Boeing CH-47 Chinook

The replacement of the HC1's metal rotor blades with aluminium and glass fibre composite rotor blades saw these aircraft designated Chinook HC1B.


All surviving aircraft were later returned to Boeing and updated to the Chinook HC2 standard for further service within the RAF.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

HC 1B

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Chinook HC2

The US Army's next generation Chinook, the CH-47D, entered service in 1982. Improvements from the CH-47C included upgraded engines, composite rotor blades, a redesigned cockpit to reduce pilot workload, redundant and improved electrical systems, an advanced flight control system (FCS) and improved avionics.


^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The RAF returned their original HC1s to Boeing for upgrading to CH-47D standard, the first of which returned to the UK in 1993.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Three additional HC2 Chinooks were ordered with delivery beginning in 1995.

Another six were ordered in 1995 under the Chinook HC2A designation;^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} the main difference between these and the standard HC2 was the strengthening of the front fuselage to allow the fitting of an [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] probe in future.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

HC 2A

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HC 2A

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One Argentine CH-47C was captured during the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} and used by the RAF as a training aid.

The rear fuselage was later used to repair a crashed RAF Chinook in 2003.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
In 2006, the retirement dates for the HC2 and HC2A fleets were 2015 and 2025 respectively,^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} however if planned upgrades were made both types could expect to be flying until 2040.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Chinook HC3

Eight Chinook HC3s were ordered in 1995 as dedicated [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] helicopters.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The HC3s were to be effectively low-cost variants of the US Army's special forces Chinook, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The HC3s would include improved range, night vision sensors and navigation capability.

The eight aircraft were to cost £259 million and the forecast in-service date was November 1998.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} Although delivered in 2001, they could not be given airworthiness certificates because it was not possible to certify the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to UK military standards.

This was a result of poor [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and crucial requirements being omitted from the procurement contract.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

CH 47D. HC 3

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] claimed that the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] planned to perform software integration itself, without Boeing's involvement, in order to reduce costs.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}Due to the lack of certification, the helicopters were only permitted to fly in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

They were subsequently stored in climate controlled hangars.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

After protracted negotiations to allow them to enter service, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] reported in November 2006 that the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] would likely receive a contract to install the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "TopDeck" avionics system on the Chinook HC3s.


^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} However, the Ministry of Defence announced in March 2007 that this so-called "Fix to Field" programme would be cancelled, and instead it would revert the helicopters' avionics to Chinook HC2/2A specification.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The programme was estimated to cost £50-60 million.

^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Chinook HC4/5/6

A programme to upgrade 46 Chinook HC2, HC2A and HC3 helicopters was initiated in December 2008. Called Project Julius, it includes new digital flight deck avionics based on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] TopDeck avionics suite, comprising new multifunction displays, a digital moving map display and an electronic flight bag, installation of a nose-mounted [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] detector, and upgrading the engines to the more powerful T55-714 standard.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} Upgraded HC2, HC2A and HC3 aircraft will be redesignated HC4, HC4A and HC5 respectively, and deliveries are expected to commence in 2011.<sup>[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]</sup>The Chinook HC6 designation has been assigned to the 24 (later reduced to 12) CH-47F Chinooks ordered in 2009.

These will have Boeing digital flight-control systems and are expected to be delivered during 2012 and 2013.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}