FINNAIR : AY : FIN

Helsinki (awp/afp) - La compagnie aérienne finlandaise Finnair a annoncé jeudi avoir creusé ses pertes au troisième trimestre, invoquant la faiblesse du prix des billet d'avion et du nombre de passagers, et dit qu'il n'y avait pas d'amélioration proche en vue.
Le PDG de Finnair, qui a remis sa démission fin juillet en raison de mauvais résultats au deuxième trimestre et qui doit quitter le groupe au terme d'un préavis de six mois, a jugé les résultats insatisfaisants.
"Le résultat du troisième trimestre est conforme à nos attentes, même s'il ne correspond évidemment en aucune façon à nos objectifs", écrit Jukka Hienonen dans le rapport financier de Finnair.
Entre juillet et septembre, la compagnie aérienne, dont l'Etat finlandais est actionnaire majoritaire avec plus de la moitié du capital, a subi une perte nette de 20,7 millions d'euros, contre une perte de 17,8 millions l'an passé à la même période.
Le chiffre d'affaires a lui chuté de 22% sur un an, à 437 millions d'euros.
Finnair a par ailleurs annoncé dans un communiqué séparé bénéficier d'une mesure de soutien au crédit de la part des agences d'exportations des pays producteurs de l'avion européen Airbus.
Celle-ci s'élève à 230 millions de dollars (156 millions d'euros) dans le cadre de l'acquisition de 3 Airbus A-330.

Finnair was scheduled to resume "a little less than half" of its flight program today after pilots represented by the Finnish Airline Pilots' Assn. agreed to a settlement proposal submitted yesterday by a government mediator. AY was forced to cancel two full days of flying after pilots went on strike late Sunday/early Monday [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. "In addition to structural changes, we achieved through this agreement significant short-term cost savings. It has been agreed that, in addition to the 5% wage reductions, we will together pursue a 13% cut in unit costs," Finnair Senior VP-Human Resources Anssi Komulainen said, calling the settlement a "compromise solution" that included a new provision stipulating one year of redundancy protection. Deal expires on Oct. 31, 2011. AY expects to operate 75% of its schedule Thursday and the entirety Friday. It canceled more than 500 flights.

La compagnie annonce un retour à la normale sur l’ensemble de ses vols le vendredi 20 novembre.
Les passagers dont le vol est annulé peuvent reporter leur date de départ, avec un retour avant le 15 décembre 2009. Tous les billets seront sinon remboursés.
Pilotes et naviguants, ainsi que les personnels au sol ont signé un accord avec la direction de Finnair pour l'évolution de leurs conditions de travail.
Pour plus d’informations sur les vols, les passagers peuvent contacter leur agence de voyage, le Centre de Services de la compagnie au 0821 025 111 (0,12€/min) ou se renseigner sur le site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le dernier vol de transport de passagers opéré par un triréacteur de la compagnie finlandaise aura lieu le 22 février prochain, reliant Delhi à Helsinki.

Fers de lance long-courriers de Finnair depuis près de 20 ans, les MD-11 de la compagnie ont accumulé près de 400 000 heures de vol pour plus de 50 000 cycles, transportant ainsi près de 14 millions de passagers.

La compagnie finlandaise était d’ailleurs la compagnie de lancement pour ce dernier long-courrier de la firme McDonnell Douglas, mis en service le 7 décembre 1990 entre Helsinki et Las Palmas (Canaries).

Finnair a ainsi opéré jusqu’à 8 de ces gros-porteurs, progressivement remplacés par des Airbus A340-300 et des A330-300.

Les deux derniers MD-11 acquis par Finnair sont aujourd’hui en vente, même si la possibilité de les utiliser dans une configuration tout cargo est toujours évaluée.

Avec la fin du MD-11 chez Finnair, seules deux compagnies aériennes continueront encore un temps à opérer avec la version de passage : KLM et World Airways.

La compagnie hollandaise en possède encore dix en service et sera ainsi la seule compagnie aérienne régulière au monde à les utiliser.

