RUMEURS de Commandes

Jeannot a écrit:La compagnie à bas coûts Norwegian achète trois Boeing 787 Dreamliner

La compagnie à bas coûts Norwegian achète trois Boeing 787 Dreamliner

La compagnie aérienne à bas coûts Norwegian a annoncé jeudi qu'elle allait acheter trois long-courriers Boeing 787 Dreamliner, un contrat dont la valeur n'a pas été divulguée.

Ces trois Boeing s'ajoutent à deux appareils du même type qui seront pris en leasing auprès du loueur d'avions ILFC, conformément à une annonce faite en novembre dernier.

Norwegian est en cours de négociations pour des appareils supplémentaires de ce type, selon un communiqué.

Les cinq appareils Dreamliner de Norwegian seront équipés de moteurs Rolls-Royce Trent 1000, a précisé la compagnie.

Selon cette dernière, l'appareil permettra d'économiser du carburant et de réduire jusqu'à 20% les émissions de CO2 par rapport aux avions comparables.

Depuis le coup d'envoi du programme en 2004, le long-courrier de moyenne capacité 787 de Boeing a rencontré des problèmes industriels à répétition et les premières livraisons sont désormais prévues au troisième trimestre 2011.

Dans le passé, Norwegian, grand concurrent de la compagnie scandinave en difficultés SAS, avait exprimé l'intention de se lancer sur le créneau des vols transcontinentaux en ouvrant au départ d'Oslo des liaisons vers les Etats-Unis et Bangkok.

Les trois appareils pris en propriété par Norwegian entreront en service au premier semestre 2013 pour les deux premiers et début 2015 pour le troisième.

Les appareils acheté en leasing devraient quant à eux rejoindre la flotte de la low cost fin 2012 ou début 2013.

Norwegian est un client traditionnel de Boeing. Sa flotte est composée exclusivement d'avions produits par le constructeur américain et inclut 57 Boeing 737, lesquels sont progressivement remplacés par des appareils du même type, déjà commandés

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].asp

Norwegian Air Shuttle étoffe sa flotte potentielle de Dreamliner.

La compagnie low-cost norvégienne a annoncé le 26 mai qu’elle avait signé une lettre d’intention avec Icelandair pour acquérir trois des Boeing 787-8 qu’elle avait commandés – quatre figurent au carnet de commandes du
constructeur.

Marsoin a écrit:Oui, ce sont trois d'Icelandair

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Norwegian Air Shuttle étoffe sa flotte potentielle de Dreamliner.

La compagnie low-cost norvégienne a annoncé le 26 mai qu’elle avait signé une lettre d’intention avec Icelandair pour acquérir trois des Boeing 787-8 qu’elle avait commandés – quatre figurent au carnet de commandes du
constructeur.

Scandinavian budget carrier Norwegian has signed a letter of intent with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Group affiliate company IG Invest for the right to acquire three [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-8s on order for the Icelandic flag carrier.

The agreement transfers the rights to purchase the three aircraft to Norwegian.

IG Invest has one further 787 on order.

Norwegian said that two of the aircraft were expected to be delivered in the first half of 2013 and the third in early 2015.
It announced in November 2010 that it was leasing an initial pair of 787-8s and has plans to acquire up to nine of the type as it seeks to expand into the long-haul, low-cost market. Its current fleet is composed entirely of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-300 and -800s.
Nobody was immediately available from either airline to elaborate on the agreement.

Centre to review Dreamliner order

NEW DELHI: In the big first reality check, the government will now have to decide if deep-in-red Air India should cancel the order for the 27 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 787 Dreamliners worth almost $4 billion.
This view has been taken by a panel set up by AI under aviation ministry's financial adviser and DGCA chief Bharat Bhushan to study the compensation it should get from Boeing for the over three-year delay in the Dreamliner's delivery.
"Boeing has offered about $500 million, of which $264 million is notional compensation as that is the difference in price of aircraft ordered by AI and now. Our demand, keeping lost opportunity and other things in mind, was about $1 billion. The panel is of the view that the government and AI board should take a call whether AI needs to persist with this order and a further commitment of almost $4 billion when its financial condition finds difficult to pay for anything at all," said sources.
The Bhushan panel, that includes AI board members Prasant Shukul and former air chief F H Major, is learnt to have taken this call keeping in mind AI's financial condition. UPA-I had placed order for 111 new aircraft worth Rs 50,000 crore. While [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] has delivered all its 43 planes, Boeing's 27 Dreamliners have been delayed and the US major has told AI that their delivery may begin this October.
The national carrier has debt of Rs 40,000 crore, of which Rs 18,000 crore is working capital loan and the rest is for aircraft purchase. Along with accumulated losses of Rs 13,000 crore and dues to vendors of Rs 4,000 crore, the airline is finding it hard to pay anything at all. "In such a situation, the government and the AI board need to take a call whether an additional burden of Rs 18,000 crore should be placed on the ailing airline," said a source.
Consulting firm Deloitte, which vetted AI's turnaround plan, had raised doubts in its report over projections made by AI that said it required 113 more planes on lease over the next five years. Now with the Bhushan panel calling for a review of Dreamliner order, a call will have to be taken soon as Boeing is asking for final resolution of the compensation issue.

