Airbus A380

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One of the two engines on the right wing of an A380 is being worked on at Station 30.

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Each A380 at Station 30 is hoisted about 1.5 meters off the ground to have its landing gear installed. Once the landing gear is joined with the plane, it can be lowered down to rest on its own weight. Here, we see one of the planes still hoisted off the ground.

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Here, we see the left front side of an A380 at Station 30.

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A close-up of the landing gear of an A380 that is hoisted off the ground. Soon, it will be lowered down so it can hold its own weight on the landing gear.[url=http://news.cnet.com/2300-13772_3-10008600.html#ixzz1SHjKBNY2

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This is a former A380 test plane that has been sold to a private customer. Here, the plane sits at Station 30, where it's having its interior systems installed.

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A380 customers can choose from two kinds of engines--the Engine Alliance GP7200--from a joint venture of General Electric and Pratt & Whitney--or the Rolls-Royce Trent 900

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This is an engine pylon for the Airbus A380.

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Here is an engine destined to be installed on a future A380, as well as one that is already mounted on the wing of one of the giant planes.

Jeannot a écrit:Maintenant la question est "quand ?"

• Concernant la précision excellente du "Reporting" de RR, dans la publication de la provision, faite dans les comptes de 2010, pour "full & final settlement out of Court", au bénfice de QANTAS, pour régler la responsabilité financière "nette" revenant à RR, pour le regrettable incident du EE Trent 900 sur l'A380 de QANTAS, en novembre, 2010.
  
• RR a provisionné le montant maximal "provisionnable", en conformté avec la responsabilité de RR sous la loi en vigueur et l'application des principes, et qui a été déterminé strictement selon les principes et règles comptables des IAS, standards internationalement acceptés, et adoptées en Australie, comme dans la plupart des autres pays de la planère, en dehors des USA.
  
• Bien entendu, les chiffres, ainsi que l'application rigoureuse (dans leurs calculs et détermination finale) de tous les principes, règles et procédures en question ont été audités & validés.
  
• 
  
• Il n'ya avait aucune place pour le moindre désaccord de qui que ce soit, et surtout pas des avis subjectifs infondés des illettrés (sur les plans juridique et financier) que sont les "Usual Subjects", et, notamment les Agités bien connus, qui n'ont pas pu s'empêcher d'écrire, dans toute la splendeur de leur ignardise, que le montant était, à leur avis, et à leurs yeux (? ) insuffisant !
  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (RR.) and Qantas have reached a settlement over the Airbus A380 engine explosion last year.

Qantas said the out-of-court commercial settlement would add AU$95 million (£62 million) to its 2011 pre-tax profit of around AU$550 million and the airline has called off legal action against Rolls-Royce.

The settlement is in connection with a Qantas A380 plane that had to make an emergency landing after one of its Trent-900 engines exploded shortly after take-off from Singapore on 4 November last year. The problem caused Qantas to ground all six of its Airbus planes temporarily.

Qantas chief executive Alan Joyce said the settlement marked the end of legal proceedings the airline brought against Rolls-Royce in December.

"Qantas looks forward to a continued strong relationship with Rolls-Royce on the basis of the settlement announced today," the airline said in a statement.

However, Rolls-Royce provided a lower figure and said the final deal did not change its guidance on the cost of the incident.
"The agreement is entirely consistent with the financial guidance given with our full-year results; that total costs to Rolls-Royce as a result of the incident were £56 million in the 2010 financial year, with some small additional costs in 2011," it said in a statement.

Reuters reported that sources close to the deal said the main difference between the figures is that Rolls-Royce likely accounted for some parts and services at cost while Qantas accounted them at market or list prices.

Aeroflot prête à étudier le potentiel de l'A380

La compagnie russe Aeroflot est prête à étudier le potentiel du très gros porteur A380 d'Airbus, a déclaré mercredi l'un des responsables de l'avionneur européen.

Selon le quotidien économique RBC, Aeroflot étudie l'achat de cinq A380 d'ici 2015. La compagnie a pour objectif de transporter 70 millions de passagers en 2025 contre 11,3 millions en 2010.

Le quotidien ajoute que l'aéroport moscovite de Cheremetyevo - le "hub" d'Aeroflot - aurait besoin d'être modernisé pour pouvoir accueillir l'A380, qui possède deux niveaux superposés.

Un porte-parole d'Aeroflot s'est refusé à tout commentaire.

"Nous avons commencé à discuter avec la compagnie, nous étudions la possibilité de l'utilisation par Aeroflot de l'A380", a dit Chris Buckley, l'un des directeurs adjoints d'Airbus, à des journalistes lors du salon aéronautique MAKS près de Moscou. "Cela ne veut pas dire que nous (lui) vendrons des A380 demain".

Le directeur général d'Aeroflot Vitali Saveliev avait déclaré à La Tribune en avril que la compagnie n'avait pas besoin de l'A380.

Aeroflot, dont la flotte est traditionnellement composée en majorité d'Airbus, a récemment choisi Boeing comme fournisseur favori. La compagnie devrait commencer en septembre à prendre livraison d'une commande de 22 Boeing 787 reportée de longue date et a signé en mars une commande de huit Boeing 777 estimée à plus de deux milliards de dollars.

Chris Buckley a dit s'attendre à une croissance annuelle de 5% de la flotte d'avions en Russie au cours des 20 prochaines années, alors que des dirigeants de Boeing ont dit mardi évaluer le marché russe sur cette période à 800 avions pour environ 80 milliards de dollars.

"Il y a des avions en service issus de l'ère soviétique qui doivent être remplacés", a-t-il observé.

Plusieurs catastrophes aériennes impliquant des avions russes ont eu lieu au cours des 18 derniers mois - notamment l'accident qui avait causé la mort du président polonais Lech Kaczynski et de 95 autres passagers en avril 2010.