DASSAULT RAFALE

Trish a écrit:Bonjour chers amis,

Le dénigrement par tous les aspects, les moyens, les relais du Dassault Rafale est très à la mode.

La version E4 du Snecma M-88 est un premier pas, financé par l'état français sous la précédente mandature et désormais qualifiée. Pack CGP avec au final un moteur qui pése le même poids !
C'est un des points forts du moindre coût de l'ensemble, en plus de sa grande compacité.

Les modifications possibles de l'engine core sous tendent la possibilité par modélisation numérique de dépasser les 11,6 tonnes avec PC mais il faut y mettre les moyens.

• Thrust range from 13,500lbf dry to 20,000lbf with reheat
  
• Europe's leading combat engine
  
• Ideal candidate engine for new military aircraft market and for re-engining existing fighters
  

Trish a écrit:Technical data (ISA SLS)

Le RBE-2 Active electronically scanned array

Le DDM NG

La Liaison 16 ( en plus des autres )

Le couple MICA - METEOR

Tout cela avec l'OSF fait du standard F3 0-4T un avion de combat réellement polyvalent.

Il est d'ailleurs curieux de constater que les mêmes pilotes et mécaniciens de la RAF ayant pu voir les capacités en vol et au sol du Rafale ( " Great Job ....! dans le texte ) lors de l'opération conjointe en Libye se soient mis à dénigrer l'avion frenchie ensuite, les mêmes !

Trish a écrit:Vous n'aimez guère les gens bourrés de partis pris, cher Sevrien que j'adore...... Mais je crois vous avoir pris le doigt dans le pot de confiture :
Vous aimez le Typhoon, Où est le mal ? Pas de problème pour moi.

Trish a écrit:Mais, s'il vous plait, ne tombez pas dans le Rafale bashing

• les 'fuites', orchestrées ou non par le 'système' ou les media, ont pu induire les responsables en erreur, avec l'assertion que le Typhoon était le mieux placé dans l'aspect crucial d'être le moins cher, son constructeur étant le moins disant ;
  
• de fait, DASSAULT a eu la possibilité d'améliorer son offre financière,
  
• et EADS / Typhoon a été privé de la possibilité d'améliorer la sienne.
  

Lorsque vous écrivez "Qu'on me donne un seul exemple où Dassault a respecté ses engagements d'offsets" ; je crois qu'il faut avoir le courage de donner ces exemples, s'ils existent ( à savoir, dans quel contrat précis Dassault avait promis contractuellement des offsets que l'état client et la ou les sociétés partenaires n'ont pas reçus, toujours contractuellement )....

Certains français souhaitent tout simplement l’arrêt de ce programme. C'est une autre affaire, en effet. L'état français et Dassault ont des contrats pluriannuels permettant, en cas de vente export, soumise à autorisation comme nous savons.

• Appels d'offres MMRCA en Inde
  
• Remplacement des F5 en Suisse
  
• Eurofighter Typhoon
  
• Appels d'offres FX2 au Brésil
  

Le Rafale lâche ses premiers Meteor

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L’avion de combat français a réalisé avec succès, les 4 et 10 octobre, des essais de séparation avec le futur missile air-air à longue portée Meteor. Cette campagne, qui marque le début de la phase d’intégration de la nouvelle arme sur le Rafale, a été menée par le biplace B301 de l’armée de l’Air depuis le centre DGA Essais en vol de Cazaux. Le Meteor, dont les capacités seront pleinement utilisées avec le radar à antenne active RBE2 AESA de Thales (le premier Rafale de série équipé de ce nouveau radar est sorti début octobre de l’usine Dassault Aviation de Mérignac), équipera les appareils de l’armée de l’Air et de la Marine nationale, qui pourront mettre en œuvre 4 missiles de ce type.