Airbus could wrap up two major orders for its revamped A320neo by the Paris air show in June, sales chief John Leahy said.

"Firm orders, .... save for, ..... & cela peut se terminer en "Legacy + "Sharklets" ! ;)

The deals include a final version of a 180 plane, USD$16 billion deal that Airbus reached with Indian budget carrier Indigo earlier this year.....

.........as well as another potentially big new deal with Malaysia's AirAsia.

"I think we will have the Indigo order finalised and announced by the Paris Air Show," Leahy told reporters.

"We are in final discussions with Air Asia. We hope that too will be concluded in time for the Paris Air show."
Airbus has called the Indigo order the biggest commercial jet deal in history by number of planes involved.
AirAsia has talked of buying a similar number of planes and its chief executive said this week a deal could be "imminent".

It was not immediately clear whether the AirAsia order would be a firm order or a provisional agreement. Purchases go into the plane maker's order book, contributing to annual targets and boosting the backlog of parent EADS, when finalised.
Leahy was speaking on the sidelines of an event marking the 200th Airbus delivery to UK low cost carrier easyJet.

(Reuters)

Comme disent les Indiens, d'Amérique : "He speak mainly with forked tongue" ! :P 8)

GoAir may place order at Paris Air Show


Wadia group-owned low-cost airline GoAir (India) Pvt. Ltd is in talks with European aircraft maker Airbus SAS to place a fresh order for Airbus A320 aircraft at the Paris Air Show that starts on 20 June.
If the order materializes, it would be the second such by an Indian carrier this year after InterGlobe Aviation Pvt. Ltd-run IndiGo ordered a record 180 aircraft worth $15 billion (Rs.67,800 crore) in January to meet its expansion plans till 2025.
GoAir, currently the smallest passenger airline in the country, may also become the second Indian carrier to order the fuel-efficient A320neo, which will make its debut this decade.
The six-year-old discount carrier is planning to place an order for A320neo aircraft to drive expansion plans and the details of the order are currently being worked out, said a person familiar with the matter who declined to be identified.
GoAir could place an order for anywhere up to 50-70 aircraft, which may include several options, this official said. Airlines usually place an order with options, which they can later firm up. It’s last order was in 2006 for 10 Airbus A320 aircraft.
GoAir said it will make an announcement shortly, without specifying further details.
“We will have a press briefing in first or second week of June,” said GoAir chief executive officer Kaushik Khona.
A second person familiar with the matter said the airline was studying its “requirements” and could look at an announcement at the Paris Airshow. He, too, declined to be named.
The Mumbai-based carrier runs a fleet of 10 A320 aircraft currently, with 6.4% of the domestic market share. Its rival IndiGo, which started a year before GoAir, now controls a 19.7% market share with a fleet of 39 aircraft, while SpiceJet has 29 aircraft controlling a 13.4% market share.
All the domestic carriers in the Indian market have been able to go international barring GoAir, which despite meeting the five-year domestic flying experience falls short of the criterion of having a fleet of at least 20 aircraft.
The airline has been in a restructuring mode this year. As a part of that restructuring, Khona is returning to the parent Wadia group where he came from, he said.
Giorgio De Roni, a former chief revenue officer at Italian low-cost carrier Air One SpA, which runs a fleet of fiveA320 aircraft, is transitioning into the new role of chief executive. GoAir has also redesigned its website and launched its presence on social media sites xxxxx and Facebook recently.
Consulting firm Centre for Asia Pacific Aviation in its 2011 outlook expects GoAir to hit the bourses with an initial public offering in 2011-12 to raise funds and buy aircraft.
Besides GoAir, IndiGo’s 180 aircraft Airbus order could also be firmed up at the Paris Air Show, sales chief John Leahy said on last week. “I think we will have the IndiGo order finalized and announced by the Paris Air Show,” he said.
In the midst of the global economic crisis in 2009, the only Indian carrier to announce an order at that year’s Paris Air Show at Le Bourget Airport was Chennai-based Paramount Airways Pvt. Ltd.
The carrier, which closed operations in 2010, had signed an agreement buy 10 Airbus A321 passenger jets and an option to buy 10 more. The order does not figure in the official Airbus aircraft order book of 2011.

US Airways is holding discussions with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] to supply its input to the airframer for the potential re-engining of the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], says carrier President Scott Kirby.

Addressing the MRO Americas conference on 20 April, Kirby says although the carrier is having
technical discussions with Airbus about re-engining, the carrier is essentially "agnostic" about how the airframers reach greater narrowbody efficiency.

