Qantas Engineering

Qantas Enginering prend en charge la totalité ( checks lourds ) de l'entretien des A 330 de tous types à Brisbane

Ceux de Qantas pour commencer :

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Qantas today formally welcomed the commencement of A330 heavy maintenance at its Brisbane operation and introduced 21 new apprentice engineers who will join the 450-strong engineering workforce in Brisbane.

Qantas Chief Executive Officer, Mr Alan Joyce, said today’s announcement delivered upon a commitment made by the airline last year to establish an A330 heavy maintenance base in Brisbane.

“Premier Bligh and I stood here last year to announce that we were bringing A330 maintenance back to Australia,
and had chosen Brisbane as the location. Today, I am very proud to stand here again with Treasurer Andrew Fraser to showcase our ongoing investment in Australian engineering,” he said.

“We also have 21 new apprentice engineers joining Qantas in Brisbane today. These young men and women are part of the 100 apprentices we employ, on average, each year at Qantas, and also part of our 5,500 Australian-based engineering workforce.

“We are committed to continuing our investment in the future engineers of Australia. We operate the largest civil aviation apprentice program in Australia where our apprentices learn alongside our senior engineers to maintain our aircraft to the highest safety standards.”

Mr Fraser said both the Queensland Government and Qantas had a long history of investing in Queensland jobs.

“I’m really pleased to be here today to see this commitment to have an A330 heavy maintenance base located in Brisbane become a reality,” he said.

“Today’s announcement proves Queensland is the best place to do business and that we have what it takes to beat tough inter-state competition and secure jobs for Queenslanders.”

Mr Joyce said the Brisbane heavy maintenance facility was established in 2005 at a cost of $85 million and was the airline’s third heavy maintenance facility in Australia alongside Tullamarine and Avalon in Victoria.

Qantas Engineering received more than 700 applications for the 2010 apprentice intake.

Qantas undertakes around 90 per cent of aircraft heavy maintenance in Australia. Any work that is carried out offshore is overflow work or work undertaken in major operational hubs due to regulatory requirements that aircraft undergo specific certifications before operating a long haul service.

Any overseas maintenance work is overseen by Qantas Engineers and certified to Civil Aviation Safety Authority standards.

Le site de Qantas Enineering

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Encore Qantas, ... encore un A380, .... et encore un incident RR Trent 900 !

IFSD !
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Qantas A380 in mid-air engine mishap

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] (04 / 11 / 2011)



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File photo of a Qantas Airbus A380 at Sydney International Airport. Embattled Australian …

Embattled Australian carrier Qantas Friday diverted one of its superjumbo A380 planes to Dubai after it developed an engine problem, a spokeswoman said.


Qantas flight 31 from Singapore to London was carrying 258 passengers, four pilots and 21 cabin crew when it was forced to change course. It landed in the United Arab Emirates early Friday.

"QF31 Singapore to London has diverted to Dubai this morning following an issue with the aircraft number four engine," the spokeswoman told AFP, adding there were no further details currently available.

"In line with standard operating procedures the engine was shut down and the aircraft is expected to land without further incident."

A ce stade, RR ne semble pas s'agiter outre mesure ! Qantas semble un peu "edgey" !

A voir.

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Additif.

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S'il s'agit du 'problème pylône', récemment signalé, ... cela est le problème de l'Airframer, Airbus, et non pas du motoriste RR.

L'AD émis, récemment, concerne Airbus, qui est en train d'apporter / faire apporter les modifications, ..... qui seront bientôt terminées pour tous les moteurs & avions en exploitation (les pylônes 'new-build' étant fabriqués directement selon ne nouveau standard, sans besoin de "re-work").

Ce n'est absolument pas un problème RR ou du moteur RR Trent 900 !

Mais on comprend, aisément, que certains aient du mal à comprendre cela, ... ou, dans leurs mauvaise foi et parti-pris, ne veuillent tout simplement pas l'admettre.
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D'ailleurs, en ce qui concerne les incidents-moteurs, ils feraient bien mieux d'aller regarder plus profondément le récent incident (bien signalé) sur le GP7200 de l'EA, qui a obligé le déroutement avec IFSD, et atterrissage d'urgence en Inde, d'un A380 d'Emirates.

Additif
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Il est dommage, vraiment dommage que ce genre d'incident frappe Qantas de nouveau.

