E-2D Advanced Hawkeye

Northrop Grumman's Second E-2D Advanced Hawkeye Makes Next Phase in Carrier Suitability Testing

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05:42 GMT, July 9, 2009 BETHPAGE, N.Y. | Northrop Grumman Corporation's (NYSE:NOC) second E-2D Advanced Hawkeye, known as Delta Two, has transitioned to Naval Air Station Patuxent River, in Maryland, as part
of the carrier suitability phase of testing, in preparation for Initial Operational Test and Evaluation. The first E-2D System Development and Design (SDD) aircraft, Delta One, transitioned to Pax River on
May 30 and testing began shortly thereafter, led by the U.S. Navy's Air Test and Evaluation Squadron (VX) 20.

"The joint Advanced Hawkeye team has been putting the two SDD aircraft through a rigorous flight test program at Northrop Grumman's Manufacturing and Flight Test Center in St. Augustine, Fla.," said Jim Culmo, vice president of Airborne Early Warning and Battle Management Command and Control programs for Northrop Grumman Aerospace Systems. "This next phase of testing -- carrier suitability -- will be the first opportunity to get the E-2D out on the carrier. We're looking forward to the first Advanced Hawkeye carrier landing as it brings us that much closer to delivering this revolutionary weapons system to the warfighter."

To ensure that aircraft operating on carriers are compatible, all naval aviation assets undergo carrier suitability
testing prior to joining the fleet. The bulk of the testing involves catapult and arrested landing structural tests as well as the interoperability between the aircraft and the carrier.

Designed and built for the U.S. Navy, the E-2D will utilize its newly developed AN/APY-9 Electronic Scan Array (ESA) radar, Cooperative Engagement Capability (CEC) system, Electronic Support Measures (ESM), and off-board sensors,
in concert with surface combatants equipped with the Aegis combat system to detect, track, and defeat cruise missile threats at extended ranges. The E-2D Advanced Hawkeye will also provide unparalleled maritime domain awareness including airspace control for manned and unmanned assets, monitoring of surface movements, civil support, and
command and control of tactical forces. The E-2D's new AN/APY-9 radar, designed and built by a radar team led by Lockheed Martin, represents a two-generational leap in radar technology. "The AN/APY-9 can see smaller targets and more of them at a greater range than currently fielded radar systems," Culmo added.

Fin de production de l'E2C Hawkeye 2000.
La suite à l'E2D Advanced ( post d'Alain57 )

Sur Mer Marine :

L'usine Northrop Grumman de St Augustine, en Floride, a livré lundi le dernier des 21 appareils du type E-2 C Hawkeye 2000 commandés par l'US Navy.

Cet avion de guet aérien, évolution de l'E-2 C, est entré en service en 2005. Depuis son premier vol, il y a quarante ans, l'Hawkeye a été modernisé de nombreuses fois, afin de répondre aux avancées technologiques et à l'évolution des menaces.
Tour de contrôle volante, l'avion est aujourd'hui capable de surveiller un espace aéromaritime, détectant des cibles potentielles, renseignant la flotte et guidant les différentes unités.
Ses missions sont devenues très polyvalentes, allant des opérations de combat à la lutte contre le narcotrafic, en passant par la surveillance maritime et le sauvetage en mer.

Alors que les appareils antérieurs à l'E-2 C Hawkeye 2000 vont être en partie rétrofités, Northrop Grumman travaille déjà, depuis plusieurs années, sur la génération future, l'E-2D Advanced Hawkeye.
Les trois prototypes de cet appareil, commandé en 2007, sont en cours d'essais, pour une première livraison en 2010.

Une centaine d'Hawkeye sont, aujourd'hui, en service dans le monde. Ces avions sont embarqués sur les porte-avions américains et le porte-avions français Charles de Gaulle.

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Et le lien Northrop Grumman, datasheet chargeable en PDF

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