Kirby acknowledges the "two differing opinions" in the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] geared turbofan and CFM Leap X that could potentially power A320s and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 737s.
He believes the geared turbofan remains somewhat of an unknown quantity, and poses the question, "Will it be so sophisticated that it is difficult to maintain?"

But he also believes the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] CSeries powered by the geared turbofan has supplied Boeing and Airbus incentive to move quickly to offer customers improved efficiency in narrowbody aircraft.
"I'm glad to see some competition in this space," says Kirby.

By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

China Southern Airlines has placed an order with Boeing for six 777 freighters.

In a filing to the Hong Kong stock exchange, China Southern said the aircraft will be delivered between 2013 and 2015.

The carrier already operates a fleet of five 777-200 freighters, according to Flightglobal's ACAS database.

China Southern said the aircraft acquisition is "consistent with the development strategy and the aircraft fleet structure plan of the group", and will enable it to expand its cargo division.

DUNDY a écrit:China Southern commande 6 Boeing 777 F

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By [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

China Southern Airlines has placed an order with Boeing for six 777 freighters.

In a filing to the Hong Kong stock exchange, China Southern said the aircraft will be delivered between 2013 and 2015.

The carrier already operates a fleet of five 777-200 freighters, according to Flightglobal's ACAS database.

China Southern said the aircraft acquisition is "consistent with the development strategy and the aircraft fleet structure plan of the group", and will enable it to expand its cargo division.

Turkey's Atlasjet in talks for 15 A320neo or CSeries aircraft

Turkish carrier Atlasjet aims to renew its fleet with 15 aircraft and is eyeing the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A320neo and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Cseries.
Atlasjet chairman Murat Ersoy said the carrier has started negotiations with Airbus and Bombardier with a view to adding 15 A320neo or Cseries aircraft.
He added that the carrier plans to sign a contract in June.
"With new generation aircraft, we want to save fuel and have a competitive product on the market," said Ersoy. The airline plans to add the aircraft over the next five years.
Atlasjet also plans to take delivery of three more Airbus A321s in 2011.

BOMBAY - L'indien Jet Airways va commander 10 Airbus A330

BOMBAY - La plus grande compagnie aérienne privée d'Inde Jet Airways va commander à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dix appareils A330, a indiqué son président Naresh Goyal cité jeudi dans le quotidien The Economic Times.
"Nous achetons 10 A330 à Airbus", a simplement déclaré M. Goyal, cité dans le quotidien financier. La commande devrait être passée au salon du Bourget en France, grand-messe biennale de l'aéronautique qui se tient du 20 au 26 juin à l'aéroport du même nom.
Cette commande serait de l'ordre de 2,5 milliards de dollars, estime The Economic Times.
Selon le quotidien, qui cite deux sources proche du dossier, la compagnie indienne à bas coûts GoAir envisage de son côté de commander au moins 50 A320 pour 4 milliards de dollars, des appareils destinés à leur flotte domestique pour une mise en service l'an prochain.
Les deux commandes sont toujours en négociation mais les discussions sont arrivées à un stade final, selon des sources sous couvert d'anonymat au sein d'Airbus, citées par The Economic Times.
Aucune réaction n'était disponible dans l'immédiat auprès de GoAir.
Selon The Economic Times, une autre compagnie privée à bas coûts, IndiGo pourrait aussi poursuivre le processus de discussion avec Airbus pour 180 appareils A320 d'un montant estimé à 15 milliards de dollars, après avoir signé un protocole d'accord l'an dernier.
Quant à la compagnie publique Air India, elle envisage de prendre 10 A330 et 16 A320 en location, ajoute le quotidien.
En Inde, le secteur de l'aviation a décollé ces dernières années grâce à l'émergence d'une solide classe moyenne, mais la hausse du prix du pétrole et un tassement de la croissance économique ont récemment affecté les compagnies privées.

Bombardier wins CSeries order from an unnamed customer

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s predicted CSeries order momentum is continuing after the airframer secured a firm order for three CS100 aircraft from an unnamed customer.
The latest order follows a firm commitment on 1 June for 10 aircraft by Braathens Leasing that broke a 15-month order drought for Bombardier's clean-sheet narrowbody aircraft.
Bombardier stated based on list prices for the CS100, the order is valued at $186 million, and if the unnamed customer exercises options it has taken for three additional aircraft, the total value of the agreement could reach $385 million. Deliveries to the carrier are scheduled to begin in 2014. While Bombardier said the carrier requested to remain unidentified, the airframer assured the customer was a "well-established airline".
Bombardier now has 103 firm orders for the CSeries split between 41 for the CS100 and 62 for the CS300.
Recently [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] president Guy Hachey said the manufacturer should come close to reaching its goal of 300 orders by service entry for the CSeries. Bombardier expects a 2013 entry-into-service for the CS100.
"The orders announced last week and today confirm that the CSeries aircraft's widebody-style comfort, exceptional performance capabilities, low cash operating costs and environmental credentials make it an ideal air transport solution worldwide," said Chet Fuller, Bombardier Commercial Aircraft vice-president of sales, marketing and asset management.

