Bristol Scout

Type 1 Scout C

The Type 1 Scout C aircraft, very similar to the previous Scout B, was first ordered by the British government on 5 November 1914, in a 12 aircraft production batch for the Royal Flying Corps, and on 7 December 1914 by the competing [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (RNAS) in a 24-aircraft batch.

Both these first two production batches of the Scout C aircraft were powered by the 80 hp Gnôme Lambda rotary, just as the Scout A had been, and when compared to the Scout B before
it, these first 36 Scout C aircraft were fitted out with unusual "dome-front" cowls with much smaller frontal openings than the Scout B's six segment cowl had possessed.

These early Scout C aircraft also had their main oil tank moved to a position directly behind the pilot's shoulders, requiring a raised rear dorsal fairing immediately behind the pilot's seat, to accommodate the oil tank and its filler cap.

Later Scout C production batches, comprising 50 aircraft built for the RNAS and 75 for the RFC, changed the cowl to a flat-fronted, and longer-depth version more able to house the alternate choice of an 80 hp Le Rhone 9C rotary engine when the Gnôme Lambda was not used, and moved the oil tank forward to a position in front of the pilot, for better
weight distribution and more reliable engine operation.

The later cowl for the remaining Scout C aircraft still had the small opening of the domed unit, but often had a small cutaway made to the lower rear edge of the cowl to increase the cooling effect.

Types 2, 3, 4 and 5 Scout D

The last, and most numerous production version, the Scout D, gradually came about as a series of further improvements to the Scout C design.

One of the earliest changes that marked the change to the Scout D version showed up on seventeen of the 75 naval Scout Cs with an increase in the wing dihedral angle from 1-3/4º to 3º, and other aircraft in the 75-plane naval Scouts production run introduced larger tail surfaces, shorter-span ailerons, and a large front opening for the cowl, much like the Scout B had used, but made as a "one-piece" ring cowl, sometimes with a blister on the starboard lower side, when it was meant to house the eventual choice of the more powerful, nine cylinder 100 hp Gnôme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rotary engine in later production batches, to improve its performance.

Some 210 examples of the Scout D version were produced, with 80 of these being ordered by the RNAS, and the other 130 being ordered by the Royal Flying Corps.

Le S2A selon Aviastar et Historicaircraft est un chasseur monoplace, effectivement dérivé en 1916 du Scout, pas un trainer...

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Operators


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