Re: Cessna 150

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:00

Aerobat

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:00

Of all the Cessna 150-152 models, the 1966 model year is the most plentiful with 3,067 1966 Cessna 150s produced.

This was the first year the aircraft featured a swept tail fin, increased baggage area and electrically operated flaps.

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:01

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:02

Design succession

The 150 was succeeded in the summer of 1977 by the closely related [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The 152 is more economical to operate due to the increased TBO (time between overhaul) of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine.

The 152 had its flap travel limited to 30 degrees from the 150's 40 degree deflection for better climb with full flaps and the maximum certified gross weight was increased from 1,600 lb (726 kg) on the 150 to 1670 lb (757 kg) on the 152.

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:03

152

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:03

In 2007 Cessna announced that they will build a two seat successor to the Model 150 and 152 designated the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:04

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:04

Variants

150The first model year of the Cessna 150 carried no suffix letter. It was available as the “150” or the upgraded “Commuter”.

The engine was a 100 horsepower (75 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the gross weight was 1,500 lb (680 kg) and flaps were actuated manually with a lever between the seats.

Production commenced late in 1958 as the 1959 model year.
The cost was [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]$6,995 for the Standard Model 150, $7940 for the Trainer and $8,545 for the Commuter.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:05

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:06

The 1960 model introduced a 35-amp generator on the Commuter.

The “patroller” was also introduced in 1960.

This was a standard 150 with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] windows on the lower doors, 35 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] long range fuel tanks and a message chute for dropping packages to the ground.
Production was 122 in 1958, 648 in 1959 and 354 in 1960.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:08

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:08

150AThe 1961 model incorporated enough changes to justify a suffix letter and thus was designated the “150A”.

The “A” had its main landing gear moved aft by two inches to eliminate the problem of the aircraft ending up on its tail while loading people and baggage and also to improve nose wheel steering authority.

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:09

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:09

The “A” also had 15% larger rear side windows and new adjustable seats.

344 were constructed.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:11

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:12

150B

The 150B was the 1962 model .

It had a new propeller that increased cruise speed by 2 knots (3.7 km/h) and the option of a two-passenger child seat for the baggage compartment. 331 “B” models were built.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]} The Commuter version cost $8,995.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:13

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:13

150C

The 1963 model was the “C”, which introduced the option of larger 6.00X6 inch tires to replace the standard 5.00X5 tires and fuel quick drains.

472 were completed.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:15

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:15

150DThe 1964 “D” model brought the first dramatic change to the 150 – the introduction of a rear window under the marketing name [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The rear window changed the look of the 150 and cost 3 mph (4.8 km/h) in cruise speed.

It also resulted in a larger baggage compartment and a greater structural weight allowance for baggage from 80 to 120 lb (54 kg).

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:16

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:17

The square tail fin from previous years was retained for another two years. Elevator and rudder mass balances were increased to reduce flutter potential caused by the less aerodynamic rear fuselage.

The gross weight of the aircraft was also increased in 1964 to 1,600 lb (730 kg), where it would stay until the advent of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .

804 150Ds were built.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:18

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par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:18

Many people find the new cabin more "airy" and pleasant, due to the increased light.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Bordline Mer 17 Nov 2010, 09:21

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