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Commandé à 200 exemplaires par la Direction Générale de l’Armement en décembre 2011, le Meteor, dont la mise en service est prévue en 2018, est développé par MBDA. Long de 3.65 mètres, le futur missile, propulsé par statoréacteur, devrait présenter une vitesse supérieure à Mach 4 et une portée d'une centaine de kilomètres, avec une zone d'interception assurée dans laquelle la cible ne pourra s'échapper. Il sera utilisé en complément du missile air-air Mica (EM et IR), qui présente une moindre allonge mais demeure très efficace en combat rapproché ou pour l'autodéfense. Le Meteor est issu d'une coopération lancée en 2003 entre l'Allemagne, l'Espagne, la France, l'Italie, le Royaume-Uni et la Suède. En dehors du Rafale, le nouveau missile équipera l'Eurofighter et le Gripen.

Rafale : l'Inde prête à signer un contrat dans "trois à quatre mois"

L'ambassadeur de l'Inde à Paris estime que le contrat des 126 Rafale entre New Delhi et Dassault Aviation sera signé dans "trois à quatre mois". Il a également annoncé la visite au tout début 2013 en Inde du chef de l'Etat, François Hollande.


Dans "trois à quatre mois"... C'est ce que l'ambassadeur indien à Paris, Rakesh Sood, a expliqué lundi à propos de la signature du contrat portant sur l'acquisition de 126 Rafale ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) à des journalistes indiens, a relaté mardi l'agence de presse indienne "Trust of India". Un contrat évalué à un peu plus de 15 milliards d'euros (20 milliards de dollars). "L'accord est dans les étapes finales et, avec bon espoir, on devrait le conclure dans les 3 à 4 mois suivants," a-t-il précisé à des journalistes indiens membres de l'Association Maison d'Inde. Même si, a-t-il considéré, le calendrier de la négociation dans le cadre du programme M-MRCA (Medium Multi Rôle combat aircraft), baptisé par les Indiens "la mère de toutes les affaires" ("mother of all deals"), a été plus lent qu'espéré. Tout en expliquant que cette négociation était extrêmement complexe, Rakesh Sood a rappelé que l'armée de l'air indienne avait besoin du Rafale pour remplacer progressivement les MIG-21, dont la flotte datant de l'ère soviétique a vieilli.

Dassault Aviation a accepté les exigences indiennes

Et Dassault Aviation a semble-t-il joué le jeu. C'est ce qu'a précisé l'ambassadeur indien à Paris: "Alors qu'une clause rigoureuse a été fixée pour le transfert de technologie et les offset, Dassault Aviation les a acceptés" lors de la négociation entre Dassault Aviation et le Comité de négociation des contrats (CNM). Le prix du contrat Rafale n'a pas été divulgué, a rappelé l'agence de presse indienne. Sur les 126 avions de combat, Dassault Aviation livrera 18 appareils fabriqués en France et cédera une licence au groupe d'armement public, Hindustan Aeronautic Limited (HAL) pour assembler sur son site de Bangalore les 108 Rafale restants. Sans compter une seconde tranche à l'étude de 64 à 74 appareils supplémentaires.

François Hollande en Inde début 2013

L'ambassador Rakesh Sood a annoncé que le nouveau président français, François Hollande, effectuerait une visite en Inde au début de l'année prochaine. De son côté, le nouveau ministre des Affaires étrangères indiens, Salman Khurshid, serait bientôt à Paris pour une visite très courte. Les échanges commerciaux entre l'Inde et la France s'élèvent environ à 8 milliards de dollars (6,2 milliards d'euros), ce qui était en-dessous des prévisions.

En France, certaines sources interrogées par La Tribune estiment que le calendrier évoqué par l'ambassadeur indien à Paris, qui est également celui de l'armée de l'air indienne, est ambitieux. Toutes espèrent que le contrat sera signé bien avant les élections législatives indiennes prévues en 2014. "Dassault Aviation a une fenêtre de tir jusqu'à fin juin 2013 pour conclure le contrat, après on entre dans une période de campagne où il est peu probable qu'un contrat d'une telle ampleur soit signé", explique-t-on à La Tribune. A suivre...

Quentin_Y2 a écrit:Quelle est la teneur du contrat Dassault - Reliance ?

La réussite de ce tir va permettre de clôturer la phase de qualification de l’AASM laser, et de livrer les premiers AASM de série à guidage laser à l’armée de l’Air et à la Marine nationale pour une mise en service opérationnelle en 2013.

