Boeing YB-9

Le Boeing YB-9 vu par un contributeur de wikipedia.en

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

The Boeing YB-9 was the first all-metal [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft designed for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The YB-9 was an enlarged alteration of Boeing's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Commercial Transport.

Design and development

In May 1930, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] had flown its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] single-engined [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The Monomail was of radical design for the time, being a semi-[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] with a retractable undercarriage.

The United States Army Air Corps bomber squadrons were largely equipped with slow [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] such as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and Boeing decided to design and build a twin-engined bomber using the same techniques used in the Monomail to re-equip the Air Corps.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Using its own money, Boeing decided to build two prototypes of its new bomber design as a private venture.

The two aircraft differed only in the engines used, with the Model 214 to be powered by two liquid-cooled [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-29 Conqueror engines while the Model 215 had two [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Hornet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} Both aircraft were low winged cantilever monoplanes with a slim, oval cross-section fuselage accommodating a crew of five.


The pilot and co-pilot sat in separate open cockpits, with the co-pilot, who doubled as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sitting forward of the pilot.


Two gunners, each armed with a single machine gun sat in nose and dorsal positions, while a radio operator sat inside the fuselage.

Like the Monomail, a retractable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was used.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

The first of the two prototypes to fly was the radial powered Model 215 which, carrying civil markings and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] X-10633, made its maiden flight on April 13, 1931.


^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} It was leased to the Air Corps for testing under the designation XB-901, demonstrating a speed of 163 mph (262 km/h).

Testing was successful, and both the XB-901 and the as-yet incomplete Model 214 were purchased as the YB-9 and Y1B-9 respectively on August 13, 1931, with an order for a further five for service testing following shortly.

The Y1B-9 (Y1 indicating funding outside normal fiscal year procurement), powered by two liquid-cooled [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-29 'Conqueror' engines, first flew on November 5, 1931.

The increased power from these engines, combined with increased streamlining of the engine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], increased its top speed to 173 mph (278 km/h).


The YB-9, meanwhile, had been re-engined with more powerful Hornets, demonstrating slightly better performance than the Y1B-9, which was therefore also re-engined with Hornets.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
With the exception of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], liquid-cooled engines were never used on production bombers for the United States military.

The air-cooled radial engine was lighter and more reliable than the liquid-cooled engine, and less vulnerable to enemy damage.

The five Y1B-9A service test aircraft had the R-1860-11 Hornet engines which powered the re-engined YB-9 and Y1B-9 and a redesigned [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

While enclosed canopys were considered and designed, the B-9 was never fitted with them.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Although it equalled the speed of all existing American [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} no further aircraft were built, as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] had flown a prototype of a more advanced bomber, the XB-907, which was ordered into production as the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Operational history

The first of the five Y1B-9As entered service with the 20th Bomb Group on September 14, 1932, with all being in service by the end of March 1933.

The new bomber proved impossible to intercept during air exercises in May 1932, strengthening calls for improved air defence warning systems.

Two B-9s were destroyed during crashes in 1933, one of the accidents being fatal, while the remaining aircraft were gradually phased out over the next two years, with the last being withdrawn on April 26, 1935.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

Variants

• YB-9 (1 produced). Pratt & Whitney R-1830-13 (575 hp). Reengined with supercharged Pratt & Whitney R-1830-11 (600 hp) and was fitted with three-bladed propellers. Trim tab ran the full height of the rudder
  

Boeing model B-215contract number: XB-901

• Y1B-9 (1 produced). Curtiss GIV-1570 (V-1570-29) (600 hp). Reengined with supercharged Pratt & Whitney R-1830-11 (600 hp) and was fitted with three-bladed propellers. Short trim tab on rudder.
  

Boeing model B-214

• Y1B-9A (5 produced). Pratt & Whitney Y1G1SR-1860B (R-1860-11) (600 hp). Metal instead of fabric covering on the control surfaces. There were also many internal structural and equipment changes
  

Boeing model B-246

Operators

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

• United States Army Air Corp
  

Wright Field2nd BG20th BG49th BG

Specifications (Y1B-9A)


Data from United States Military Aircraft since 1909<sup>[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]</sup>General characteristics

• Crew: 4
  
• Length: 52 ft 0 in (15.85 m)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 76 ft 10 in (23.42 m)
  
• Height: 12 ft 0 in (3.66 m)
  
• Wing area: 954 ft² (88.7 m²)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 8,941 lb (4,064 kg)
  
• [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 14,320 lb (6,500 kg)
  
• Powerplant: 2× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-11 Hornet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], 600 hp (448 kW) each
  

Boeing Model 200

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]