui ! Les B757-200 et -300 sont à moteurs RR RB211-535-E4.

Spawn2 a écrit:Attendons, l'annonce du choix moteur viendra.

Oui. ;)

Bonjour !

Il semble que CFMI est décroché le contrat de Thomas Cook Airlines Group

Pas d'option de conversion LeapX, 24/25 CFM-56-5B, ce serait tout...

D'accord, attendons une annonce officielle...

Bonjour, chers tous. Merci, Ugant.

Ugant a écrit:Bonjour !

Il semble que CFMI est décroché le contrat de Thomas Cook Airlines Group

Pas d'option de conversion LeapX, 24/25 CFM-56-5B, ce serait tout...

D'accord, attendons une annonce officielle...

Oui.
Airbus, dans son annonce, ne mentionne pas le choix des moteurs.
Mais ATWOnline a indiqué que les moteurs retenus sont ceux de CFMI.
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Thomas Cook Airlines inks firm order for 12 A321s

By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] | January 26, 2011
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Thomas Cook Airlines A321. Artist's rendering: Courtesy, Airbus.

Airbus announced that Thomas Cook Group ordered 12 CFM56-5B-powered Airbus A321s as a first step in its single-aisle fleet harmonization and renewal plan, which is based on the A320 family. The aircraft will be fitted with sharklets. CFM valued the engine order at more than $200 million and said the aircraft will be delivered in 2014.
In addition to the firm order, Thomas Cook plans to acquire additional A320 family aircraft from operating lessors, Airbus said.

Oui.

“In selecting the Airbus A320 family for our fleet modernization, we have identified significant operational savings, particularly from maintenance and improved fuel efficiency,” said a Thomas Cook spokesperson.

Voilà la pierre dans le jardin du GTF de P&W. L'entretien ! Et ce problème ne va pas disparaître ! La technlogie GFT ddu GTF de P&W n'est ni au point, ni "mature" !

Airbus COO-Customers John Leahy said, “The A321 withsharkletsoffers a leap in operational and environmental performance alongside the widest, most comfortable cabin in its market.”

Les commentaires d'usage du 'rituel' !

All of Thomas Cook’s new CFM56-5B engines will incorporate an engine performance improvement package that CFM said will reduce engine fuel consumption by 0.5% percent and lower maintenance costs by 1%.

Voilà !
Une autre confirmation viendra, sans doute.

Reprenant l'info donnée par M. Jeannot, merci

TUI commande donc deux A 330-300 pour Corsairfly

Le communiqué d' Airbus, qui ne mentionne pas de choix moteurs :

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TUI Travel PLC, has become a new direct customer for Airbus, with an order for two A330-300 aircraft.

The European travel group has ordered these aircraft for its French airline subsidiary, Corsairfly.

The two wide-bodied A330-300s are the latest 235 tonne maximum take-off weight variants and will be operated on the airline’s popular long-haul routes from Paris across the Atlantic to the French Caribbean islands and North
America, in addition to Indian Ocean destinations.

The aircraft will be configured in two classes with a total of 362 seats.

“We are delighted with this decision by TUI Travel to buy Airbus A330 aircraft, says Pascal de Izaguirre, Managing Director, Corsairfly. “We already experience excellent performance from the A330-200s we currently operate and these new aircraft with a track record of spectacular efficiency, reliability and low operating costs will allow us to perfectly match our new strategy. Moreover, aircraft commonality, unique to Airbus, will allow us to meet our restructuring programme target,” he added.

“The A330-300 is not only the most efficient aircraft in its class with lowest fuel consumption in service today, it is also the aircraft which best fulfils airline’s needs in terms of range and capacity,” said John Leahy, Airbus COO Customers.

“TUI travel’s decision to acquire our mid-size long-haul star is further proof that the A330 delivers exactly what the market needs.”

With a true wide-body fuselage allowing very high comfort standards, the A330-300 is able to accommodate seat and class configurations to suit diverse customer requirements. It has a range of up to 5,600 nm / 10,400 km with a typical 300 passenger load.

Highly efficient and optimised for the medium – to long range market, the A330-300 offers the best balance between range and cost.

The A330-300 remains the most economic means of flying 300 or so passengers on medium range routes in true long
haul comfort.

Orders for the aircraft stand at more than 480.

The A330 Family, which spans 200 to 400 seats for the passenger variants, also includes Freighter, VIP, and Military Transport/Tanker variants, has now attracted more than 1,100 orders.

This new order brings the number of Airbus customers to 324.

L' annonce sur l'augmentation du MTOW du 330 peut laisser entrevoir une concurrence réelle, déjà plus ou moins établie, avec le B-777. Mais si celui-ci est bradé et en compensation des 787 en retard...