Potez 39 & 390

• Crew: 2
  
• Length: 10.00 m ()
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 16.00 m ()
  
• Height: 3.40 m ()
  
• Wing area: 35 m² ()
  
• Empty weight: 1492 kg ()
  
• Loaded weight: 2250 kg ()
  
• Powerplant: 1× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 12-cylinder liquid-cooled [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], 580 hp ()
  

• Maximum
  speed: 240 km/h
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 800 km ()
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 7000 m ()
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 9 min 0 sec to 3500 m ()
  

• Guns:
  
  
  
  • 1 x 7.7 mm machine-gun firing forward, fixed
    
  • 2 x 7.7 mm machine-guns in observer's position, flexible
    


• Bombs: up to 120 kg
  

• Breffort, Dominique & André Jouineau, L'Aviation française de 1939 á 1942. Tome 2. Paris:
  Histoire et Collections, 2005. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
  

Henry Potez accroît les actifs de son entreprise.

En 1926, il rachète à Alexandre Anzani qui a fait faillite ses usines de Courbevoie.

Désormais, on y construit des moteurs Potez.

Le premier appareil propulsé par un moteurs Potez de série est le petit appareil quadriplace à aile haute Potez 36, né en 1931.

Simultanément, Potez développe à Méaulte de nombreux services
sociaux : coopérative ouvrière, mutuelle d'entraide, logements sociaux, surveillance médicale (un dentiste !), construit une piscine et il fait même bâtir un stade tout équipé, inauguré par l'athlète Jules Ladoumègue.

Elu maire de Méaulte, Potez est porté au Conseil général de la Somme par ses employés.

Prévu dès le départ en version hydravion (le train d'atterrissage est démontable), le Potez 39 est le premier hydravion Potez construit en série, même si trois exemplaires seulement sont fabriqués.

Propulsée par un moteur V12 Lorraine suralimenté « Petrel » 12 Hars de 520 ch, la version 39.1bis, en 1931, reçoit deux flotteurs en catamaran construits en acier inoxydable soudé électriquement, selon une technique mise au point à Méaulte, très en avance pour l'époque.

La version à roues est propulsée par un V12 Hispano Suiza type 12 Hb de 500 ch.

En 1933 apparaît un second hydravion, le 39.2bis, propulsé par un moteur
Hispano-Suiza 12 Xbrs de 590-600 ch.

Sorti la même année que le 39.2bis, le Potez 39.3bis est propulsé par un V12 Hispano-Suiza 12 Ybrs développant 700 ch.

Le poste de pilotage biplace en tandem du Potez 39 est à doubles commandes, l'opérateur pouvant débrayer le manche à volonté.

Le siège du pilote est réglable.

L'opérateur dispose d'un caste habitacle lui permettant de placer un appareil photo vertical ou une T.S.F.

Sous lui, un plancher s'ouvre lui permettant de se tenir debout pour actionner la mitrailleuse arrière.

Les deux sièges sont creusés pour que les hommes soient assis avec le parachute dans le dos.

L’un des trois hydravions Potez 39 est vendu au Pérou et l’autre intéresse les soviétiques.

Le franc étant très dévalué par rapport à la livre sterling et au dollar, les exportations d’automobiles et d’avion vont bon train dans les années vingt et trente.

Potez devient l’un des plus gros exportateurs français, avec Gnôme & Rhone