Re: Cessna 172

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:16

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:16

The 1978 model brought a 28-volt electrical system to replace the previous 14-volt system. Air conditioning was an option.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
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The 1979 model "N" increased the flap extension speed for the first 10 degrees to 115 knots (213 km/h). Larger wing tanks increased the optional fuel to 66 US gallons (250 l).
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The "N" remained in production until 1980 when the 172P or Skyhawk P was introduced.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:17

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:18

172P

The 172P, or Skyhawk P, was introduced in 1981 to solve the reliability problems of the "N" engine. The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was a great improvement.

The "P" model also saw the maximum flap deflection decreased from 40 degrees to 30 to allow a gross weight increase from 2,300 lb (1,043 kg) to 2,400 lb (1,089 kg).

A wet wing was optional, with a capacity of 62 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] of fuel.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
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The price of a new Skyhawk P was [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]$33,950, with the Skyhawk P II costing [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]$37,810 and the Nav/Pac equipped Skyhawk P II selling for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]$42,460.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:20

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:21

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:21

In 1982, the "P" saw the landing lights moved from the nose to the wing to increase bulb life.

The 1983 model added some minor sound-proofing improvements and thicker windows.
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A second door latch pin was introduced in 1984.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
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Production of the "P" ended in 1986 and no more 172s were built for eleven years as legal liability rulings in the USA had pushed Cessna's insurance costs too high, resulting in dramatically increasing prices for new aircraft.

There were only 195 172s built in 1984, a rate of fewer than 4 per week.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:23

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:23

172Q Cutlass

The 172Q was introduced in 1983 and given the name Cutlass to create an affiliation with the 172RG, although it was actually a 172P with a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine of 180 horsepower (134 kW).

The aircraft had a gross weight of 2,550 lb (1,157 kg) and an optimal cruise speed of 122 knots (226 km/h) compared to the "P"s cruise speed of 120 knots (222 km/h) on 20 hp (15 kW) less.

It had a useful load that was about 100 lb (45 kg) more that the Skyhawk P and a rate of climb that was actually 20 feet (6 m) per minute lower, due to the higher gross weight. Production ended after only three years when all 172 production stopped.

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:25

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:25

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:26

172R

The Skyhawk R was introduced in 1996 and is powered by a derated [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] producing a maximum of 160 horsepower (120 kW) at just 2,400 rpm.

This is the first Cessna 172 to have a factory fitted fuel-injected engine.

The 172R's maximum takeoff weight is 2,450 lb (1,111 kg).

This model year introduced many improvements, including a new interior with soundproofing, an all new multi-level ventilation system, a standard four point intercom, contoured, energy absorbing, 26g front seats with vertical and reclining adjustments and inertia reel harnesses.

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:27

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:28

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:29

172S

The Cessna 172S was introduced in 1998 and is powered by a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] producing 180 horsepower (134 kW).

The maximum engine rpm was increased from 2,400 rpm to 2,700 rpm resulting in a 20 hp (15 kW) increase over
the "R" model.

As a result, the maximum takeoff weight was increased to 2,550 lb (1,157 kg).

This model is marketed under the name Skyhawk SP, although the Type Certification data sheet specifies it is a 172S.
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The 172S is built primarily for the private owner-operator and is offered with the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avionics package as standard equipment and leather seats.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
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As of 2009, only the S model is in production.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:30

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:31

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:32

Cessna 172RG Cutlass

Cessna introduced a retractable-gear version of the 172 in 1980 and named it the Cutlass 172RG.

The Cutlass featured a variable pitch, constant speed propeller and more powerful [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine of 180 horsepower (130 kW).

The 172RG sold for about [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]$19,000 more than the standard 172 of the same year and produced an optimal cruise speed of 140 knots (260 km/h), compared to 122 knots (226 km/h) for the contemporary 160 horsepower (120 kW) version.

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:33

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:33

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:34

The 172RG did not find wide acceptance in the personal aircraft market, but was adopted by many flight schools as a complex aircraft trainer.

Between 1980 and 1984 1177 RGs were built, with a small number following before production ceased in 1985.

While numbered and marketed as a 172, the 172RG was actually certified on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] type certificate.^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:35

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:35

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par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:36

Reims FR172J and Cessna R172K Hawk XP

The FR172J Reims Rocket was produced by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in France from the late 60s to the mid 70s. It was powered by a Rolls-Royce built, fuel-injected, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 210 hp (160 kW) engine with a constant speed prop.

The Reims Rocket led to Cessna producing the R172K Hawk XP, a model available from 1977 to 1981 from both Wichita and Reims.

This configuration featured a fuel injected, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (later [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien])
derated to 195 hp (145 kW) with a two bladed, constant speed propeller.

The Hawk XP was capable of a 131-knot (243 km/h) cruise speed.

par Terryan Ven 07 Jan 2011, 15:38

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