McDonnell Douglas F-15 Eagle

Le McDonnell Douglas F-15 Eagle ( aujourd'hui Boeing F-15 ) tel que raconté sur Wikipedia.Fr Merci

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Le McDonnell Douglas F-15 Eagle est un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tout temps dit de « [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] », conçu par les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Produit à plus de mille exemplaires, il est utilisé principalement par l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais a également été [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], dont [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui l'a construit sous licence. Une version spécialisée d'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a également été mise au point, le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Conception


F-15A et B Eagle


À partir du milieu des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entreprit une série d'études en vue du développement d'un nouvel avion de combat, sous la désignation F-X. Alors que l'engagement des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] allait croissant, les limites des avions en service, et en particulier le peu d'aptitude au combat rapproché du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] face aux agiles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Nord-Vietnamiens, devenaient de plus en plus évidentes.

Le développement d'une nouvelle génération de chasseurs soviétiques ne faisait qu'exacerber la nécessité pour l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de disposer d'un nouvel appareil.

En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] limita officiellement le programme F-X au développement d'un avion de supériorité aérienne (par opposition à un appareil multirôle), dorénavant désigné F-15. Ce dernier devait être capable d'engager et de détruire non seulement des adversaires évoluant au-delà de la portée visuelle, mais aussi en combat tournoyant.

L'appel d'offres officiel parut le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], stipulant, entre autres, une charge alaire faible, un rapport
poids-poussée élevé, un radar capable de suivre des cibles évoluant plus bas que l'appareil, un rayon d'action suffisant pour pouvoir atteindre l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] depuis les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une vitesse maximale de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 2,5, etc.

Trois constructeurs répondirent à ce programme : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (aujourd'hui [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). C'est ce dernier qui fut retenu le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour développer le nouvel avion.

Le premier F-15A

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Le contrat initial couvrait 20 avions de développement, répartis en 18 monoplaces (désignation F-15A) et deux biplaces (TF-15A puis F-15B).

Le premier prototype monoplace (71-0280) sortit d'usine le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et fit son premier vol le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le premier vol d'un F-15B ayant lieu le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Le F-15 a un fuselage métallique semi-monocoque. Les ailes, montées en position haute sur le fuselage, ont une surface totale de 56,51 m² qui confère au F-15 une faible charge alaire et participe ainsi à l'agilité de l'avion.

Le pilote, assis sur un siège éjectable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ACES II, jouit d'une visibilité exceptionnelle.

La propulsion des premières versions était assurée par deux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] F100-PW-100 de 111,2 kN de poussée avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], alimentés par deux entrées d'air à géométrie variable.

L'avion est équipé d'un radar multimode Doppler à impulsion [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] APG-63, développé spécialement et optimisé pour le combat air-air, ainsi que d'un système de contre-mesures électroniques [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ALQ-135 et d'un détecteur d'alerte radar ALR-56.

Le premier F-15 livré à une unité opérationnelle fut le F-15B (71-0108) que le Président [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] accepta au nom du 555th Tactical Fighter Training Squadron au cours d'une cérémonie le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Commença alors l'entraînement des équipages. Les premiers F-15 destinés aux unités de combat furent livrés au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui commença sa conversion en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

F-15C et D Eagle

La version F-15C est la première version du F-15 capable d'emporter des réservoirs FAST plaqués le long du fuselage.

Contrairement aux réservoirs classiques emportés sous les ailes, ces réservoirs augmentent l'autonomie sans diminuer de façon notable les performances.

Ils peuvent également contenir des équipements électroniques supplémentaires à la place d'une partie du carburant.

De plus, d'autres réservoirs de carburants ont été ajoutés dans les ailes et dans le fuselage.

L'augmentation du poids de l'avion a entrainé un renforcement du train d'atterrissage et des freins.

Enfin, les performances du radar AN/APG-63 ont été améliorées.

La version biplace correspondante est le F-15D. Le premier F-15C a fait son vol inaugural en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et les livraisons ont commencé au début des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Quelque temps plus tard, le réacteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] F100-PW-100 a été remplacé par un F100-PW-220 légèrement moins puissant mais plus fiable.

Ils furent les premiers chasseurs à avoir la capacité[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Au début des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'USAF a doté les F-15C basés à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en Alaska d'une version modifiée du radar APG-63 dotée d'une antenne à éléments actifs, afin de tester la possibilité d'installer un radar de ce type sur les Eagle encore en service.

Faute de F-22, l'USAF a commandé des études à Boeing pour une possible prolongation de vie d'environ 170-180 F-15C qui devront rester en service au moins jusqu'en 2030, déployés sur six à sept bases américaines et utilisés par la Air National Guard.

Ces avions, renommés Golden Eagle, seront profondément modernisés, porteront des missiles AIM-120D et AIM-9X et seront dotés du radar à balayage actif APG-63(V)3 et d'un nouveau capteur de recherche et poursuite infrarouge (IRST)

F-15C

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F-15C

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