Le test a été réalisé au centre DGA Essais de Missiles de Biscarrosse par un Rafale de série mis en œuvre par DGA Essais en Vol depuis la base aérienne de Cazaux.

Un véhicule 4 x 4 téléopéré représentant la cible était éclairée par un pod Damoclès de l’avion tireur lors des dernières secondes de vol de l’AASM. Evoluant à vitesse variable, le véhicule était à cet instant à plus de 15 km du Rafale, avec une vitesse de 50 km/h à l’impact.

De plus, la cible a été engagée avec un fort dépointage (90°) pour une frappe en incidence oblique.

Grâce à ses algorithmes de détection et d’asservissement de la trajectoire sur la tache laser et à sa manœuvrabilité, l’AASM a percuté la cible avec une précision inférieure au mètre.

La chaine complète de tir laser a donc été qualifiée en environnement représentatif, l’illumination étant réalisée par l’avion tireur lui-même.

Cette version GPS/inertiel/laser enrichit la gamme AASM, qui comprend déjà deux versions qualifiées sur Rafale : GPS/inertiel et GPS/inertiel/infrarouge.

Elle se distingue par un autodirecteur laser en lieu et place de l’imageur infrarouge et par des algorithmes de poursuite activés en phase terminale.

En rupture opérationnelle par rapport aux armes air-sol de précision existantes, l’AASM SBU-54 Hammer permet d’engager des cibles mobiles terrestres ou maritimes rapides et manoeuvrantes, avec une précision métrique1, notamment dans des actions d’opportunité, comme démontré lors des conflits récents.

Dassault deal heading for bumpy ride?

India has snubbed French firm Dassault Aviation, the winner of its ` 1 lakh-crore combat planes deal, over the plea to let it decide on the Indian partner’s work share in the contract.

The Ministry of Defence (MoD) has not only rejected Dassault’s demand to decide on the quantum of work of the government-owned Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in the Medium Multi Role Combat Aircraft (MMRCA) contract, but also waved the tender document at the French firm to make known that it did not provide the winning foreign firm such powers. The tender, also called the Request for Proposals or RfP in Defence parlance, had clearly laid down the parametres under which the contract for the 126 aircraft would be awarded to the winning firm.

New Delhi has now told Dassault, in response to its earlier demand, that the RfP would be strictly followed in the deal. “The Dassault request has been rejected and they have been told to refer to the tender documents where it has been clearly mentioned about the domestic systems integrator,” MoD sources said here on Thursday.

India chose in January 2011, Dassault’s Rafale planes as the winner of the MMRCA tender, described as the ‘mother of all deals’ by the Indian media.

However, the contract is yet to be signed with both sides still negotiating the deal. Indications are that the contract may be inked only by the second half of 2013 now that India is facing funds crunch, resulting in Defence budget cuts in the 2012-13 fiscal.

Late last year, Dassault wrote to the MoD seeking the right to decide the quantum of work that HAL would do as the Indian primary partner for the plane’s systems integration.

Rafale was preferred over European consortium EADS Cassidian’s Eurofighter Typhoon, which was the other plane that was down-selected for the MMRCA tender in April 2011.

The other competitors rejected by India are American firms Boeing’s F/A-18 and Lockheed Martin’s F-16, Russian United Aircraft Corporation’s MiG-35 and Swedish Saab’s Gripen.

After bagging the MMRCA deal, Dassault signed an MOU with Reliance Industries Limited to jointly work in the Indian security and defence sectors.

The French firm also launched a wholly-owned subsidiary, Dassault Aircraft Services India Private Limited (DASIPL), to execute the MMRCA project.

Le Brésil reproche au Rafale son coût de maintenance élevé

Les Brésiliens reprochent à l'avion de combat français des coûts de maintenance élevés par rapport à ses deux rivaux, le Gripen (Saab) et le F-18 (Boeing). Ce qui ne veut pas dire que le Rafale est hors jeu.

