Ryan FR-1 Fireball

Two U.S. Navy Ryan FR-1 Fireball fighters during carrier qualifications aboard the aircraft carrier USS Ranger (CV-4) in
May 1945.

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Ryan aeronautical engineer Benjamin Tyler Salmon was tasked with designing an aircraft to meet these criteria.

His solution was a composite design that allowed for conventional piston-powered flight but gave a jet for higher speeds.

The first [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] flew on 25 June 1944, but it was lost in a crash at [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] in October that year.

Investigation showed that the wing rivets were insufficiently strong, a problem cured by doubling the number of rivets,
but not before the other two prototypes crashed in similar fashion.

Operational history

Orders for 700 aircraft were placed, but only 66 were delivered before [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

One squadron, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], was equipped with the aircraft before war's end, but they never saw combat.

On 6 November 1945, the Fireball was the first aircraft to land under jet power on the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], albeit unintentionally.

After the radial engine of an FR-1 failed on final approach, the pilot managed to start the jet engine and land, barely catching the last [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] before hitting the ship's crash barrier.

A U.S. Navy Ryan FR-1 Fireball launches from the flight deck of the escort carrier USS Badoeng Strait (CVE-116), March-June 1947.

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US Navy pilots considered Fireball to be a uniquely poorly chosen name, given its "fiery accident" connotations.

The aircraft were withdrawn in 1947, fairly soon after the war's end. With the rapid advance in technology, and the removal of the pressing need to get anything into combat quickly, the Navy decided to wait for better aircraft to be
developed

The FR-1 Fireball was further developed into the XFR-2 which used a 1,500 hp (1,119 kW) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]-74W in place of the -72W.

One single airframe was converted to this configuration.

No prototypes were built for the next proposed variant, the FR-3, which would use a General Electric I-20 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The fastest Fireball was the XFR-4, which had a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] turbojet and was some 100 mph (161 km/h)
faster than the FR-1.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

The final variant was the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], which replaced the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] with a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], but this never entered service, though a prototype was built.

General Electric T31 at Presidential Gallery, National Museum of the United States Air Force

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This was used by Al Conover to set a new world altitude record for turboprop aircraft of 39,160 ft (11,936 m) on 2 May 1947.

Ouverture du lien vers le XF 2 R Drak Shark :

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From Wikipedia, the free encyclopedia

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The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] XF2R Dark Shark was an experimental [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] built for the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] that combined [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
and [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] propulsion.

It was based on Ryan's earlier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], but replaced the Fireball's piston engine with a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] T-31 turboprop engine driving a huge 4-bladed [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

The turboprop made for much improved performance over the Fireball, but the Navy showed little interest in it; by that time, they had abandoned the idea of the combination fighter and were instead looking into all-jet fighters.

The [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], however, showed a little more interest; they were at the time evaluating the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] of similar concept, and asked Ryan to modify the XF2R to use the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] J-34 turbojet instead of the General Electric J-31 used previously.

Modifications to the [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] created the XF2R-2, with the jet intakes moved to the sides of the forward fuselage with [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] instead of the inlets in the wing leading edge used before.

Although the Dark Shark proved to be a capable aircraft, it never got further than the prototype stage; all-jet aircraft were considered superior.