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aeronewsline :: Accueil :: Histoire :: Aéronefs 1945 à 1955
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Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:30
Le Hugues XH-17 sur Wikipedia.en
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The XH-17 "Flying Crane" was the first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] project for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
The XH-17, which had a two-bladed main rotor system with a diameter of 134 feet (41 m), was capable of flying at a gross weight of more than 50,000 pounds (23,000 kg).
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The XH-17, which had a two-bladed main rotor system with a diameter of 134 feet (41 m), was capable of flying at a gross weight of more than 50,000 pounds (23,000 kg).
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:32
Design and development
The XH-17 was a heavy-lift [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] that was designed to lift loads in excess of 15 metric tons.
To speed construction, parts of the XH-17 were scavenged from other aircraft.
The front wheels came from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the rear wheels from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
The fuel tank was a bomb bay-mounted unit from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
The cockpit was from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the tail rotor from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was used for yaw control.
The XH-17 was a heavy-lift [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] that was designed to lift loads in excess of 15 metric tons.
To speed construction, parts of the XH-17 were scavenged from other aircraft.
The front wheels came from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the rear wheels from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
The fuel tank was a bomb bay-mounted unit from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
The cockpit was from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and the tail rotor from a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was used for yaw control.
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:33
In the late 1940s, Hughes developed an interest in helicopters.
In August 1947, helicopter manufacturer Kellett sold his design for the giant XH-17 Sky Crane to Hughes, who commissioned the development of the XH-17 Flying Crane research vehicle.
In 1948 the XH-17 began to take shape.
In August 1947, helicopter manufacturer Kellett sold his design for the giant XH-17 Sky Crane to Hughes, who commissioned the development of the XH-17 Flying Crane research vehicle.
In 1948 the XH-17 began to take shape.
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:35
The giant helicopter was tested in Culver City, California over a three-year period beginning in 1952.
The XH-17 flew in 1953 flew at a gross weight in excess of 50,000 pounds (23,000 kg).
It still holds the record for flying with the world's largest rotor system.
Only one unit was built, since the aircraft was too cumbersome and inefficient to warrant further development.
The XH-17 flew in 1953 flew at a gross weight in excess of 50,000 pounds (23,000 kg).
It still holds the record for flying with the world's largest rotor system.
Only one unit was built, since the aircraft was too cumbersome and inefficient to warrant further development.
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:37
The propulsion system was unusual. Two [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engines were used, sending [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] up through the rotor hub.
The blades were hollow, and the hot compressed air traveled through the blades to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] where fuel was injected.
In flight the rotors spun at a sedate 88 rpm.
The blades were hollow, and the hot compressed air traveled through the blades to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] where fuel was injected.
In flight the rotors spun at a sedate 88 rpm.
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:37
Since the rotor was driven at the tips rather than the hub, little [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] compensation was required.
Thus, the XH-17 had a very small [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] compared to its main rotor.
This drive system was inefficient, limiting the test aircraft to a range of only 40 miles (64 km).
Thus, the XH-17 had a very small [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] compared to its main rotor.
This drive system was inefficient, limiting the test aircraft to a range of only 40 miles (64 km).
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:39
The XH-28 was a derivative, with a maximum weight of 104,000 pounds (47,000 kg).
Though a wooden mockup of the design was made, the program was cancelled and none were built.
Though a wooden mockup of the design was made, the program was cancelled and none were built.
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:39
Specifications
General characteristics
General characteristics
- Crew: 3 (pilot, mechanic and in-flight test engineer)
- Length: 53 ft 3 in (16.25 m)
- Rotor diameter: 129 ft 11 in (39.62 m)
- Height: 30 ft 2 in (9.17 m)
- Empty weight: 28,563 lb (12,956 kg)
- Loaded weight: 31,270 lb (14,184 kg)
- Useful load: 10,284 lb (4,665 kg)
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 43,500 lb (19,731 kg)
- Powerplant: 2× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbojets
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:40
Performance
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 90 mph (145 km/h)
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 85 mph (137 km/h)
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 40 mi (64 km)
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 13,100 ft (3,995 m)
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 1650 ft/min (8.4 m/s)
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2.34 lb/ft² (11.5 kg/m²)
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Re: Hughes XH-17
par Lambo Ven 23 Juil 2010, 08:41
References
- Jim Winchester The World's Worst Aircraft, 2005
- Rene J. Francillon McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II, 1997
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