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SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 08:57
Le Sud Est SE 100 vu sur Wikipedia de langue anglaise. Merci au rédacteur
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The SNCASE SE 100 was a French two-seat, twin-engined fighter which first flew in 1939. Mass production was planned to begin late in 1940 but the Fall of France prevented this.
Design and development
The origins of the SE.100 predate the creation of the SNCASE (Sud-Est) company in the nationalisations of 1937.
It was designed by Pierre Mercier and Jacques Lecarme at Lioré et Olivier, initially designed the LeO 50.
Underpowered by two Gnome-Rhône 14M engines, the design was recast to use the more powerful Gnome-Rhône 14N-20 and -21 engines, the same used in the Lioré et Olivier LeO 451 bomber, and renamed the SE.100.
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The SNCASE SE 100 was a French two-seat, twin-engined fighter which first flew in 1939. Mass production was planned to begin late in 1940 but the Fall of France prevented this.
Design and development
The origins of the SE.100 predate the creation of the SNCASE (Sud-Est) company in the nationalisations of 1937.
It was designed by Pierre Mercier and Jacques Lecarme at Lioré et Olivier, initially designed the LeO 50.
Underpowered by two Gnome-Rhône 14M engines, the design was recast to use the more powerful Gnome-Rhône 14N-20 and -21 engines, the same used in the Lioré et Olivier LeO 451 bomber, and renamed the SE.100.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:00
The aircraft was of conventional all-metal construction, mid-wing layout. As with most French twin-engined aircraft of the era, the engines were handed, one airscrew rotating clockwise and the other anti-clockwise, to minimise torque.
The aircraft had a twin tail. In production models it was planned to redesign the wing to use components from the LeO 451 wing to ease production.
The fuselage was short in appearance, with a long nose and a very short tail, the cockpit being connected to the gunner's position aft by a windowed corridor.
The undercarriage was of the nosewheel type, rarely used in French aircraft of the 1930s, with the aft wheels were fitted right aft, retracting into the tail rather than the wings or engine nacelles as was conventional.
The aircraft was fitted with four Hispano-Suiza HS.404 20 mm cannon in the nose and one in the gunner's post.
The aircraft had a twin tail. In production models it was planned to redesign the wing to use components from the LeO 451 wing to ease production.
The fuselage was short in appearance, with a long nose and a very short tail, the cockpit being connected to the gunner's position aft by a windowed corridor.
The undercarriage was of the nosewheel type, rarely used in French aircraft of the 1930s, with the aft wheels were fitted right aft, retracting into the tail rather than the wings or engine nacelles as was conventional.
The aircraft was fitted with four Hispano-Suiza HS.404 20 mm cannon in the nose and one in the gunner's post.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:01
The first prototype of the SE.100 flew on 29 March 1939 at Argenteuil and a number of necessary changes were identified during the tests.
It was destroyed in a crash on 5 April 1940.
The aircraft proved to be around 100 km/h faster than the Potez 631, the French Air Force's current twin-engined fighter, and production was authorised.
It was destroyed in a crash on 5 April 1940.
The aircraft proved to be around 100 km/h faster than the Potez 631, the French Air Force's current twin-engined fighter, and production was authorised.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:02
While the tests were proceeding, a second prototype, incorporating the changes, the most obvious of which was the suppression of the windowed corridor in the fuselage and its replacement by additional fuel tanks, was being built.
The armament was increased to six cannon in the nose, two in the gunner's post and one additional cannon in the floor of the gunner's post.
As the second prototype was being built, the Citroën company was preparing to mass produce the aircraft at their Paris works, deliveries planned to begin late in 1940.
The armament was increased to six cannon in the nose, two in the gunner's post and one additional cannon in the floor of the gunner's post.
As the second prototype was being built, the Citroën company was preparing to mass produce the aircraft at their Paris works, deliveries planned to begin late in 1940.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:04
At least two paper variants were studied, the SE.101 powered by Pratt & Whitney Twin Wasp engines, and the SE.102 powered by a different version of the Gnome-Rhône 14N.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:05
Specifications
Data from Breffort & Jouineau, L'Aviation française de 1939 à 1942, Tome 2.
General characteristics
* Crew: 2
* Length: 11.80 m (38 ft 8½in)
* Wingspan: 15.70 m (51 ft 6 in)
* Height: 4.28 m (14 ft 0½ in)
* Wing area: 33 m² (355 ft²)
* Loaded weight: 7500 kg (16,500 lb)
* Powerplant: 2× Gnome-Rhône 14N-20/21 14-cylinder air-cooled two-row radial engines, 806 kW (1,080 hp) each
Data from Breffort & Jouineau, L'Aviation française de 1939 à 1942, Tome 2.
General characteristics
* Crew: 2
* Length: 11.80 m (38 ft 8½in)
* Wingspan: 15.70 m (51 ft 6 in)
* Height: 4.28 m (14 ft 0½ in)
* Wing area: 33 m² (355 ft²)
* Loaded weight: 7500 kg (16,500 lb)
* Powerplant: 2× Gnome-Rhône 14N-20/21 14-cylinder air-cooled two-row radial engines, 806 kW (1,080 hp) each
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:10
Performance
* Maximum speed: 580 km/h (360 mph, 313 knots) at 6500 m (21,300 ft)
* Cruise speed: 499 km/h (310 mph[3], 270 knots)
* Range: 1300 km (810 mi, 700 NM)
* Maximum speed: 580 km/h (360 mph, 313 knots) at 6500 m (21,300 ft)
* Cruise speed: 499 km/h (310 mph[3], 270 knots)
* Range: 1300 km (810 mi, 700 NM)
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:11
Armament
* Guns:
o 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon in nose
o 1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon in rear gunner's post
* Guns:
o 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon in nose
o 1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon in rear gunner's post
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:12
Bibliography
* Breffort, Dominique & André Jouineau, L'Aviation française de 1939 á 1942. Tome 2. Paris: Histoire et Collections, 2005. ISBN 2-915239-48-7.
