Bangkok Airways : PG : BKP

La compagnie privée thaïlandaise Bangkok Airways, qui affiche ses premières pertes depuis sa création en 1968, se voit obliger de réduire considérablement ses ambitions internationales dans les prochaines semaines.

Après avoir suspendu ses dessertes de Krabi, Shenzhen, Fukuoka et Macao depuis le mois de mars, la seconde compagnie thaïlandaise annonce la fermeture de quatre nouvelles lignes déficitaires de son réseau au départ de Bangkok Suvarnabhumi. Elle cessera ainsi de desservir Xian le 24 octobre, Hô-Chi-Minh-Ville le 25, Hiroshima le 27 et Guilin le 9 novembre. Bangkok Airways ne desservira donc plus la Chine (sauf Hong Kong via Samui), ni le Vietnam, ni le Japon.

Quant à la flotte de Bangkok Airways, elle sera légèrement réduite avec la restitution du dernier Boeing 717 de sa flotte à Boeing Capital dans les prochains jours. La compagnie a également annulé l’acquisition d’un nouvel ATR 72 en leasing et a repoussé à 2011 la livraison d’un Airbus A319 initialement attendu cette année. Par ailleurs, deux de ses ATR 72 sont loués à PB Air, une autre compagnie thaïlandaise spécialisée dans la desserte du nord-est du pays.

L’imbroglio cambodgien
Bangkok Airways va également cesser d’opérer des vols intérieurs au Cambodge, notamment la desserte Phnom Penh – Siem Reap (Angkor Wat), suite au non renouvellement de sa licence par les autorités cambodgiennes. Cette décision politique pourrait être motivée par le récent lancement de Cambodia Angkor Air, la nouvelle compagnie nationale du pays lancée avec l’aide de Vietnam Airlines.

Les autorités cambodgiennes pourraient toutefois accorder une licence domestique à Siem Reap Airways, filiale de Bangkok Airways (et utilisant ses appareils) mais mentionnée sur la liste noire des compagnies interdites de vol par l’Union Européenne, un handicap certain pour une ligne à vocation majoritairement touristique. Siem Reap Airways, présente depuis 2000 dans le pays, s’est par ailleurs vu refuser la desserte du nouvel aéroport international de Sihanoukville qui sera inauguré en novembre prochain pour motif de n’avoir aucun appareil immatriculé au Cambodge.

La commande d’A350 XWB maintenue, pour l’instant…
Selon les déclarations de Puttipong Prasarttong-Osoth, le président de la compagnie thaïlandaise au quotidien Bangkok Post fin septembre, la commande de gros porteurs de nouvelle génération passée à l’avionneur européen Airbus en décembre 2005 est maintenue.

Bangkok Airways attend en effet jusqu’à 6 Airbus A350 XWB livrables à partir de 2015 dont quatre A350-800 en commande ferme. Ces appareils sont destinés aux futures dessertes de l’Europe et de l’Australie, en concurrence directe avec Thai Airways.

Bangkok Airways révise ses ambitions.

Selon un article du Bangkok Post publié le 7 décembre, la compagnie thaïlandaise aurait renoncé à son projet de vols long-courrier vers l’Europe.

En revanche, elle n’envisagerait pas pour autant d’annuler sa commande d’Airbus A350.

Puttipong Prasarttong-Osoth, le Président de la compagnie, estime que des liaisons long-courrier seront trop difficiles à rentabiliser au vu de la position de ses concurrentes, bien établies sur le secteur.

Bangkok Airways a commandé quatre A350-800 auprès d’Airbus, ce qui ne lui permettrait de ne lancer que deux liaisons.

L’accord n’est toutefois pas encore remis en cause.

Les appareils, qui doivent être livrés en 2015 et 2016, peuvent être placés sur des routes régionales, vers des destinations situées au Japon ou en Chine.

Bangkok Airways souhaite donc reprendre son expansion, après deux ans de prudence et de rétrécissement du réseau au cours desquels elle a quitté ces deux pays et le Vietnam. Elle vient d’annoncer la reprise de vols vers l’Inde (Bombay) et le Bangladesh (Dacca) en mars 2011.

Elle envisage même de se lancer en Australie d’ici trois ans.

Thailand’s Bangkok Airways has placed firm orders for six [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A350s, after evaluating the type against the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The aircraft will be placed into new long-haul services between Thailand and Europe in 2012, says Airbus in a statement.
Bangkok Airways currently operates a fleet of 17 aircraft, a mixture of ATR turboprops, Airbus A320s and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 717s. The carrier announced this summer that it would acquire widebody aircraft, and that it expected to make a decision on an order for either A350s or 787s by the end of the year.
“Having taken into account all competitive and economic factors, we decided to choose the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] widebody aircraft for our future expansion into the long-haul market. Commonality with our [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fleet was one of the key drivers in our decision-making process,” says Bangkok Airways chairman and CEO Prasert Prasarttong-Osoth.