Mais il faut examiner certaines choses chez Qantas. Il est clair que les incidents sur GE-CF6 sont nombreux , aussi, même si les "Usual Suspects" ont tendance à les passer sous silence dans leurs écrits.

Aussi, compte tenu de la présence de l'A380 dans le paysage et les incidents, ceci engendre le sensationnalisme d'usage, surtout cehz ceux qui n'y comprennent rie, ... ou si peu.

Mais chez Qantas, sous la Direction actuelle, les incidents se multiplient. Et nombreux et trop fréquents sont les faits, témoignages et preuves, qui ont tendance à confirmer les dires dans les milieux professionnels, selon lesquels Qantas aurait tendance à négliger ses obligations, notamment dans la question des inspections (mais aussi, dans le cas d'autres mesures spécifiées) qu'il incombe impérativement à l'opérateur d'effectuer, dès la publication de SB ("Service Bulletins" / 'Bulletins de Service') ou d'AD.

Par exemple, dans la détermination du niveau des compensations (relativement faibles, mais tout à fait équitables), payées par RR à Qantas pour 'régler' / 'aider à régler' l'incident du RR Trent 900 sur l'A380 en novembre 2010, n'importe qui peut voir qu'il aurait été tenu compte de la "contributory négligence" / 'négligence contributive' alléguée de Qantas.

Les incidents susceptibles d'être imputables à des questions (malfaçons ou autres) dans les parties du MRO réalisées par l'opérateur, ou dans le "Outsourcing", devraient, sans doute, faire l'obet d'audits et d'investigations appropriées ('enquêtes officielles ' ou non, ... mais indépendants).

Aussi, sans faire des accusations infondées, ou montrer du doigt qui que ce soit (surtout pas ! ), force est de reconnaître que le tout récent contexte de la condamnation au sol par la Direction de Qantas de toute la flotte Qantas, est tout de même propice à des manquements aux 'meilleures pratiques' / au "Best Practice", notamment dans le contexte allégué (en Australie ! ) de hâte, et même de désordre, voire de 'pagaille' ("shambles"), dans lequel les opérations auraient repris.
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Pour l'anecdote : ..... il est probable que peu de Français captent, ou se donnent la pein de capter (en directe, en anglais) l'Enquête que subit Alan JOYCE devant "Les Autorités" pour la subite condamnation au sol de la flotte de Qantas. On dirait que le Comité (du Sénat ?) que j'ai observé 'à l'oeuvre' à vraiment mal mené Qantas et Alan JOYCE.

Et le malheureux Alan JOYCE n'a surtout pas pu 'briller' !

Beaucoup de gens trouvent impossible même de s'imaginer que l'Ancienne Equipe eût même pu se mettre dans une telle situation, même si les Syndicats semblent avoir leur part de responsabilité. Et ils voient mal comment l'actuelle Equipe de Direction pourrait être maintenue aux commandes.

Dossier à suivre.

Suite.
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Incident: Qantas A388 enroute on Nov 4th 2011, engine shut down in flight

By Simon Hradecky, created Friday, Nov 4th 2011 08:32Z, last updated Friday, Nov 4th 2011 08:32Z A Qantas Airbus A380-800, registration VH-OQC performing flight QF-31 (sched. dep Nov 3rd) from Singapore (Singapore) to London Heathrow,EN (UK) with 258 passengers and 25 crew, was enroute east of Dubai (United Arab Emirates) when the crew needed to shut engine #4 (Trent 972, outboard right hand) down due to a low oil quantity indication. The aircraft drifted down to FL280, diverted to Dubai, entered a holding at FL100 for about one hour and lande safely on runway 30L about 2.5 hours after the engine shut down. The airline confirmed engine #4 was shut down after the crew noticed problems with an oil quantity. Dans ce contexte, et sans préjuger de rien, les remarques (sur les aspects des pylônes et des inspections à effectuer par Qantas) dans les posts ci-dessus, prennent toute leur acuité. L'aspect "Inspections" n'a besoin d'aucun commentaire ! Comme cela a été indiqué dans divers articles et des posts par ailleurs, une température excessive soutenue, liée au genre de 'problème pylône' indiqué, peut provoquer une 'évaporation' / consommation d'huile indue, tout comme dans un moteur de voiture ! En l'absence de toute mention de traces de fuites d'huile / "oil spots", il serait permis de présupposer, à ce stade, que ceci n'a rien à voir avec les causes racines de l'incident regrettable du RR Trent 900 de novembre, 2010, sur l'A380 de Qantas. Mais, .... PRUDENCE ! A suivre !