Garuda to order up to 50 narrowbodies at Paris Air Show

Garuda Indonesia plans to order up to 50 narrowbody aircraft for its low-cost subsidiary Citilink at the upcoming Paris Air Show.
Half of these will be firm orders while the remaining 25 are options, said Garuda's CEO Emirsyah Satar. He declined to specify the aircraft type, but said he expects deliveries to begin from 2014.
Citilink currently operates eight [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Classics which Garuda plans to retire once it receives new aircraft. Satar has said, however, that this does not necessarily mean that Garuda would favour the 737.
The airline also plans to lease at least five 737s by year-end or early 2012 to help it grow Citilink's route network. "The new aircraft will come in 2014 and that is too late. So we plan to lease some aircraft before that," said Satar.
In addition, the airline is still assessing [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aircraft for its planned regional jet order. It is looking to order 18 to 25 regional jets to operate on low-density domestic routes, such as from its new hub in Makassar, said Satar.
"We will make a decision by year-end and are in the process of choosing the right aircraft," he added.

Air France’s Airbus A350 Order Said to Hit Rolls-Royce Snag

Air France-KLM Group may delay or reduce a planned order for Airbus SAS A350 planes over a dispute about servicing with engine maker Rolls-Royce Group Plc, two people with knowledge of the matter said.
Rolls-Royce, the sole A350 engine-maker, is refusing to allow Air France to offer maintenance to other airlines, said the people, who asked not to be identified because the talks are confidential. Air France is preparing a $20 billion plane purchase and may buy both the Airbus and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 787s equipped with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbines, said the people.
The airline is seeking to expand its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] division, one of a dwindling number of in-house service shops that compete with the plane and engine makers for repair work. The strategy is at odds with the latest Boeing and Airbus aircraft programs, which promised suppliers more after-sales profit in return for bigger upfront investments.
“The rise of manufacturer maintenance plans was inevitably going to compete with some customers,” said [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vice-president of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a Fairfax, Virginia-based consulting company. The Air France order may be the “first major battleground.”
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’s largest airline, doesn’t comment on commercial discussions, said Brigitte Barrand, a spokeswoman for the Paris-based carrier. Airbus, Boeing, GE and London-based Rolls-Royce also declined to comment.

Rolls Resistance
Rolls-Royce is balking at Air France’s request to allow it to overhaul its Trent engines as part of a deal for the Airbus plane, the people said. The engine maker’s position may shift plans by Air France, which would prefer to divide the purchase of about 100 long-range jets between the 787 and A350, the people said.
The French airline doesn’t currently service any Rolls- Royce turbines. Air France’s fleet is equipped solely with engines from GE or its joint ventures with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and United Technologies Corp.’s Pratt & Whitney, according to data from aviation research firm Ascend.
GE, which lets Air France Industries service its existing models, is more willing to extend that right to the 787’s GEnx engines, the people said. The mid-sized Boeing plane is due to enter service around September, two years before the A350.
The wrangle means Air France orders are less likely to be concluded by next month’s [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and the final Boeing- Airbus mix will reflect servicing costs and the impact on the airline’s 15,000 maintenance jobs, the people said.
While Air France is “approaching a decision,” contracts will not necessarily be signed this year, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon said in a May 19 Bloomberg Television interview.

Maintenance Growth
Air France Industries, like the maintenance units of Deutsche Lufthansa AG and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], counts on revenue from servicing other carriers to help cover costs. Other airlines accounted for one-third of Air France’s maintenance business last year, when revenue at the division grew 8 percent.
Among aerospace suppliers, engine makers have the most to gain from service revenues because jet turbines need more frequent maintenance and part replacements than airframes. The share of the Rolls-Royce engine fleet covered by its TotalCare maintenance contracts rose to 76 percent last year from 55 percent in 2007, according to the company’s annual reports.
“The A350 is likely a big bone of contention, because the only engine is from Rolls,” said [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a founding partner at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Michigan-based [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Manufacturer Monopoly
Buyers of recent Rolls-Royce engine models have no choice but to take maintenance work back to the manufacturer or the joint ventures it operates with airlines including Singapore and Lufthansa, Stewart said.
“On the Trent models in particular, all of the overhaul alternatives are linked to the manufacturer,” he said.
While GE is also pushing to increase maintenance business, its OnPoint after-sales plan offers clients more options for in- house overhaul services. The company also supports Air France’s third-party servicing of its GE90 engines for Boeing’s 777 aircraft.
The tussle with Air France shows how Rolls-Royce’s monopoly on the A350 -- the first widebody introduced without a choice of engines since the Lockheed L-1011 Tristar in 1972 -- may hurt sales volume and pricing, Teal’s Aboulafia said.
“There are several variables, but Airbus is likely to suffer from being stuck with Rolls as the sole A350 option,” Aboulafia said.

