Aer Lingus : EI : EIN

• vérifier les faits, pour rectifier le tir, sur les questions 'clé' de fond, et....
  
• se doter des moyens d'éviter des erreurs de présentation, susceptibles d'être trompeuses et d'induire concrètement en erreur,
  

• dans le domaine de l'ensemble aéronautique, aviation & transport aérien,
  
• auquel s'intéressent beaucoup de passionnés amateurs sans discernement, ou insuffisamment dotés du discernement nécessaire,
  
• il faut que ceux, qui sont dans la position de tenir le 'pouvoir de la plume' & / ou celui du microphone, exercent lesdits pouvoirs avec responsabilité, sans aucune trace d'incohérence ou d'inconséquence, ....
  
• car les passionnés amateurs précités 'avalent', .. et ensuite, beaucoup se prennent pour des experts (et nous ne le sommes pas).
  

• les lecteurs manquant de discernement, remplis et autres adeptes d'idées reçues,......
  
• qui préfèrent les fausses affirmations, infondées et non étayées,...et suivre les dires, quels qu'ils soient, des 'marchands de soupe' ( ceux qui ont des thèses à vendre , avec des arguments sélectifs, alors que ces thèses sont déjà démenties par les faits .... )
  
• et, dans toute la splendeur de leur ignorance et superficialité, refusent de reconnaître les faits, et de gratter plus loin que le vernis !
  

• devraient faire des déclarations responsables, et non pas inconséquentes, et incohérentes avec, hélas, seulement quelques phrases inconséquentes, savamment distillées et diffusées,
  
• peuvent raconter des bêtises qui se répandent, comme un incendie de forêt, tout en couvrant de nombreuses facettes de l'ensemble aéronautique, aviation & transport aérien ( "airframe", & "airframers", moteurs et motoristes, poussées des moteurs, consommation de carburant, rayon d'action, charge marchande, itinéraires, ..... etc. ), soit des sujets que, souvent, ils 'maîtrisent' bien moins qu'ils ne laissent entendre ( fréquemment ils les connaissent tout juste assez pour faire du "bar talk" ) !
  

Le patron d'Aer Lingus : "L'A350 n'est pas l'appareil idéal pour les routes transatlantiques."

• n'ont aucune intention de laisser passer sous silence les grandes incohérences racontées ;
  
• ont toutes les intentions de les mettre en relief.
  

• signer une commande ferme, pour un avion et sa motorisation, avec une combinaison d'avionneur et de motoriste ("A"),
  
• 
  
• ensuite, s'acoquiner avec un autre tandem ("airframer" et de motoriste, "B"), pour faire circuler des messages faux sur le produit / le fruit "airframe + moteur", qu'il a commandé(auprès de "A") ,
  
• en dénigrant ladite combinason "A", et en jetant le doute et le discrédit sur "l'intégrité" (au sens : "ingrédients réunis dans un esnsemble pour faire le job") de "A", ou de ses produits,
  
• 
  
• en faisant semblant qu'il s'agisse du produit de la combinaison "A", auprès de laquelle il a passé la commande ferme, dument signée,... alors que, ...
  
• 
  
• il s'agit en réalité d'un "moving of the goal-posts" ,
  
• qui a pour but de mettre la pression sur l'avionneur (Airbus, dans ce cas), en définissant le souhait de Tim CLARK d'Emirates, soit un Superbi- de 400 à 420 places, en config. cabine. 3 classes std., selon les normes modernes de confort spacieux (rien à voir avec l'A350-XWB-1000, pour lequel TC Emirates a 'signé ferme), ....
  
• 
  
• ... et tout ça dans le but faire en sorte qu'Airbus réponde aux caprices de Tim CLARK (TCEmirates), et construise l'A350-XWB-1000 pour Emirates, ou, du moins d'annoncer que c'est ce que TCEmirates souhaite , ....
  
• 
  
• sans prendre en compte , ...... et sans le moindre égard pour, .... la position du client de lancement, .... QATAR Airways, ......
  
• 
  
• ... et tout en organisant son discours autour d'une fiction, comme si TCEmirates pouvait modifier ou annuler sa commande ferme et signée, .... impunément, vis-à-vis de la combinaison initiale de l'avionneur et du motoriste ("A"), soit Airbus et RR !
  

Aer Lingus Drops Plans To Enter Alliance

Aer Lingus has dropped plans to join one of the global alliances. “The costs of joining an alliance outweigh the benefits over the short term,” Aer Lingus CEO Christoph Mueller tells Aviation Week.

He estimates that the airline would have to spend €30-50 million ($43.4-$72.3 million), not counting the recurring costs, to be able to join Skyteam, Oneworld or Star Alliance.

The Irish carrier has previously aimed at getting into one of the three groups after having dropped out of Oneworld in 2007. Mueller says he is aiming at strengthening the carrier’s bilateral relationships instead and may revisit the alliance question after having reached antitrust immunity with a U.S. carrier on the North Atlantic. Aer Lingus operates a wet-lease for United Continental on the Washington-Madrid route.

Aer Lingus posted strong second quarter earnings. Revenues increased by 14% to €351 million and the operating profit rose by 38% to €25.9 million. Yields were up 6.6% as was the number of passengers (8.3%).

For the first half of its financial year, the airline still posted a €27.8 million operating loss, mainly because of the seasonally weak first quarter and a threatened pilot union strike that had a significant impact on bookings particularly on long-haul services. “We are more positive about the profitability of the business in 2011 than we were at the start of the year,” Mueller says, describing second quarter performance as “outstanding.”

According to Mueller, Aer Lingus is preparing additional measures to counteract the seasonality of its business. That effect is growing as Irish travelers are cutting back on their winter vacation leaving the airline with a 60% difference in demand between the August peak and the February low. The carrier is reinforcing efforts to lease out aircraft over the winter and is offering employees three months unpaid leave to reduce costs.

From 2012, the airline is replacing several Airbus A320s with A319s to be able to increase frequencies on some key routes. Aer Lingus is starting to look at replacing its current narrowbody fleet and says both the Boeing 737 MAX and the A320NEO (new engine option) are candidates.

Abu Dhabi's Etihad is interested in holding talks with the Irish government over the sale of its 25 percent stake in Aer Lingus, the Middle East airline's chief executive James Hogan told the Irish Independent newspaper.

The Irish government last year said it was considering selling its stake in the airline as part of a privatisation drive required under its European Union/International Monetary Fund bailout.

"When the government is ready to sit down, we're happy to sit down and talk to them," Hogan told the newspaper. Executives at Etihad "have looked" at Aer Lingus, but no discussions have taken place about a possible offer, he said.

The stake is valued at about EUR€118 million (USD$157 million) based on the Irish carrier's current market capitalisation of EUR€471 million.

Middle East carriers such as Etihad, Qatar Airways and Dubai-based Emirates have been aggressively expanding route networks. Etihad in December announced the purchase of a stake of almost 30 percent in Germany's Air Berlin.

(Reuters)

• l'éventuelle prise de contrôle d'Aer Lingus par RYANAIR ;
  
• les interventions des Autorités "Anti-Trust" de l'UE.