Autre lien :

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Qantas A380 diverted after Trent 900 engine oil problem

Titre accrocheur, .. mais potentiellement trompeur. A ce stade, pour parler d'un problème d'huile-moteur , ou d'huile dans le TGB ou dans le moteur, on peut le faire en tant que symptôme, mais absolument pas en tant que "root cause" / 'cause racine'.

By: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Singapore
8 hours ago : 04 /11 /2011.
Source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A Qantas Airways Airbus A380 on the Singapore-London route was forced to divert to Dubai after an oil-related problem caused a shutdown of its number four engine.

Ninety minutes after takeoff from Singapore, the crew of QF31 detected "an engine oil quantity defect" in one of the A380's Rolls-Royce Trent 900 engines and shut it down, said Qantas.

The aircraft departed Changi airport at about 00:53 on 4 November, according to the airport's website.

It diverted to Dubai where it landed without further incident.

Fin de la factualité 'pur jus' de l'incident. Le récit est bon.

Qantas said the aircraft had 258 passengers and 25 crew aboard, all of whom disembarked safely.

Qantas was unable to provide the aircraft's registration number. It said engineers in Dubai are inspecting the aircraft.

Vrai.

This is not the first time Qantas has experienced oil-related issues with the Trent 900.

Vrai, ... mais déjà tendancieux. Dommage.

An oil leak in a Trent 900 engine was identified as the cause behind a partial power loss on a Qantas Airbus A380 this February.

The leak, which led to a gradual decrease in oil quantity in the number four engine, prompted the aircraft's flight crew to reduce the powerplant to idle thrust during a Singapore-London flight on 15 February. The aircraft, registration VH-OQC, did not experience a further oil level variation during the rest of the flight.

Inspections after the incident showed that there was an oil leak from an external high pressure/intermediate pressure (HP/IP) oil tube at its connection to the engine case, said the Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

Le journaliste aurait pu ajouter ceci.

Il est impossible de dire que le présent incident ait , automatiquement, le moindre lien avec cette affaire (sauf à être un problème de MRO). Car il a déjà été établi que cet incident-ci (février 2011) n'avait rien de fondamental à voir avec le moteur RR Trent 900. Il s'agissait de la conséquence d'un travail de prudence mal fait lors du remontage d'un moteur après une intervention d'inspection & / ou de remplacement (ou non) d'une pièce (ATSB).

In November 2010, a fault in a Trent 900 oil feed tube caused the number two engine of a Qantas A380 to suffer an uncontained failure, resulting in an emergency landing in Singapore.

The incident prompted Rolls-Royce to remove 53 Trent 900 engines from service.

On 18 May, the ATSB said the engines were removed because of concerns over the wall thickness of the engines' oil feed pipes.

Investigations into the uncontained engine failure have so far showed that it was caused by a manufacturing defect in an oil feed pipe, which caused a section of the pipe to thin and subsequently crack. The crack led to an oil leak and internal oil fire that weakened the engine's IP turbine disk, which separated from the turbine shaft and punctured the engine case and wing structure.

Et le journaliste aurait pu ajouter ceci (il est dommage qu'il ne l'ait pas fait).

Oui ! Et, de fait, les investigations n'ont rien révélé d'autre que ce "manufactiring process defect", éliminé depuis l'incident (quasiment tout de suite après). Après les vérifications et validations d'usage, l'AD -- qui n'était, en tout état de cause, qu'un AD de modification de "process" et d'inspection -- est vite devenu un AD d'inspection seulement, et il semblerait que même les conditions d'inspection n'aient plus aucun élément de contrainte anormale ou exceptionnelle.

Bien sûr, il y a l'AD récent, relatif au problème de pylône, qui est pris en charge par Airbus, ... car, là, il s'agit d'un problème "d'airframe" et non pas de moteur, même si, bien entendu, un tel problème "d'airframe" peut causer, par répercussion, de graves problèmes pour le moteur, ... et "l'airframe", ... évidemment !