Jeannot a écrit:La compagnie Turque AtlasJet hésite entre le CSeries et l'A320neo pour 15 exemplaires.

Turkey's Atlasjet in talks for 15 A320neo or CSeries aircraft

Turkish carrier Atlasjet aims to renew its fleet with 15 aircraft and is eyeing the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] A320neo and the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Cseries.
Atlasjet chairman Murat Ersoy said the carrier has started negotiations with Airbus and Bombardier with a view to adding 15 A320neo or Cseries aircraft.
He added that the carrier plans to sign a contract in June.
"With new generation aircraft, we want to save fuel and have a competitive product on the market," said Ersoy. The airline plans to add the aircraft over the next five years.
Atlasjet also plans to take delivery of three more Airbus A321s in 2011.

Décision en Juin (Le Bourget ?)

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Jeannot a écrit:BOMBAY - L'indien Jet Airways va commander 10 Airbus A330

BOMBAY - L'indien Jet Airways va commander 10 Airbus A330

BOMBAY - La plus grande compagnie aérienne privée d'Inde Jet Airways va commander à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dix appareils A330, a indiqué son président Naresh Goyal cité jeudi dans le quotidien The Economic Times.
"Nous achetons 10 A330 à Airbus", a simplement déclaré M. Goyal, cité dans le quotidien financier. La commande devrait être passée au salon du Bourget en France, grand-messe biennale de l'aéronautique qui se tient du 20 au 26 juin à l'aéroport du même nom.
Cette commande serait de l'ordre de 2,5 milliards de dollars, estime The Economic Times.

Selon le quotidien, qui cite deux sources proche du dossier, la compagnie indienne à bas coûts GoAir envisage de son côté de commander au moins 50 A320 pour 4 milliards de dollars, des appareils destinés à leur flotte domestique pour une mise en service l'an prochain.

Les deux commandes sont toujours en négociation mais les discussions sont arrivées à un stade final, selon des sources sous couvert d'anonymat au sein d'Airbus, citées par The Economic Times.
Aucune réaction n'était disponible dans l'immédiat auprès de GoAir.
Selon The Economic Times, une autre compagnie privée à bas coûts, IndiGo pourrait aussi poursuivre le processus de discussion avec Airbus pour 180 appareils A320 d'un montant estimé à 15 milliards de dollars, après avoir signé un protocole d'accord l'an dernier.

Quant à la compagnie publique Air India, elle envisage de prendre 10 A330 et 16 A320 en location, ajoute le quotidien.
En Inde, le secteur de l'aviation a décollé ces dernières années grâce à l'émergence d'une solide classe moyenne, mais la hausse du prix du pétrole et un tassement de la croissance économique ont récemment affecté les compagnies privées.

GoAir Prendrait à son tour 50 A320s
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Jeannot a écrit:La commande d'A350 d'Air France en cause en fonction d'un différent avec RR

Air France’s Airbus A350 Order Said to Hit Rolls-Royce Snag

Air France-KLM Group may delay or reduce a planned order for Airbus SAS A350 planes over a dispute about servicing with engine maker Rolls-Royce Group Plc, two people with knowledge of the matter said.
Rolls-Royce, the sole A350 engine-maker, is refusing to allow Air France to offer maintenance to other airlines, said the people, who asked not to be identified because the talks are confidential. Air France is preparing a $20 billion plane purchase and may buy both the Airbus and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 787s equipped with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbines, said the people.
The airline is seeking to expand its [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] division, one of a dwindling number of in-house service shops that compete with the plane and engine makers for repair work. The strategy is at odds with the latest Boeing and Airbus aircraft programs, which promised suppliers more after-sales profit in return for bigger upfront investments.
“The rise of manufacturer maintenance plans was inevitably going to compete with some customers,” said [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vice-president of [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , a Fairfax, Virginia-based consulting company. The Air France order may be the “first major battleground.”
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]’s largest airline, doesn’t comment on commercial discussions, said Brigitte Barrand, a spokeswoman for the Paris-based carrier. Airbus, Boeing, GE and London-based Rolls-Royce also declined to comment.