* Green, William. War Planes of the Second World War: Volume One Fighters.London: Macdonald, 1961. ISBN 356 01554 2.
* Breffort, Dominique & André Jouineau, L'Aviation française de 1939 á 1942. Tome 2. Paris: Histoire et Collections, 2005. ISBN 2-915239-48-7.
* Green, William. War Planes of the Second World War: Volume One Fighters.London: Macdonald, 1961. ISBN 356 01554 2.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:20
Extrait du PDF " Les réalisations de la SNCASE " par Gerard Hartmann
Le SE-100
Le LeO-50 (SE-100) fut la dernière étude du bureau d’études Lioré et Olivier de Levallois dirigé par Mercier et Lecarme, assistés de l’ingénieur Louis Marnay, chef
d’atelier de construction des prototypes à Argenteuil.
Ce projet de bimoteur de chasse et d’attaque au sol biplace ou triplace est commandé tardivement par l’armée de l’Air dans le cadre du plan V de réarmement.
Ses concurrents du programme baptisé AC3 sont le Caudron C-900, le Hanriot H.220, le Potez 670 et le Payen 323. Conçu pour franchir au moins 1 000 km à une vitesse supérieure à 550 km/h, bourré d’armement, le projet SE-100 aurait pu devenir en 1941 une formidable machine de guerre pour l’attaque au sol des blindés
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:25
Le dessin de la voilure du SE-100 reprend celui du LeO-48 avec un dispositif d’ailerons ingénieux, dans la plus pure tradition de l’ingénieur Mercier.
D’une envergure de 15,70 mètres pour une longueur de 11,80 mètres, Le SE-100 possède une structure métallique au niveau du fuselage (tubes d’acier au chromemolybdène) et la voilure une structure en bois.
Mis au point par Lecarme, le prototype construit à Argenteuil armé d’un minimum de trois canons de 20 mm vole à 560 km/h grâce à deux puissants moteurs Gnôme &
Rhône 14 M de 800 ch.
Le bimoteur aurait pu emporter jusqu’à 10 canons de 20 mm dont six dans la pointe avant !
Le SE-100 présente encore les caractéristiques suivantes,
très inhabituelles :
- un train tricycle inversé, une jambe à l’avant et deux roues à l’arrière sous les dérives.
- des dispositifs hypersustentateurs sur tout le bord de fuite, lui permettant des décollages courts, et des ailerons en bout d’aile montés en biais (et auto-compensés).
- un fuselage trapu de forme particulière permettant le tir au canon direct vers l’arrière et dans toutes les directions, sans angle mort (balayant 90 °).
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:30
Construit à Argenteuil en 1938, le prototype de SE- 100 n° 01 effectue son premier vol aux mains de Lecarme le 29 mars 1939 à Villacoublay.
Lecarme décolle l’appareil au poids de 7 tonnes.
Le vol dure plus d’une heure et les mécaniciens du CEV sont inquiets car ils ne voient pas revenir leur pilote.
En fait, la machine est si performante que Lecarme « s’est fait plaisir » et s’est promené dans le ciel d’Ile-de-France.
Les moteurs Gnome & Rhône 14 M8/9, notamment, sont d’une souplesse et d’une puissance encore jamais vues.
Le SE-100 n° 01 est réceptionné par le CRAS2 en mai 1939.
Une commande de trois cents exemplaires est immédiatement passée à la SNCASE par l’Etat.
Selon certaines sources, ces machines devaient être construites à Levallois et Clichy dans les usines Citroën.
Un second prototype est mis en construction à Marignane, pour des essais d’armement et de tirs qui doivent avoir lieu à Istres.
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Re: SNCASE SE.100
par Eider2 Jeu 26 Aoû 2010, 09:37
Le 9 mai 1939, le prototype SE-100-01, aux mains de Lacarme, réalise un décollage parfait et une montée à 6 000 mètres d’altitude au poids de 7 400 kg avec un
moteur arrêté.
Le même jour, Lecarme prend comme passagers Messieurs Arène et Nicolas, le président et le directeur de la SNCASE. Après 10 heures d’essais en vol à Marignane, le SE-100-01 effectue le trajet Marignane - Argenteuil piloté par Lecarme et Rouland – soit 795 km à vol d’oiseau - en 1 heure 47 minutes de vol, à 446 km/h de moyenne !
Le lourd chasseur d’attaque au sol a démontré qu’il est plutôt rapide.
Le 5 avril 1940, par suite d’une défaillance des servocommandes de l’hélice gauche, le SE-100-01 s’écrase à Istres, tuant ses deux occupants, le pilote d’essais Louis Rouland et son mécanicien André Vuagnoux.
Deux mois et demi plus tard, c’est la débâcle de juin 1940.
Les SE-100, qui auraient été si utiles pour attaquer les véhicules blindés au sol, n’ont même pas eu le temps d’être fabriqués en série.
Le 02 dont la construction est presque achevée en juin 1940 sera ferraillé en 1942.
Saisis par les Allemands en août 1940, les moteurs Gnome & Rhône 14 M sont essayés outre Rhin en juillet 1940.
Jugés très performants et fiables, les moteurs produits en série par le constructeur français pour le SE-100 sont montés sur l’avion d’assaut Henshel-129, en remplacement des moteurs Argus.
Ainsi propulsé, le He-129, un appareil du même type de programme que le SE-100, est devenu une très bonne machine de combat
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