SPAD S.VII

Le SPAD VII par Wikipedia.fr

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Le SPAD S.VII est un avion [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] français utilisé lors de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Ce fut le premier d'une série de chasseurs biplans à succès, fabriqués par la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Comme ses successeurs, le S.VII fut reconnu comme un appareil solide et robuste, possédant de bonnes caractéristiques de vol.

Ce fut la monture d'un certain nombre d'as célèbres, comme le Français [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et l'Italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Historique


En février [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'ingénieur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] modifie le moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], alors dédié à l'automobile, afin de pouvoir l'utiliser en aéronautique.

Ce V8 développe jusqu'à 150 ch en juillet 1915 et compte tenu de son excellente réputation, le commandement français ordonne aux concepteurs d'avions de créer un nouveau chasseur de haute performance autour de ce moteur, alors appelé Hispano-Suiza 8A.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ingénieur en chef de la société [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dessine rapidement le prototype d'un nouveau chasseur, de type SH-1.

Ce nouvel avion est essentiellement conçu à partir d'une version plus petite du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont il conserve la voilure et les mâts d'interplan (mais en supprimant la "chaire" de l'observateur en avant de l'hélice).

C'est le pilote d'essai Bequet qui prend les commandes de ce prototype en avril [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Les essais en vol révéleront une excellente vitesse de pointe et une très bonne vitesse ascensionnelle.

La conception de la cellule permettait de remarquables performances en plongée, tandis que les chasseurs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(qui équipaient une grande partie des unités de première ligne) souffraient d'une tendance de l'aile supérieure à se briser lors de fortes plongées.

Sur le SPAD, la combinaison d'une grande vitesse et d'une bonne capacité de plongée permit aux pilotes alliés de prendre
l'initiative d'engager ou de quitter le combat très rapidement.

Si ce nouveau chasseur était robuste et se révéla être une plate-forme de tir très stable, certains pilotes regrettèrent tout de même son manque de maniabilité comparé aux Nieuport [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Face à de telles performances, un premier contrat est passé le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], portant sur 268 appareils désignés SPAD VII C.1 (C.1 pour chasseur monoplace).

Ces premiers avions souffraient d'un certain nombre de défauts qu'il fallut résoudre, provoquant un retard dans les livraisons.

Bien que quelques SPAD VII arrivèrent aux unités de premières lignes dès le mois d'août 1916, la majorité des appareils firent leur apparition en nombre début 1917.

Parmi les complications rencontrées subsistaient des problèmes de surchauffe de l'Hispano-Suiza.

Diverses modifications permirent de contrer ce problème, notamment en améliorant la ventilation du bloc par l'ajout d'ouïes dans le capot moteur.

Sur les lignes de production, l'ouverture du capot fut agrandie et munie de volets verticaux, toujours dans le but de mieux ventiler le moteur.

Plusieurs sous-traitants comme Gremont, Janoir, Kellner et Fils, de Marçay, Société d'Études Aéronautiques, Régy et Sommer commencèrent alors à produire le SPAD VII, sous couvert d'une licence afin d'approvisionner au plus vite les unités de première ligne.

Au début de l'année 1917, une version améliorée du moteur Hispano-Suiza développant 180 ch (dénommée 8AB), est produite et devient la norme sur les SPAD S.VII, augmentant ainsi les performances de l'appareil (vitesse max : 208 km/h au lieu de 192 km/h). En avril 1917, tous les nouveaux appareils produits en sont équipés d'origine.

Très tôt dans le développement du SPAD S.VII, les Britanniques montrèrent un intérêt évident pour ce nouveau chasseur.

Trente avions furent d'abord commandés, mais devant les difficultés connues en début de production, des mesures furent prises pour produire le S.VII sur le sol britannique. Blériot SPAD Aircraft & work et Mann, Egerton & Co. Ltd
produiront aussi des appareils sous licence.

Le premier S.VII anglais effectue son vol d'essai en avril 1917, et atteint des performances égales à son homologue français.

Il subsiste toutefois des différences entre les deux modèles.

Les Britanniques furent notamment préoccupés par la pauvreté de l'armement original du S. VII : la plupart des chasseurs
allemands étaient alors équipés de deux mitrailleuses.