Rolls Resistance
Rolls-Royce is balking at Air France’s request to allow it to overhaul its Trent engines as part of a deal for the Airbus plane, the people said. The engine maker’s position may shift plans by Air France, which would prefer to divide the purchase of about 100 long-range jets between the 787 and A350, the people said.
The French airline doesn’t currently service any Rolls- Royce turbines. Air France’s fleet is equipped solely with engines from GE or its joint ventures with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and United Technologies Corp.’s Pratt & Whitney, according to data from aviation research firm Ascend.
GE, which lets Air France Industries service its existing models, is more willing to extend that right to the 787’s GEnx engines, the people said. The mid-sized Boeing plane is due to enter service around September, two years before the A350.
The wrangle means Air France orders are less likely to be concluded by next month’s [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], and the final Boeing- Airbus mix will reflect servicing costs and the impact on the airline’s 15,000 maintenance jobs, the people said.
While Air France is “approaching a decision,” contracts will not necessarily be signed this year, Chief Executive Officer Pierre-Henri Gourgeon said in a May 19 Bloomberg Television interview.

Maintenance Growth
Air France Industries, like the maintenance units of Deutsche Lufthansa AG and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , counts on revenue from servicing other carriers to help cover costs. Other airlines accounted for one-third of Air France’s maintenance business last year, when revenue at the division grew 8 percent.
Among aerospace suppliers, engine makers have the most to gain from service revenues because jet turbines need more frequent maintenance and part replacements than airframes. The share of the Rolls-Royce engine fleet covered by its TotalCare maintenance contracts rose to 76 percent last year from 55 percent in 2007, according to the company’s annual reports.
“The A350 is likely a big bone of contention, because the only engine is from Rolls,” said [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a founding partner at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Michigan-based [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Manufacturer Monopoly
Buyers of recent Rolls-Royce engine models have no choice but to take maintenance work back to the manufacturer or the joint ventures it operates with airlines including Singapore and Lufthansa, Stewart said.
“On the Trent models in particular, all of the overhaul alternatives are linked to the manufacturer,” he said.
While GE is also pushing to increase maintenance business, its OnPoint after-sales plan offers clients more options for in- house overhaul services. The company also supports Air France’s third-party servicing of its GE90 engines for Boeing’s 777 aircraft.
The tussle with Air France shows how Rolls-Royce’s monopoly on the A350 -- the first widebody introduced without a choice of engines since the Lockheed L-1011 Tristar in 1972 -- may hurt sales volume and pricing, Teal’s Aboulafia said.
“There are several variables, but Airbus is likely to suffer from being stuck with Rolls as the sole A350 option,” Aboulafia said.

Voila un post qui devrait faire réagir...

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• (surtout des lecteurs tels que les Agités que nous connaissons , ...... qui ne réfléchissent jamais suffisamment, et presque toujours mal, à côté de la plaque....., et débitent des bobards sur la rectitude commerciale de RR, au sujet de qui on lit l'absurdité selon laquelle il serait exposé à tous les procès devant le CEJ du Luxembourg ; ignares, ... ces Agités n'y comprennent rien, et feraient mieux de se taire, pendant qu'ils partent s'informer en profondeur ), ....
  

• reconnue et assumée ailleurs, chez les partenaires de l'UE, et ailleurs sur la planète,
  
• surtout dans le cadre de contrats entre des parties "ayant contracté selon toute la liberté de contracter",
  
• dans les activités internationales / 'mondialisées', et le secteur dit "privé" & / ou "concurrentiel" (où, bien entendu, des Entreprises d'Etat peuvent 'opérer' et ne doivent pas être exemptées du besoin de respecter totalement le droit commercial international fondamental, dans toutes ses facettes, .....
  
• y compris celle qui consiste à reconnaître & à observer, et avoir l'obligation d'indemniser -- le cas échéant-- des tiers qui, visiblement -- oui, visiblement, ..... au préalable, ..... soit ....
  
• avant même de l'événement que serait une grève (avec ou sans préavis, .... le monde réel s'en moque ; cela n'enlève pas le préjudice subi, 'in fine') , seraient inéluctablement lésés par l'action sociale entreprise, donc, en toute connaissance de cause (impossibilité de ne pas prévoir l'inévitabilité des conséquences, pour ces tiers, dans le principe, même si, avant l'action, le chiffrage financier précis du préjudice, n'est pas faisable au préalable).
  

C'est la reconnaissance, en "Equity Law", des responsabilités incontournables d'une partie quelconque, envers des tiers, qui devront impérativement être indemnisés, dans les scenarios où ses actions (celle de la 'partie quelconque' précitée) ne peuvent pas ne pas causer des préjudices aux tiers concernés !

Sur notre planète, la France est perçue comme faisant partie des 'pays de droit' qui cherchent à refuser de reconnaître la moindre responsabilité ou le passif potentiel (et réel) envers ces "parties qui ne peuvent pas ne pas être lésées" !

Cela est très mauvais, pour les partenaires (pays et / ou entreprises).

Point.

