Re: Canadair CL-84

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 10:58

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 10:58

The first newly designed CL-84-1 (CX8401) flew on 19 February 1970 with Bill Longhurst again at the controls.

He continued with the CL-84 program until his retirement from active flying in January 1971.

Doug Atkins then assumed the role of chief test pilot.

At about the same time, at the height of the Vietnam War, the US Navy expressed interest in the concept.

Atkins was dispatched on a cross-country tour that took a CL-84-1 to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (landing on the White House lawn),[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and eventually full-blown trials on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The CL-84-1 performed flawlessly, demonstrating versatility in a wide range of on-board roles including troop deployment, radar surveillance and anti-submarine warfare.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:01

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:01

The potency of the CL-84-1 as a gun platform was dramatically illustrated in a Canadair promotional film.

Fitted with a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] SUU 11A/A pod with a 7.62 mm mini-gun, Adkins maintained a rock-steady position as he sprayed a ground target.

The rotating six-barrel “Gatling” gun delivered 3,000 rounds per minute, ripping up the target.

Continuing Tripartite trials by Canadian, US (Navy/Marine) and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] evaluation pilots at the US Navy’s Patuxent River
Experimental Test Center showed that the CL-84-1 was a suitable multi-mission aircraft.

RAF [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ron Ledwidge became the first to make a descending transition from hovering to conventional flight and back to hovering while on instruments.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:04

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:04

On 8 August 1973, the first CL-84-1 was lost when a catastrophic failure occurred in the left propeller gearbox in a maximum power climb.

The US Navy and US Marine pilots aboard ejected safely.

Canadair representatives were sure something was wrong – the entire propeller and supporting structure of the gearbox had broken away during the climb.

It was rumoured that the pilots had attempted to set an unauthorized climb record to 10,000 ft (3,000 m) to take that distinction away from the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] that had held it.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:06

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:06

The second CL-84-1 (CX8402) was rushed stateside to complete the Phase 2 trials onboard the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

In the face of gale storm conditions, the "84" performed magnificently in tasks such as ferrying troops and “blind-flight.” Phase 3 and 4 trials proceeded immediately after, but, despite rave reviews from over 40 pilots, the CL-84-1 did not land any production contracts.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:09

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:09

Cancellation

The end of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] meant a scaling back on military requirements, but Canadair designer Fred Phillips had been cognizant of other factors gravitating against the "84."

The first and most crucial was the “NBH” (not built here) factor; Canada had overcome it with other sales to the US military but the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] loomed as exceptions to the rule.

It was also "a prop job in the age of jets" and, lastly, the CL-84 "tilt-wing" concept did not have a "grand champion"
who would fight for it in boardrooms and military procurement offices.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:11

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:12

Canadair had tried to sell the Dynavert to others – [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] were all courted, but, in the end, the Canadair CL-84 project died in 1974 for lack of interest, not even in Canada.

A prototype and three evaluation aircraft had been built.

The three CL-84s that flew made a total of over 700 flights and were flown (besides Canadair test pilots) by 36 pilots from Canadian, UK and US civil and military agencies.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:14

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:15

Survivors

The two surviving CL-84s ended up in museums. CX8402 resides in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in Ottawa alongside the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], another faded dream of technological greatness in Canada.

CX8403 was never flown; it was donated to the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Shipped as two main sections, fuselage and wings, the last CL-84 has never been restored and only the fuselage and portions of the wing are on display in the main gallery.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:17

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:17

Legacy

Some 30 years after the end of the CL-84 program, the present-day [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] VTOL aircraft has revived the
convertiplane concept, although, unlike the tilt wing of the Canadair CL-84, it utilizes a tilting engine design.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:18

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:18

Specifications (CL-84-1)

Data from Jane's All The World's Aircraft 1971–72

General characteristics

Crew: 2
Capacity: 12 passengers
Length: 47 ft 3.5 in (14.414 m)
Wingspan: 34 ft 4 in (10.46 m)
Height: 14 ft 3 in (4.34 m)
Wing area: 233.3 sq ft (21.67 m²)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: NACA 63₃-418
Empty weight: 8,417 lb (3,818 kg)
Max takeoff weight: 14,500 lb (6,577 kg) (STOL), 12,600 lb (5,710 kg) (VTOL)
Maximum width over propeller tips:34 ft 8 in (10.56 m)
Maximum height over propellers during wing tilt: 17 ft 1½ in (5.22 m)
Powerplant: 2 × [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] shaft-turbines, 1,500 shp (1,100 kW) each
Main rotor diameter: 7 ft 0 in (2.13 m)
Propellers: 4-bladed, 14 ft 0 in (4.27 m) diameter

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:19

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:20

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:20

Performance

Maximum speed: 321 mph (517 km/h; 279 kn)
Cruise speed: 301 mph (262 kn; 484 km/h)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 415 mph (361 kn; 668 km/h)
Range: 421 mi (366 nmi; 678 km) with max wing fuel, VTOL, & 10% reserves
Rate of climb: 4,200 ft/min (21 m/s)

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:21

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:22

Bibliography

Boniface, Patrick. "Tilt-wing Testing". Aeroplane, Vol. 28, no. 3, March 2000, pp. 72–78.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Canada Aviation Museum CL-84 page. Retrieved: 9 October 2006.
"CL-84 Aircraft Operating Instructions." available on CD from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Phillips, F.C. "The Canadair CL-84 Experimental Aircraft - Lessons Learned". AIAA-1990-3205, AHS, and ASEE, Aircraft Design, Systems and Operations Conference, Dayton, OH, 17-19 September, 1990.
Phillips, F.C. "The Canadair CL-84 Tilt-Wing V/STOL Programme". The Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society, Vol. 73, No. 704, August 1969.

par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:23

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par FARHEN Sam 17 Juil 2010, 11:24

Pickler, Ron and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Canadair: The First 50 Years.
Toronto: CANAV Books, 1995. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Taylor, John W.R. (editor). Jane's All The World's Aircraft
1971-72. London: Sampson Low, 1971. ISBN 354-00094-2.
Zuk, Bill. "Dynamic Dynavert." Canadian Aviator, Vol. 14, no.
6, November/December 2004. Vancouver: OP Publishing Ltd. pp. 33–38.

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