Pratt & Whitney J58

Le J-58 par Wikipedia de langue anglaise.

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The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] J58 (company designation JT11D) was a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] used on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and subsequently on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft.

The J58 was a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] which functioned as both a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and a fan-assisted [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Bypass jet engines were rare at the time, but [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] later described the engine as "[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] by air withdrawal".


Design and development


The J58 was initially developed for the US Navy to power the planned version of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] jet flying boat. Upon cancellation of this aircraft, it was selected by Convair and Lockheed for their supersonic projects. Other sources link its origin to the USAF's requirement for a powerplant for the WS-110A, the future [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].The J-58 produced 32,000 lb_f (142 kN) of thrust. It was the first engine to be able to operate on [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for extended periods of time, and the first engine to be flight-qualified by the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 3.

A major feature of the J58 was the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] spikes in the variable-geometry [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which were automatically moved fore and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] by an Air Inlet Computer.

The spike altered the flow of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] air, ensuring [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] airflow at the engine inlet.

The conical spikes are locked in forward position below 30,000 feet. Above that altitude they are unlocked.

Above Mach 1.6 airspeed they are retracted approximately 1-5/8 inch (4 cm ) per Mach 0.1, up to total of about 26 inches (66 cm).

The J58 was a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] which functioned as both a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and a fan-assisted [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Bypass jet engines were rare at the time, but [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] later described the engine as "[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] by air withdrawal".

At Mach 3.2, 80% of the engine's [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] came from the ramjet section, with the turbojet section providing 20%.

At lower speeds, the J58 operated as a pure turbojet.

The engine was started with an AG330 starter cart, with two [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] V8 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] with a common [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The cart spun the J58 to 3,200 rpm before the turbojet cycle could start. Later, a conventional pneumatic [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was used.

The engine's high operating speeds and temperatures required a new [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Its reluctance to be ignited required [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (TEB) to be injected into the engine to ignite it, and to ignite the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in flight; above -5 °C TEB spontaneously ignites in contact with air.

Each engine carried a nitrogen-pressurized sealed tank with 600 cm³ (20.7 ounces) of TEB, sufficient for at least 16 starts, restarts, or afterburner lights; this number was one of the limiting factors of SR-71 endurance, as after each air refueling the afterburners had to be reignited.
^{[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]}
When the pilot moved the throttle from cut-off to idle position, fuel flowed into the engine, and shortly afterwards an approx. 50 cm³ (1.7 ounce) shot of TEB was injected into the combustion chamber, where it spontaneously ignited and lit the fuel with a green flash.

In some conditions, however, the TEB flow was obstructed by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] deposits on the injector nozzle, hindering restart attempts.

Refilling the TEB tank was a perilous task; the maintenance crew wore silver fire suits.

Conversely, the JP-7 fueling was so safe that some aircraft maintenance was permitted during filling.

The chemical ignition was chosen instead of a conventional igniter for reliability reasons, and to reduce mechanical complexity.

The TEB tank is cooled with fuel flowing around it, and contains a disk that ruptures in case of overpressure, allowing
TEB and nitrogen to discharge into the afterburner.

The fuel flowing into the engine is used as a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to cool the engine, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], TEB tank, afterburner nozzle actuator control lines, air conditioning systems, and the parts of the airframe subjected to aerodynamic heating.

The engine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-based grease. It was solid at room temperature, and was preheated prior to engine start.