"Si le Brésil avait dû sélectionner un avion de combat à la fin de l'année dernière, le Rafale n'aurait pas été choisi", explique un très bon connaisseur du Brésil à "La Tribune". A relativiser néanmoins. L'avion de combat tricolore, fabriqué par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], n'a pas échappé à un désastre commercial. Tout simplement parce qu'il n'y avait véritablement plus d'enjeu lors de la visite en décembre à Paris de la présidente du Brésil, Dilma Roussef. Contrairement aux nombreux articles de presse expliquant le contraire.

En novembre, Brasilia avait averti Paris du report de sa décision sur le choix du futur avion de combat devant équiper l'armée de l'air dans le cadre de l'appel d'offre F-X2, qui a été plusieurs fois prorogé. "Brasilia prendra sa décision en temps voulu", avait souligné début novembre le ministre brésilien de la Défense, Celso Amorim, lors d'une visite à Brasilia de son homologue français Jean-Yves Le Drian. Surtout, l'agence Reuters avait révélé fin septembre que le Brésil ne prendrait pas de décision avant mi-2013 au sujet du renouvellement de sa flotte d'avions de combat, un contrat évalué à au moins quatre milliards de dollars (3 milliards d'euros). Faute d'argent dans les caisses. "Nous avons repoussé le choix (...) et cela prendra un certain temps en fonction du temps que mettra l'économie brésilienne pour récupérer", avait déclaré Dilma Roussef lors d'une conférence de presse conjointe avec François Hollande. La présidente du Brésil qui privilégie dans la défense l'équipement de la marine pour protéger les ressources pétrolières brésiliennes, a d'autres priorités, notamment sociales.

Les clignotants à l'orange


Un mal pour un bien donc. Mais les clignotants sont à l'orange pour le Rafale. Ce qui ne veut pas dire non plus qu'il est hors jeu. Loin de là. Mais "l'offre française doit être mieux expliquée ou à défaut améliorée", explique-t-on à "la Tribune". Qu'est-ce qui cloche dans la proposition française ? Les coûts de maintenance et le coût de l'heure de vol du biréacteur tricolore jugés trop élevés font l'objet de critiques au Brésil, notamment dans l'armée de l'air... où il y a toutefois de nombreux partisans du Rafale. "C'est l'avion le plus avancé technologiquement, c'est le meilleur, souligne-t-on. Nous avons beaucoup de choses à apprendre d'une coopération avec Dassault Aviation". Mais par rapport au Gripen, un monoréacteur dont la dernière version n'existe pas mais qui avance des coûts délirants de l'heure de vol (4.500 euros), les Brésiliens considèrent que le coût de maintenance du Rafale reste élevé. "Tout le budget ira à la maintenance", entend-on au Brésil. Quant au F/A-18 Hornet (Boeing), l'autre rival du Rafale, il profite de taux euro/dollar pour être compétitif face à l'avion français.

"Pour entretenir un Rafale en permanence, nous avons besoin de sept ou huit mécaniciens, avait expliqué en début d'année dernière l'ancien chef d'état-major de l'air, le général Jean-Paul Palomeros. Pour certains de nos concurrents, c'est pratiquement le double. Le coût de maintenance de l'avion s'en trouve donc réduit. C'était un des critères essentiels retenus dans la conception de l'avion". Chez Dassault Aviation, on explique que le nombre de mécaniciens peut baisser jusqu'à quatre. Selon les spécialistes, le Rafale a un coût de 39.000 euros l'heure de vol (coûts 2006, avant utilisation des nouveaux moteurs M88-4E). Il devait, selon le ministère de la Défense, diminuer à 10.000 euros l'heure de vol pour les Rafale C et B, et à 7.000 euros pour le Rafale M en 2012. Est-ce donc un simple défaut d'explication ? Possible. "Les rivaux de Dassault Aviation ont semble-t-il beaucoup critiqué le dossier du Rafale sous cet angle-là, précise-t-on. Dassault doit mieux communiquer sur les coûts de maintenance et les coûts à l'heure de vol".

