Heinkel He 280

Heinkel He 280


Texte du site Avions légendaires, merci au webmestre :

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Après le succès de l'avion à moteur-fusée [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et toujours passionné par les nouvelles technologies, Ernst Heinkel mit au point le He-178, un engin propulsé cette fois par un turboréacteur.

Ce moteur, désigné HeS3 (109-006), avait été créé par Max Müller, un technicien issu de la firme Junkers.

Le nouvel appareil, piloté par le Flugkapitän Erich Warsitz, vola le 27 août 1939 et devint ainsi le premier avion à turboréacteur de l'histoire de l'aviation.
Fort de cette démonstration réussie, le constructeur proposa aux autorités de développer ce concept en vue de la réalisation d'un chasseur supérieur à tous les autres.
Mais le RLM et la Luftwaffe, fascinés par le succès de l'inégalable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ne manifestèrent que de l'indifférence à l'égard de cette curiosité sans grand intérêt, et estimèrent même qu'un avionneur n'avait pas à se
disperser dans la fabrication de moteurs.

Mais Heinkel, qui tenait absolument à l'aboutissement de son projet, finança sur fonds propres l'étude et la réalisation de son prototype.

Un nouveau turboréacteur, désigné HeS8 (109-001), fut conçu par le Dr Hans Joachim Pabst von Ohain et son assistant Max Hahn.
L'élaboration du propulseur rencontra de nombreux problèmes de mise au point, de sorte que la cellule du nouvel avion
fut prête bien avant son moteur.
Désigné He-280 V1, ce prototype fut testé en vol plané le 11 septembre 1940, remorqué par un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Le futur chasseur se présentait comme un appareil monoplan à aile basse entièrement métallique, à train d'atterrissage tricycle escamotable, et doté de deux turboréacteurs placés en nacelles sous la voilure.

Monoplace armé de trois canons de 20 mm, il était équipé d'une innovation technique révolutionnaire en cas d'évacuation d'urgence : le siège du pilote à catapultage pneumatique.

Les prototypes suivants, désignés He-280 V2 à V9, commencèrent les essais motorisés et le premier chasseur du monde muni de turboréacteurs effectua son vol inaugural le 2 avril 1941 avec le pilote d'essai Fritz Schafer aux
commandes.

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Un dessin 3V R.Ferriere

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La prmière partie du texte en anglais de Wikipedia

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The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] He 280 was the first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-powered [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in the world. It was inspired by [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]'s emphasis on research into high-speed flight and built on the company's experience with the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] jet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

A combination of technical and political factors led to it being passed over in favor of the Messerschmitt
Me 262.
Only nine were built and none reached operational status.

The Heinkel company began the He 280 project on its own initiative after the He 178 had been met with
indifference from the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ("RLM") ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] "Reich Aviation Ministry").

The head designer was [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], who began the project under the designation He 180 in late 1939.

It had a typical Heinkel fighter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-shaped wings and a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] with twin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was of the retractable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] type with very little ground clearance.

Internally, the He 280 was equipped with a compressed-air powered [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], the first aircraft to carry one. It
was also planned to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was completed in the summer of 1940, but the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] intended to power it was running into
difficulties.
On 22 September 1940, while work on the engine continued, the first prototype started glide tests with ballast hung in place of its engines.
It would be another six months before Fritz Schäfer would take the second prototype into the air under its own
power, on 30 March 1941.
The type was then demonstrated to [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], head of RLM's development wing, on
5 April, but like its predecessor, it apparently failed to make an impression.

Had Udet approved development, Heinkel would have received the extra funding which they needed.

This might have led to a rectification of the problems they were having with the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
This was the case across all jet engine development in Germany; government funding was lacking at the critical stage that of initial development.
The entire jet program was under-funded, with the effect unreliable engines were commonplace.

A contest flight in 1941 comparing an He 280 with a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] had the He 280 completing four laps of an oval course before the Fw 190 could complete three.

