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Rolls Royce Gem

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 11:53

Le truboshaft des Lynx et A 129 Mangusta sur Wikipedia.en. Merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

The Rolls-Royce Gem is a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] engine developed specifically for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the 1970s.

The design started off at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (hence the name starting with "G") and was passed to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] as the BS.360.

When Rolls-Royce bought out the latter in 1966, it became the RS.360.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 11:55

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 11:56

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 11:57

Design and development

The Gem's three-shaft engine configuration is rather unusual for turboshaft/turboprop engines.

Basic arrangement is a four-stage axial compressor, driven by a single stage IP (Intermediate Pressure) turbine, supercharging a centrifugal HP (High Pressure) compressor, driven by a single stage HP turbine.

Power is delivered to the load via a third shaft, connected to a two-stage free (power) turbine.

A reverse flow combustor is featured.

The Gem 42 develops 1,000 shp (750 kW) at Take-off, Sea Level Static, ISA, but the Maximum Contingency Rating (MCR) is 1,120 shp (840 kW).

Until recently all versions of the Lynx have been Gem powered.

However, now that Rolls-Royce own [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], they have been marketing the more modern [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], developed jointly with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. The civil version, known as the CTS800, will power the AgustaWestland Super Lynx.
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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 11:58

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:00

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:00

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:01

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:02

Specifications (Gem 42)


Data from Rolls-Royce[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

General characteristics



  • Type: Triple-shaft two-spool turboshaft
  • Length: 43.4 in (1090 mm)
  • Diameter: 23.5 in (590 mm)
  • Dry weight: 414 lb (187 kg)

Components



  • Compressor: 4-stage axial LP, single-stage centrifugal HP
  • [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 2-stage power turbine, single-stage LP, single-stage HP
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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:03

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:06

Performance



  • Maximum power output: 1,000 shp (746 kW)
  • [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: 12:1
  • [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:
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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:06

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:07

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:07

Bibliography



  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:08

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:09

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:10

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:11

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:12

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:13

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:14

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:14

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:15

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:15

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Message par DayAfter Lun 10 Oct 2011, 12:16

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