AirAsia pourrait commander jusqu'à 200 Airbus

AirAsia pourrait passer une commande atteignant jusqu'à 200 Airbus, ont fait savoir vendredi deux sources du secteur.
Le transporteur malaisien a dit envisager d'acheter au moins 150 A320 remodelés, dotés de moteurs à faible consommation de carburant, afin de pouvoir développer son activité tout en réduisant l'impact financier de la hausse des cours du pétrole.
Cette commande pourrait monter jusqu'à 200 avions et donc dépasser la commande provisoire de l'indien IndiGo de 180 appareils. "On parle de 150 à 200 appareils", précise une des sources.
Le montant de la transaction pourrait représenter de 14 à 18 milliards de dollars (9,6 à 12,4 milliards d'euros), selon le type de modèle choisi.
Airbus, filiale d'EADS, s'est abstenu de tout commentaire. Un porte-parole d'AirAsia a fait savoir que les discussions se poursuivaient.
Les deux parties espèrent annoncer l'accord lors du Salon du Bourget, qui se tient du 20 au 26 juin, mais la nature de l'accord et le calendrier restent encore incertain en raison des montants en jeu, ont précisé les sources.
Le fondateur d'AirAsia Tony Fernandes souhaite doubler la flotte du premier transporteur asiatique à bas coût, afin de dépasser celle de son concurrent Southwest Airline, qui dispose de plus de 500 appareils.
Ces sources ont enfin ajouté que le consortium CFM International, coentreprise de General Electric et Safran , est favori pour le contrat de motorisation.

Jeannot a écrit:La commande de Air Asia pourrait atteindre 200 unités (NEO)

AirAsia pourrait commander jusqu'à 200 Airbus

AirAsia pourrait passer une commande atteignant jusqu'à 200 Airbus, ont fait savoir vendredi deux sources du secteur.
Le transporteur malaisien a dit envisager d'acheter au moins 150 A320 remodelés, dotés de moteurs à faible consommation de carburant, afin de pouvoir développer son activité tout en réduisant l'impact financier de la hausse des cours du pétrole.
Cette commande pourrait monter jusqu'à 200 avions et donc dépasser la commande provisoire de l'indien IndiGo de 180 appareils. "On parle de 150 à 200 appareils", précise une des sources.
Le montant de la transaction pourrait représenter de 14 à 18 milliards de dollars (9,6 à 12,4 milliards d'euros), selon le type de modèle choisi.
Airbus, filiale d'EADS, s'est abstenu de tout commentaire. Un porte-parole d'AirAsia a fait savoir que les discussions se poursuivaient.
Les deux parties espèrent annoncer l'accord lors du Salon du Bourget, qui se tient du 20 au 26 juin, mais la nature de l'accord et le calendrier restent encore incertain en raison des montants en jeu, ont précisé les sources.
Le fondateur d'AirAsia Tony Fernandes souhaite doubler la flotte du premier transporteur asiatique à bas coût, afin de dépasser celle de son concurrent Southwest Airline, qui dispose de plus de 500 appareils.
Ces sources ont enfin ajouté que le consortium CFM International, coentreprise de General Electric et Safran , est favori pour le contrat de motorisation.

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Jeannot a écrit:Bonjour

Bien sur je n'ai pas l'expertise ni les compétences ou les relations de notre ami Sevrien mais j'avoue que ses derniers posts sur le sujet AF/KLM RR m'interpellent un peu. Voici quelques réflexions personnelles sur ce sujet :
1. Le motoriste RR est complètement libre d'appliquer la politique commerciale qu'il désire mais... il doit alors en assumer toutes les conséquences comme par exemple, et c'est juste une hypothèse, de voir un autre motoriste monter sur le 350.

2. Une commande de 100 ou même uniquement de 50, exemplaires d'A350 n'est pas rien pour Airbus.

• il écarte le motoriste grâce auquel il a réussi déjà à placer plus ou moins 580 commandes fermes (même Boeing ne serait pas assez bête pour faire cela ! ) :
  
• ou, .... il aille chercher le motoriste qui soit prêt à le faire, sauf à devenir motoriste lui-même, comme Renault , Peugeot & / ou Citroën (solution exclue, pour toutes sortes de raisons ) ;
  
• sachant que ni GE ni P&W ne pourrait offrir quoi que ce soit d'approchant avant 2020 /2022 au plus tôt, dates bien trop éloignées pour les livraisons que AF / AF-KLM souhaitent / souhaiteraient !
  

3. Une commande de 200 ou même uniquement de 100, moteurs n'est pas rien pour RR.

Pourquoi croyez-vous que la tentative de "take-over" (absorption déguisée comme 'fusion') de Honeywell par GE, il y a quelques années, ait été refoulée et refusée par l'UE ? !

• la main-mise de GE sur Boeing (regardez dejà les âneries que sont les opérations d'exclusivité-moteurs 'de iure' , octroyées à GE par Boeing, ... et Embraer, ...... tous deux cherchant à ne plus jamais répéter une ânerie pareille !),
  
• et des poussières laissées commes restes en terme d'Airframes pour Airbus, et de moteurs pour P&W & RR !
  