The Finnish airline says the planes are extended versions of the popular A321 and will have a range of over 5,000 kilometres.
First delivery is scheduled in 2013.

Finnair said Thursday the aircraft will be used mainly on European routes.
They will replace four Boeing 757 jets used on leisure flights.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] is to ditch an order for two [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] long-haul jets as part of its tentative agreement to launch the sharklet-equipped A321.

The airline has seven [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-300s and an eighth will join the fleet at the end of this year.
But while the carrier firmed an option for two more A330s at the end of 2009, the carrier states today that the new deal for five A321s "will replace" an order for two long-haul jets planned for 2012-13.

"As other airlines reduce their capacities it is possible to find aircraft to meet the possible needs of long-haul traffic growth on favourable terms," the carrier adds.
Finnair plans to use its new A321s, which will start arriving in 2013, on long-range routes such as those to the Canary Islands. It says it wants to capitalise on the 2,700nm (5,000km) range the aircraft will offer.

The carrier's decision supports Airbus' belief that the sharklet-equipped A321 is capable of meeting the requirements of carriers looking to replace [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-200s.
Finnair had seven 757s dedicated to leisure services but opted to cut back the fleet to four this year.
Last year the carrier said it was considering replacing these with Airbus jets as their leases expired, providing further commonality across the Airbus-dominated Finnair fleet.
Finnair says it will replace four 757s with the five A321s, fitted with sharklet wingtips, becoming the launch customer for the modified aircraft. It describes the jet as the 'A321ER', although it is unclear whether this will become a formal Airbus designation. The wingtips, says the airline, are designed to reduce fuel consumption by up to 4%. ******

Chief executive Mika Vehvilainen says the sharklets amount to a "significant jump ahead" in terms of fuel savings, lower maintenance and payload-range improvement.
"The acquisition will standardise the Finnair fleet, allowing long-haul, European and leisure traffic aircraft to be flown by the same crews," adds a Finnair spokesman.
Finnair values the A321 agreement - currently a letter of intent - at over €400 million ($480 million) at catalogue prices. It adds that the new jets will "deliver improved synergy" between its leisure and schedule operations.

• nous avons posté des analyses qui démontrent comment l'A330-300 est devenu un concurrent su B777-300ER, là ou personne ne l'attendait ; on avait découvert que les opérateurs des B777-300ER auraient pu réaliser entre 95% & 98 % de leurs "missions" long-courrier avec des A330-300, ... ce qui aurait réduit substantiellement les DOC de leur flotte & de leurs opérations ;
  
• nous connaissons les résultats pratiques de cette découverte de l'aspect "overperforming" / 'surperformant' et non nécessaire du B777-300ER.
  

LynxFleet a écrit:

KUNDT a écrit:Je reprends l'info déjà postée ailleurs et place un autre lien :

Il est intéressant de voir que ces " A 321 ER " sont destinés à remplacer les B 757 sur les liaisons touristiques.

The Finnish airline says the planes are extended versions of the popular A321 and will have a range of over 5,000 kilometres.
First delivery is scheduled in 2013.

Finnair said Thursday the aircraft will be used mainly on European routes.
They will replace four Boeing 757 jets used on leisure flights.

Voyez la date de première livraison !

Finnair serait trop bête pour attendre un A 321 GTF en 2015...? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

• Avis personnel, qui n'engage que moi (mais j'aimerais avoir des réactions / du feed-back ; ce n'est pas un accord que je cherche sur ce point ; j'accueillerai avec plaisir les contradictions & / ou avis différents).
  
  

Jeannot a écrit:Les Sharklets seront disponibles sur le 318 en 2013. Nous aurons donc le 320 en 2012 et en 2013 le reste de la famille.