Le Rafale dispose de vrais atouts

Outre son avance technologique par rapport à ses deux rivaux, le Rafale est à nouveau porté par un environnement favorable entre la France et le Brésil. La visite à Paris de deux jours de Dilma Roussef a été très positive, et le contact avec François Hollande s'est bien passé. Brasilia garde une préférence géopolitique pour Paris, la solidarité entre puissances moyennes jouant pleinement. En outre, le Brésil se dit très satisfait de sa coopération avec la France dans le domaine naval. "Ce qui n'était pas gagné d'avance", explique-t-on à "La Tribune". Le groupe naval DCNS fait du bon boulot dans le cadre du contrat Prosub (vente de sous-marins) qui fonctionne bien. "Cela aide la France", note-t-on. Ce qui est un gage de sérieux pour le Rafale pour lequel d'importants transferts de technologies sont prévus. Et les négociations exclusives entre Dassault Aviation et l'Inde sont suivies à la loupe par une équipe brésilienne. Enfin, il existe une compatibilité entre le porte-avions brésilien (le Sao Paulo, l'ancien Foch) et le Charles-de-Gaulle. D'où l'attractivité du Rafale pour le Brésil, notamment de sa version marine qui pourrait intéresser fortement Brasilia si le Brésil se dote d'un nouvel porte-avions équipé de catapultes. Ce qui mettrait hors jeux le Gripen NG (Saab)... mais pas le F/A-18 Hornet (Boeing).

Des réticences doivent être encore surmontées. Outre le problème du coût de la maintenance du Rafale face à ses deux rivaux, Paris doit convaincre le principal industriel aéronautique brésilien, Embraer qui penche pour le Gripen. Tout comme les industriels de Sao paulo, tous séduits par le potentiel de développement de l'avion suédois. "Tout dépendra de la qualité du transfert de technologies imposé par les Etats-Unis, le Gripen faisant appel à de nombreux composants américains", explique-t-on à Paris. Mais "la relation avec Embraer est stratégiquement très importante", rappelle ce bon connaisseur du Brésil. Et les Français partent avec un handicap. "Embraer a été sous-estimé par les Français lorsqu'ils étaient actionnaires du groupe brésilien (20 % par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Dassault Aviation, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ndlr), explique-t-on. Il n'a pas été traité comme un vrai partenaire. les Brésiliens ont eu l'impression que les Français voulaient simplement contrôler Embraer pour mieux le maîtriser". Et de rappeler que Embraer est l'un des concurrents de Dassault Aviation dans l'aviation d'affaires. "En revanche, Boeing a été beaucoup plus un partenaire", précise-t-on. Les deux groupes ont signé un partenariat dans le cadre du programme brésilien d'avions de chasse léger, Super Tucano.

Dassault Aviation prêt à présenter son Rafale au Canada

PARIS, 8 janvier (Reuters) - Dassault Aviation va répondre à la demande d'information du Canada sur le Rafale, fait savoir le nouveau PDG de l'avionneur Eric Trappier dans un entretien aux Echos à paraître mercredi.

Le Canada étudie actuellement des alternatives concurrentes à celle de l'avion F-35 de Lockheed Martin, auprès duquel il a commandé 65 appareils en 2010. Le pays pourrait ne pas confirmer cette commande en raison d'un coût plus important que prévu. (voir )

"Il y a un coup à jouer. Le Canada est potentiellement le premier pays qui pourrait remettre en cause le F-35. Nous ne pouvons pas ne pas l'accompagner", déclare Eric Trappier qui vient de succéder à Charles Edelstenne.

Le PDG de Dassault Aviation se dit prêt à répondre à un appel d'offre au cas où le Canada décide de ne pas confirmer sa commande de F-35.

"Nous sommes prêts à expliquer ce que peut être une offre Rafale, ses capacités opérationnelles, et une coopération industrielle", indique Eric Trappier.

Selon les Echos, Boeing, EADS et Saab auraient également reçu une demande d'information de la part du Canada.

Dassault Aviation, qui n'a pas réussi jusqu'à présent à vendre le Rafale à l'étranger, est actuellement en négociations en vue d'une vente de son avion de combat à l'Inde.

De son côté, le gouvernement brésilien, qui avait annoncé en 2009 choisir le Rafale, a indiqué le mois dernier qu'il ne pourra s'engager sur un éventuel achat du chasseur français qu'après le retour de la croissance économique dans le pays.