Ernst Heinkel designed a smaller jet fighter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for the He 280 that was well matched to the lower-thrust jet engines available in 1941. The maximum weight of the He 280 was 4,296 kg (9,470 lb), compared to 7,130 kg (15,720 lb) for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (which did not get an adequate thrust engine until late 1944).

The He 280 could have gone into production by late 1941 and maintained the air superiority which the Fw 190 had
established, and filled the gap between the Fw 190 and Me 262.
Initial problems with the HeS 8 engine would have likely been ironed out as production of the fighter began.

Some of the resistance to the He 280 would make little sense today.

The tricycle landing gear was considered too frail for grass or dirt airfields which were common at the time especially in Russia and North Africa.

The Me 262 was originally designed as a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], but this configuration makes it difficult for a jet to become airborne.

Test pilots had to tap on the brakes to get the Me 262 tail off the ground while trying to take off. Pioneered on its fifth prototype with fixed gear, and made retractable on the sixth prototype and afterwards, the Me 262 emerged with its redesigned tricycle landing gear.

One benefit of the He 280 which impressed the political leadership was the fact that the jet engines could burn [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which requires much less expense and refining than the high-octane fuel used by piston-engine aircraft.

The He 280 might have been more easily "sold" if Heinkel stressed the possibility of using it as an attack aircraft for anti-shipping.
While the R4M rockets were not available until 1944, the Germans did develop the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in 1941, which was a 150 mm (5.9 in) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rocket launcher.

These tubes could have been mounted underneath the wings of a jet. German pilots complained that bombs dropped by the Me 262 had little chance of hitting their targets.
A forward-firing recoilless weapon would have been much more effective.

Had the German government given support to production, the He 280s could conceivably have gone into production earlier in the war and reached the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] earlier than was ultimately the case with the Me 262.
But it was not to be, as Udet, on that April day in 1941, could not see a need for a plane without propellers, no matter what its future might be.

Over the next year, progress was slow due to the ongoing engine problems. A second engine design, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] was also undergoing development, both as an interesting engine in its own right, as well as a potential replacement for the HeS 8.

In the meantime, alternative powerplants were considered, including the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] that famously powered the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. (Using as many as eight was proposed.)


By the end of 1943, however, the third prototype was fitted with refined versions of the HeS 8 engine and was ready for its next demonstration.

On 22 December, a mock dogfight was staged for RLM officials in which the He 280 was matched against an Fw 190. Here, the jet demonstrated its vastly superior speed.

Finally, at this point the RLM became interested and placed an order for 20 pre-production test aircraft, to be
followed by 300 production machines.

Engine problems continued to plague the project. In 1942, the RLM had ordered Heinkel to abandon the HeS 8 and HeS 30 to focus all development on a follow-on engine, the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a much more advanced (and therefore problematic) design.
Meanwhile, the first He 280 prototype had been re-equipped with pulsejets and was towed aloft to test them.

Bad weather caused the aircraft to ice up, however, and before the jets could be tested, pilot [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
became the first person to put an ejection seat to use.
The seat worked perfectly, but the aircraft was lost, and never found.

With the HeS 011 not expected for some time, Heinkel was forced to accept that it would have to use a competitor's engines, and selected the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Unfortunately, this engine was also experiencing problems and delays, and in the meantime, the second He 280
prototype was re-engined with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] while the next three airframes were earmarked for the BMW motor (which, in the end, would never be ready before the end of the He 280 project).

The Jumo engines were much larger and heavier than the HeS 8 that the plane had been designed for, and while it flew well enough (for the first time on 16 March 1943), it was immediately obvious that this engine would be unsuitable in the long term. The aircraft was slower and generally less efficient than the Me 262.

Less than two weeks later, on 27 March, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cancelled the project.

The Jumo 004-powered Me 262 appeared to have most of the qualities of the He 280, but was better matched to its engine. Heinkel was ordered to abandon the He 280 and focus attention on bomber development and construction,
something he remained bitter about until his death.

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