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Grumman S-2 Tracker

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:26

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:27

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:27

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:27

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:28

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:28

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:29

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:29

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:30

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:30

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:31

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:31

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:34

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:35

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:36

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:37

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:37

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:38

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:38

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:38

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:39

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:41

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George Fruhling Jr.

I worked on a US-2B while assigned to the Naval Air Reserve Unit (NARU) at Nas Memphis, Millington Tn. between 1979 and 1980. We called it the "used to be."

Honestly, we probably spent more time playing cards and ping-pong than workig on that (one) aircraft.

That is, untill we were tasked to install a torpedo bay tank and related plumbing in an aircraft that never had it before.

There was a kit, but half the parts were missing.

The R-1820 engines sounded cool. They had a sort of Harley Davidson lope at idle.

I hope the guy who drove his pickup to the tower and nearly lost his camper shell to our prop wash isn't mad still.

OK, I lied at the time. We were a little above the legal power setting for the flight line.
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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:43

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Message par DayAfter Lun 27 Juin 2011, 13:43

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