Re: Grumman XF-10F-1 Jaguar

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:05

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:05

Design and development

The Navy's interest in the variable geometry wing was based on concerns that the ever-increasing weight of its jet fighters was making [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] operations troublesome.

Many of its existing aircraft already had marginal carrier performance, and the trend in weight growth was obviously upward. At the same time, the demands for high-speed performance demanded [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] layouts that did not lend themselves to good take-off characteristics.

The prospect of combining the two in a single aircraft was enticing.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:06

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:07

Originally conceived as a swept-wing version of the earlier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], in February–March 1948, the design was reconfigured with a T-tail and ultimately a variable geometry wing. ^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
It featured a T-tail, with the horizontal stabilator, a small pivoting center body with a delta servo control at the nose and a larger rear delta main wing, mounted atop the vertical fin.

The single [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine was fed by cheek intakes.

The high, shoulder-mounted wing could be moved to two positions: a 13.5° sweep for take-off and landing and a 42.5° sweep for high-speed flight.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:09

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:09

The unique horizontal stabilizer design was free-floating; the attached small foreplane was directly controlled by the pilot and pulled the stabilizer up or down; so, it was aerodynamically, not mechanically controlled, and this resulted in sluggish pitch control, increasingly so at low speeds where airflow over the small foreplane was lessened, and if the project had developed further, it probably would have been replaced by a conventional all-flying [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:10

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:11

The unpredictable behavior of the design often caused [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], with the sudden and erratic deployment of leading edge slats causing the aircraft to be nearly uncontrollable much of the time.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:12

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:12

The XF10F-1 was not armed, but production aircraft would likely have had four 20 mm (.79 in) cannon and pylons for bombs and rockets, like other contemporary USN fighters.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:15

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:16

Testing

Although the Jaguar's potential was interesting, its configuration presented many of the same handling problems as the earlier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] experimental aircraft, with some vicious spin characteristics.

The Jaguar's development was further hampered by its use of the disastrously unreliable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
which, as on other aircraft of this period, made the Jaguar dangerously underpowered and prone to various engine-related problems.

The J40 developed only 6,800 lbf (30.2 kN) thrust rather than the anticipated 11,000 lbf (49 kN), and its troubles ultimately proved to be insuperable.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:18

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:18

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the only pilot to fly the Jaguar, described it as entertaining to fly "because there was so much wrong with it."

Examples of the "wrongness" encountered by Meyer during the test flight program included:

Jamming of the VG mechanism as hydraulic fluid congealed into a gelatinous state from poor maintenance, resulting in a substance with "a consistency of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]". Intriguingly, despite this failure, the aerodynamicist's assertion that the wing would unsweep itself in case of an mechanical failure proved entirely correct, to Meyer's relief.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:24

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:24

Regular in-flight failures of the equally experimental Westinghouse XJ-40 turbojet. The reason for its unreliability within the Jaguar was traced ultimately to an extraordinary case of sloppy manufacture, where an engine electronics box access panel had a screw nearly 5 in (127 mm) long mangling the interior of the delicate circuits within, in sharp contrast with the other three panel screws which were barely .4 in (102 mm) long.
The "aerodynamically balanced" canard-actuated pendulum elevator, whose ineffectiveness and poor contribution to stability was already apparent in free flight development models. The instability was dismissed as a "model effect", but unfortunately this proved to be a fallacious judgement. Initial fixes consisted of a set of triangular horizontal fins on the rear fuselage, but ultimately Grumman admitted defeat and retro-actively fitted the horizontal surfaces from the earlier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Cougar swept-wing fighter. By this time, the program was nearing its
end, and it was at this stage unlikely that the U.S. Navy would adopt the Jaguar.
During a flight the canopy went ajar, and could not be closed, nor could it be ejected either. At the same time, the less than trustwothy engine begun losing power at an alarming rate, but, due to the problems with the canopy, Corky Meyer could not eject. Fortunately he managed to land safely. It was just after this flight that the aforementioned grossly oversized screw was detected.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:25

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:26

Interestingly, he found the translating wing-sweep mechanism, similar to the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s, (which was much more complicated than the one later adopted by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et al), to be the only feature that worked flawlessly.

The Navy was not encouraged by the results, and the development of larger carriers with angled flight decks and steam-driven[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] made the swing-wing configuration unnecessary.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:27

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:27

The prototype XF10F-1 first flew on 19 May 1952. It was used for some 32 test flights throughout the year , but in April 1953, the Navy cancelled the program, and with it, the 112 production aircraft that had been ordered.

The sole flying aircraft and the uncompleted second prototype were shipped to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
for barricade testing, and the static test aircraft was later used as a gunnery target.

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:31

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:31

Specifications (XF10F-1)

General characteristics

Crew: one pilot
Length: 55 ft 9.6 in (17.01 m)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:
- Spread: 50 ft 8 in (15.42 m)
- Swept: 36 ft 8 in (11.17 m)

Height: 16 ft 3 in (4.95 m)
Wing area:
- Spread: 466.9 ft² (43.38 m²)
- Swept: 450 ft² (41.8 m²)

Empty weight: 20,425 lb (9,265 kg)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 35,450 lb (16,080 kg)
Powerplant: 1× [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], 6,800 lbf (30.2 kN)

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:34

A Westinghouse J40 jet engine in 1952.
It was a turbojet engine intended by the U.S. Navy Bureau of Aeronautics in early 1946 to power several fighter aircraft.
The engine was rated at 7,500 lbf (33 kN) of thrust at sea level static conditions. However, the engine never became
operational and was cancelled in 1955.

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par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:35

Performance

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 710 mph (620 kn, 1,100 km/h)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 1,670 mi (1,450 nmi, 2,670 km)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 0.19

par AVRAY Mer 30 Juin 2010, 13:36

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