A318 to be available with sharklets from 2013

Airbus has confirmed that A318s will be offered from 2013 with fuel-saving sharklets wing tips.
The A318 will be the last model in the A320 family to receive the sharklet, which will first enter service on the A320 in 2012 with Air New Zealand, followed by Finnair's A321s in 2013, with the A319 and lastly the A318 that same year.
The optional sharklets will boost the fully loaded range of the A318 to 5,930km (3,200nm) - an increase of 185km over today's A318 - with 107 seats in a two-class configuration.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

When it first announced the option for A320 sharklets at the Dubai air show in November 2009, Airbus was unclear on the prospect of fitting the fuel-saving wing attachments to the A318, instead giving the A320, A321 and A319 priority.
The confirmation of the availability of sharklets for the A318 positions the aircraft against Bombardier's 110-seat CS100 aircraft, as Airbus stresses existing fleet commonality to blunt the rise of the Canadian airframer's narrowbody, which is set to enter service in 2013.
The A318 accounts for the smallest share of the A320 family fleet with just 72 in service today, although the aircraft has found itself in a niche position for some carriers.
British Airways operates a pair of 32-seat all-business class A318s from London City to John F Kennedy International in New York, with a westbound fuel stop in Shannon, Ireland for fuel and immigration pre-clearance. The return leg from New York is flown directly.
While it is not yet clear that the additional fuel stop could be eliminated with the 2.4m (8ft)-tall sharklets, which Airbus claims will improve climb performance and reduce fuel burn by 3.5% over the longest segments, the airframer says a "proper study would need to be done for each particular mission", referring to the transatlantic service offered by British Airways.
Airbus adds that while the great circle distance between London and New York is 5,573km, within today's A318 range, the high obstacle constrained nature of London City requires a "lighter than needed" payload to match the correct take-off profile.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Terryan a écrit:L'augmentation des fréquences long haul, vers l'Asie notamment, de Finnair
ne colle pas précisément avec l'annulation de 2 A 330 : surtout lorsque la location de 2 A 340-300 est dans les tuyaux ! ( Si ce n'est déjà fait...)...

Il faut cependant relever que General Eletric avait déjà proposé pour ces A 330 new built une ultime évolution, CF-6 80 E1 post IOC 2002....

THY, Air One et Aer Lingus l'utilisent. CIT aussi en a pris 4 de plus récemment. C'est tout. KLM peut-être...peut-être...

Oui ! Mais, c'est insignifiant !

E_Dall a écrit:Oui, pour Finnair la question n'est pas technique, plutôt technico-commerciale, financière, entre les différentes parties. .

E_Dall a écrit:Les 5 A 321 demandés par Finnair ne sauraient constituer un révérenciel dans la décision d'Airbus de faire ou non un NEO. Pas plus que le commentaire d'AF, d'ailleurs.

Finnair returns to the black with €32 million third-quarter profit

Finnair broke a streak of seven consecutive quarters in the red by posting third-quarter net income of €32.4 million ($44.7 million), reversed from a loss of €18.1 million in the year-ago period. Revenue lifted 26.2% year-over-year to €551.4 million.
"The market situation has been clearly better than at the beginning of the year, which is evident in increasing demand and a sharp strengthening of unit revenues," President and CEO Mika Vehvilainen said in a statement, adding, "The perceived profit trend in Finnair is encouraging, but long-term success requires systematic and continuous work to improve cost-competitiveness."
Third-quarter expenses rose 8.5% year-over-year to €513.9 million. Operating profit was reported at €41.9 million, reversed from a €32.9 million operating loss in the year-ago period.
Finnair's passenger traffic for the first nine months of 2010 dropped 2.3% to 14.78 billion RPKs on a 4.7% cut in capacity to 19.08 billion ASKs, producing a load factor of 77.5%, up 1.9 point. Vehvilainen said that demand "has improved particularly in business travel, which has changed the sales mix" and "clearly improved" unit revenue.
He noted that unit revenue has "improved most in Asian traffic, where travel demand comes mostly outside Finland. Unit revenues have improved least in domestic traffic." Passenger yield improved 22.6% year-over-year in the third quarter.
Regarding the fleet, Finnair took delivery of a new Airbus A330-300 in early 2010 and expects to receive another by year end. The delivery of two A340-300s on four-year leases in early 2011 will bring its long-haul fleet to 15 aircraft.