“We are also extremely impressed by the innovative cabin features, which will support our long term strategy to feed passengers with outstanding high comfort from Europe into our new home at Suvarnabhumi Airport in Bangkok and fly them to unique world-famous, cultural and holiday destinations in Thailand and the region.”

The carrier has selected a two-class interior with 258 seats, including 36 lie-flat beds in first class. Each A350 will be equipped with individual inflight entertainment.

To paraphrase Winston Churchill, Airbus's press conference at last week's Farnborough air show may not have been the beginning of the end of the airframer's troubles. But it may have been the end of the beginning of a five- or six-year campaign to rebuild its reputation in the market.

New chief executive Christian Streiff had been in the job just two weeks when he made his first appearance in front of the world's aviation media with four senior lieutenants. But he set the right tone. He was open and apologetic about past mistakes; firm about Toulouse's promise to fix the A380 on time; and bullish about prospects for the all-new A350.
(Sevrien : qoit, l'A350-XWB-.....). Streiff, who had no aerospace experience when he took the job, has a frantic few months and years ahead of him. A native of a wine-growing region next to Germany, he is unlikely to have time for long French lunches and vacations, undertaking to work 16h days through summer to get Airbus back on course.

He did not guarantee instant solutions. Instead, he is going to spend 100 days making sure the A380 meets its revised delivery schedule and fine-tuning the business case for the A350 XWB before deciding to recommend a formal programme launch to shareholders.

As for the A350 XWB, the jury is out. Existing customers have welcomed the fact that a product decision has been taken. On first sight, the A350 looks and sounds sufficiently different to the Boeing 787 to allow Toulouse to technologically leapfrog its rival in the four years between the two models entering service. But there is a lot of scepticism as to whether credibility-battered Airbus can deliver on time and at a price that airlines will pay.

At the press conference, Airbus's sales chief John Leahy admitted that "one or two" existing A350 customers might be lost in the interim. If those airlines are Bangkok Airways or Yemenia, no one is going to panic. If they are Qatar Airways or ILFC - whose founder, Steve Udvar-Hazy, is the only customer Streiff has met - the damage to the programme's prospects could be irreparable.

Bangkok Airways expects to take delivery of its first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in 2015.

The carrier has a total of four [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-800s on order, but has not received a firm delivery schedule for the subsequent three, a company spokesman said.

The spokesman added that Bangkok Airways does not have immediate plans to convert its A350-800 orders to A350-900s.

Bangkok Airways appears to cancel A350-800 order

Asian carrier Bangkok Airways appears to have cancelled its order for A350s, axing its deal for four -800 aircraft.

The erasure of the deal from Airbus's latest backlog figures is a further setback to the fortunes of the -800, which has experienced a shedding of orders by customers migrating to the larger -900.

Bangkok Airways was an early customer for the A350, reaching a deal for six of the type in 2005 before the twinjet was redesigned as the XWB.

It later ordered the XWB variant instead, the deal appearing on Airbus's books in December 2007 but only for four aircraft.

Airbus postponed development of the A350-800 earlier this year, setting back initial deliveries to mid-2016.

Bangkok Airways has not switched its order to the -900. The decision takes the -800's current backlog, to the end of August 2011, down to 131 aircraft.

Jeannot a écrit:Bangkok Airways semble avoir annulé sa commande de 4 A350-800

Bangkok Airways appears to cancel A350-800 order

Asian carrier Bangkok Airways appears to have cancelled its order for A350s, axing its deal for four -800 aircraft.

The erasure of the deal from Airbus's latest backlog figures is a further setback to the fortunes of the -800, which has experienced a shedding of orders by customers migrating to the larger -900.

Bangkok Airways was an early customer for the A350, reaching a deal for six of the type in 2005 before the twinjet was redesigned as the XWB.

It later ordered the XWB variant instead, the deal appearing on Airbus's books in December 2007 but only for four aircraft.

Airbus postponed development of the A350-800 earlier this year, setting back initial deliveries to mid-2016.

Bangkok Airways has not switched its order to the -900. The decision takes the -800's current backlog, to the end of August 2011, down to 131 aircraft.

Voici les 4 qui manquaient à l'appel.

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Que va commander cette Cie. ? Des A330-200 ou des B787-8 ?
Bangkok Airways aurait des problèmes de trésorerie, ... et besoin de souffler ! L'avenir parlera !

"Wait & see" !