4. AF/KLM est libre de développer et a développé une activité MRO qui d'ailleurs a un certain succès même si elle peut toujours être soumise à critiques

5. AF/KLM est complètement libre de demander et de mettre dans la balance d'une possible commande importante, le statut qui a été accordé à d'autres compagnies qui sont aussi clientes d'autres motoristes (ici je fais allusion à une "petite" compagne du Moyen Orient).

6. Airbus fait une erreur en ne laissant pas un autre motoriste monter sur le 350. La double motorisation fut sa force sur le 320 et doit aussi l'être sur le 350.

6. Le Genx n'a pas encore fait ses preuves en exploitation.

Mais de toutes façons dans les "Confidentiels" du dernier numéro d'Air et Cosmos on peut lire que AF/KLM a déjà fait le choix du 787 et donc... tout le reste pourrait n'âtre qu'une gesticulation pour faire un essai de justification.

Juste une humble réaction depuis mon petit Vexin.

Jeannot a écrit:Je ne veux pas polémiquer mais n'est il pas vrai que GE a voulu il y un peu mons de deux faire un retour sur le 350 et que Airbus via JL a écarté cette possibilité au nom du principe d'avoir un seul moteur sur toute la gamme ce que ne proposait pas GE ?

• de la motorisation des avions juridiquement commandés en bonne et due forme ;
  
• de l'évolution éventuelle des avions A350-XWB-800 / -900 et -1000 !
  

• 
  Comment GE & / ou P&W pourraient -ils seulement commencer à construire le "business case", sans parler de 'le boucler' / de 'le clore' pour les actuels variantes commandées ?
  
• Qu'est-ce qu'ils pourraient mettre dans le panier, à ce stade, même pour une 'deuxième fournée' des mêmes variantes ? Je ne parle pas des avions A350-XWB, dans des versions au-delà de l'an 2025 , par exemple.
  
• 
  John LEAHY sait qu'il y a un problème à ce niveau, de ce genre ! Th. ENDERS finira par comprendre !
  
• C'est pour cela que John LEAHY avait même évoqué, il n'y a pas longtemps, la possibilité d'accorder à RR une exclusivité "de iuré sur tout le programme A350-XWB. Personne d'autre de chez EADS / Airbus ne s'est prononcé à ce sujet.
  
• 
  Je ne révélerai pas avant longtemps la position de RR sur cette "proposition" ou "évocation de proposition" !
  Et nous ne pouvons pas empêcher les media de raconter leurs fictions ou autres bobards sur ce (genre de) sujet !
  

Aspen a écrit:Dans le meilleur des mondes :

Les seules questions à trouver de bonnes réponses :

Quel est le module précisément dont AF et KLM ont besoin ?

Aspen a écrit:A quelle date ?

• de reserrement de l'offre, au travers d'une inter-pénétration et avec un meilleur partage ou "commonality" / "communauté" des itinéraires,
  
• tenant compte des besoins & souhaits des clients,
  
• lesquels le 'partenariat' AF-KLM, comme composante de l'Alliance SKY TEAM (dimension à ne pas négliger ! ) arrive à couvrir de manière plus 'harmonisée' (mot que je déteste) ou plus 'rapprochée' (vocable que j'affectionne), ......
  
• pour un meilleur 'confort' des clients & passagers, et un meilleur résultat financier, destinée à faire évoluer la flotte et sa gestion (ce qui implique le besoin impératif d'éviter au maximum !la tare de 'faire voler des avions vides', objectif qui, lui repose sur la bonne utilisation, à bon escient, des toutes les techniques de "Yield Management", ..... ce qui implique des approches souples, à évolution constante, frappée d'une évolution permanente, .... aspect qui touche tous les êtres humains de l'Entreprise, soit les Cies. aériennes, selon les meilleurs pratiques d'ERP : "Enterprise Resource Planning") !
  
  

Aspen a écrit:A quel prix ?

Aspen a écrit:Comme chez Lufthansa, AF/ KLM a ses propres filiales maintenances / suivis de flottes ( ramp & checks ).

Aspen a écrit:Certains, peu, ont fait remarquer que DLH a fait le choix de l'A 340-600 alors qu'AF-KLM choisissait le B 777. Il a quelques années.

Aspen a écrit:L'offre de LHT est assez large, même si la base installée Trent 550/560 est moins importante que celle des GE 90.

Aspen a écrit:Pourquoi AF-KLM aurait choisi le B 787 ?

Aspen a écrit:Ni l'A 350XWB, ni le B 787 ne sont certifiés.

Aspen a écrit:Alors quels risques pèsent sur chacun des programmes ?

Aspen a écrit:Si ces risques existent, quels rapports avec les moteurs ?

Voir ci-après !