Diverses expériences sont alors faites pour adapter une mitrailleuse supplémentaire sur le S.VII. Un avion fut testé avec une mitrailleuse Lewis au-dessus de l'aile supérieure, à l'instar du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à "Martlesham Heath" en mai 1917.

Cette solution diminuant les performances de l'appareil, elle ne fut pas adoptée et le SPAD S.VII continua de voler avec une seule mitrailleuse Vickers.

Cependant, il est rapidement apparu que les lignes de production britanniques avaient des normes de qualité inférieures, produisant, au fur et à mesure, un avion de moindres performances.

La qualité des coutures, la fragilité du train et le manque d'efficacité des radiateurs firent que la plupart des S.VII Britanniques furent utilisés à des fins de formation, les unités de première ligne étant équipées de modèles français.

La production britannique fut rapidement arrêtée en faveur d'autres appareils (environ après 220 avions).

Conception

Cet appareil possédait une structure très robuste, proche du prototype SH.1.

Le fuselage était composé d'un cadre en bois recouvert de tissu, tandis que la partie avant était en acier recouverte d'une bâche.

Il conservera le radiateur circulaire du SH.1, mais la casserole d'hélice fut rapidement supprimée.

Son armement se composait d'une unique mitrailleuse Vickers tirant au travers de l'hélice au moyen d'un dispositif de synchronisation Birkigt.

Engagement

Le premier appareil livré à une unité de première ligne fut le nº S.122 affecté au Lt Sauvage de la N.65, suivis par le S.113, attribué à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de la N.3. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], de la N.26, fut le premier à marquer une victoire aérienne avec cet avion, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Vers la mi-1917, quelques 500 SPAD étaient en service en première ligne, après avoir presque totalement remplacé le Nieuport. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'as français (75 victoires), déclara à propos du SPAD « qu'il changea complètement le visage du combat aérien ».

De nouvelles tactiques basées principalement sur la vitesse furent développées pour tirer profit de la puissance du SPAD, afin de compenser son relatif manque de maniabilité.

Les forces aériennes alliées furent elles aussi équipées du nouveau chasseur.

Le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fut le premier corps étranger à mettre en service le S.VII, même si en dépit de l'enthousiasme initial pour ce nouveau modèle, seules deux escadrilles (Squadron 19 et Squadron 23) l'utiliseront sur le front occidental.

En outre, les écoles de chasse du Royaume-Uni et trente escadrilles basées en Mésopotamie furent également dotées de SPAD.

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] équipa la 5^e escadrille de chasse (rebaptisée plus tard 10^e Escadrille) de S.VII. Edmond Thieffry est probablement le plus célèbre pilote belge sur ce type d'appareil, la plupart des autres pilotes préférant le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] reçut un lot de 43 appareils au printemps 1917 qui furent utilisés avec succès, auxquels il faut ajouter environ cent SPAD S.VII fabriqués sous licence par l'usine Duks.

L'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] commença à employer le SPAD S.VII en mars 1917 (neuf Squadriglia en étaient équipés).

Comme ce fut le cas souvent, les pilotes habitués à plus de maniabilité éprouvèrent des difficultés à s'adapter au nouveau
chasseur, et la plupart lui préférèrent le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], plus agiles en combat tournoyant.

L'as italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fut ravi de ce nouveau modèle et son avion est encore conservé aujourd'hui en Italie.

Lorsque les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entrent en guerre en 1917, une commande de 189 SPAD S.VII est passée par l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Le premier appareil fut livré à ce contingent en décembre 1917.

La plupart furent utilisés comme appareil de formation pour entraîner les pilotes américains (comme l'as [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) à l'utilisation de SPAD S.XIII.

Plus étonnant, un autre utilisateur du SPAD S.VII fut l'Allemagne.

Plusieurs appareils intacts furent capturés par les Allemands et les forces austro-hongroises et utilisés en combat.

Rudolph Windisch, du Jasta 66, vola sur un SPAD S.VII aux couleurs allemandes.

Les victoires obtenues par des pilotes allemands sur SPAD restent inconnues.

Après la guerre, de nombreux SPAD S.VII furent utilisés jusqu'à la fin des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par de nombreux pays comme le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].