Cessna 210

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Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:48

Le Cessna 210 sur Wikipedia de langue anglaise :

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The Cessna 210 Centurion is a six-seat, high-performance, retractable-gear single-engine general aviation aircraft which was first flown in January 1957 and produced by Cessna until 1985.
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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:49

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:49

Development

The early Cessna 210 (210 and 210A) had 4 seats with a Continental IO-470 engine of 260 hp (190 kW).

It was essentially a Cessna 182B to which was added a retractable landing gear, swept tail, and a new wing.
In 1961 the fuselage and wing were completely redesigned - the fuselage was made wider and deeper, and a third side window was added.
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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:50

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:50

The wing planform remained the same (constant 64" chord from centerline to 100 inches (2,500 mm) out, then straight taper to 44" chord at 208 inches from centerline), but the semi-Fowler flaps (slotted, rear-moving) were extended outboard, from Wing Station 100 to Wing Station 122, which allowed a lower landing speed (FAA certification
regulations state that a single-engine aircraft must have a flaps-down, power-off stall speed no greater than 70 miles/hour).
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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:52

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:53

To compensate for the reduced aileron span, the aileron profile was changed and its chord enlarged.

The 1964 model 210D introduced a 285 hp (213 kW) engine and 2 small child seats, set into the cavity which contained the mainwheels aft of the passengers.
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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:54

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:55

In 1967 the model 210G introduced a cantilever wing replacing the strut-braced wing.

Its planform changed to a constant taper from root chord to tip chord.

In 1970 the 210K became the first full 6-seat model.

This was achieved by replacing the flat leaf-springs used for the retractable main landing gear struts (undercarriage) with tapered tubular steel struts of greater length.
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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:56

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:57

This allowed the tires to be nested farther to the rear of the fuselage, making room for the full size rear seats.

In 1979 the 210N model eliminated the folding doors which previously covered the two retracted main wheels.

The tubular spring struts retract into shallow channels along the bottom of the fuselage and the wheels fit snugly in closed
depressions on the underside of the fuselage.

Some models featured de-icing boots as an option.
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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:59

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 18:59

The aircraft was offered in a normally aspirated version, designated the model 210, as well as the turbocharged T210 and the pressurized P210 versions.
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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:00

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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:00

Succession

Cessna re-introduced three single engine models in 1998 that had been out of production since 1986 - the Cessna 172, 182 and 206.

The 210 was not reintroduced at that time as it was company policy that all re-introduced aircraft would be recertified to the latest FAR Part 23 standards instead of the original CAR-3 standards.

Due to its single spar wing structure, the 210 could not meet the current certification standards.
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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:02

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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:02

This left a gap in the Cessna line for a high-performance single engine aircraft that was quickly filled by competitors such as the Cirrus SR22 and Columbia 400.

In 2006 Cessna announced that it would produce a new aircraft, known while under development as the Cessna NGP.

The intention was that this new aircraft would fill the gap left in the Cessna line when the 210 went out of production in 1986.
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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:06

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:07

In November, 2007, Cessna acquired the assets of Columbia Aircraft Company.

The Columbia 350 and 400 models were integrated into the Cessna single engine range and redesignated as the Cessna 350 and Cessna 400.

These aircraft replace the Cessna 210 at the top end of the Cessna single-engine model line.
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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:08

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:08

Modifications

O&N Aircraft offers a turboprop conversion of the Pressurized Cessna P210N known as the "Silver Eagle".

This conversion includes an airframe overhaul, airframe modifications, new avionics, new paint and installation of a Rolls-Royce Model 250 powerplant.
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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:09

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:15

The converted 210 will produce climb rates of 2100 ft/min, cruise speeds of 200 - 210 knots and shorter take-off and landing distances, while consuming 20 - 28 gallons of Jet A per hour depending on altitude and air temperature.

Range with a full 147 gallons of Jet A is over 1350 nm (1566 miles).

As of 2004 65 P210Ns had been converted at a cost of USD$600,000, including USD$350,000 for the engine, plus the cost of the used Cessna 210.
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Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:16

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Re: Cessna 210

Message par Forsythe le Jeu 23 Déc 2010, 19:17

Aerospace Systems and Technologies offers an ice protection system for the Cessna 210, models L, M and N.

This system is a TKS technology that "weeps" chemicals which depress the freezing point of water and will both remove accumulated ice and then prevent ice formation.

The TKS panels are installed on the leading edges of the wings, horizontal stabilizers and vertical stabilizer.
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